I. מאפייני התנהגות טעינת משתמש
1. פופולריות שלטעינה מהירה
מהמחקר עולה כי 95.4% מהמשתמשים מעדיפים טעינה מהירה, בעוד השימוש בטעינה איטית ממשיך לרדת. מגמה זו משקפת את הדרישה הגבוהה של המשתמשים ליעילות הטעינה, שכן טעינה מהירה מספקת יותר כוח בזמן קצר יותר, ועונה על צרכי הנסיעה היומיומיים.
2. שינויים בזמן הטעינה
עקב העלייה במחירי החשמל ודמי השירות בשעות אחר הצהריים, ירד מעט שיעור הטעינה בשעות 14:00-18:00. תופעה זו מצביעה על כך שמשתמשים מתחשבים בגורמי עלות בבחירת זמני הטעינה, תוך התאמת לוחות הזמנים שלהם להורדת הוצאות.
3. גידול בתחנות טעינה ציבוריות בעלות הספק גבוה
בקרב תחנות הטעינה הציבוריות, שיעור התחנות בעלות הספק גבוה (מעל 270kW) הגיע ל-3%. שינוי זה משקף את המגמה של מתקני טעינה יעילים יותר, הנותנים מענה לצרכי המשתמשים לטעינה מהירה.
4. מגמה לכיוון עמדות טעינה קטנות יותר
שיעור הבנייה של עמדות טעינה עם 11-30 מטענים ירד ב-29 נקודות אחוז, מה שמצביע על מגמה של תחנות קטנות ומפוזרות יותר. משתמשים מעדיפים תחנות טעינה קטנות בתפוצה רחבה לנוחות השימוש היומיומי.
5. שכיחות טעינה צולבת
יותר מ-90% מהמשתמשים גובים על פני מספר מפעילים, עם ממוצע של 7. זה מצביע על כך ששוק שירותי הטעינה מפוצל מאוד, ומשתמשים זקוקים לתמיכה ממספר מפעילים כדי לענות על צורכי הטעינה שלהם.
6. עלייה בטעינה חוצה עיר
38.5% מהמשתמשים עוסקים בטעינה חוצה עיר, כאשר המקסימום משתרע על 65 ערים. העלייה בטעינה חוצה עיר מצביעה על כך שרדיוס הנסיעה של משתמשי רכב חשמלי מתרחב, ומחייב כיסוי רחב יותר של רשתות הטעינה.
7. יכולות טווח משופרות
ככל שיכולות הטווח של רכבי אנרגיה חדשים משתפרים, חרדת הטעינה של המשתמשים מוקלת ביעילות. זה מרמז שההתקדמות הטכנולוגית בכלי רכב חשמליים מתייחסת בהדרגה לחששות הטווח של המשתמשים.
II. מחקר שביעות רצון טעינת משתמשים
1. שיפור שביעות רצון כללית
שביעות רצון משופרת מהטעינה הניעה את הצמיחה של מכירות רכבי אנרגיה חדשים. חוויות טעינה יעילות ונוחות משפרות את הביטחון והשביעות רצון של המשתמשים מכלי רכב חשמליים.
2. גורמים בבחירת אפליקציות טעינה
המשתמשים מעריכים את הכיסוי של עמדות הטעינה ביותר בעת בחירת אפליקציות טעינה. זה מצביע על כך שמשתמשים מחפשים אפליקציות שעוזרות להם למצוא יותר עמדות טעינה זמינות, מה שמגביר את נוחות הטעינה.
3. בעיות ביציבות הציוד
71.2% מהמשתמשים מודאגים מחוסר יציבות מתח וזרם בציוד הטעינה. יציבות הציוד משפיעה ישירות על בטיחות הטעינה וחווית המשתמש, מה שהופך אותו לתחום מיקוד מרכזי.
4. בעיה של רכבי דלק תופסים נקודות טעינה
79.2% מהמשתמשים רואים ברכבי דלק התופסים מקומות טעינה כבעיה עיקרית, במיוחד במהלך חגים. רכבי דלק התופסים מקומות טעינה מונעים טעינת רכבים חשמליים, ומשפיעים באופן משמעותי על חווית המשתמש.
5. עמלות שירות טעינה גבוהות
74.0% מהמשתמשים סבורים שגביית עמלות השירות גבוהות מדי. זה משקף את רגישות המשתמשים לעלויות החיוב וקריאות להורדת עמלות השירות כדי לשפר את יעילות העלות של שירותי הטעינה.
6. שביעות רצון גבוהה מטעינה ציבורית עירונית
שביעות הרצון ממתקני הטעינה הציבוריים העירוניים מגיעה ל-94%, כאשר 76.3% מהמשתמשים מקווים לחזק את הקמת עמדות הטעינה הציבוריות סביב יישובים. משתמשים רוצים גישה נוחה למתקני טעינה בחיי היומיום כדי לשפר את נוחות הטעינה.
7. שביעות רצון נמוכה מטעינת כביש מהיר
שביעות הרצון מהטעינה בכביש מהיר היא הנמוכה ביותר, כאשר 85.4% מהמשתמשים מתלוננים על זמני תור ארוכים. המחסור במתקני טעינה בכבישים מהירים משפיע קשות על חווית הטעינה לנסיעות בינעירוניות, ומחייב הגדלת מספר והספק של עמדות הטעינה.
III. ניתוח מאפייני התנהגות טעינת המשתמש
1. מאפייני זמן טעינה
בהשוואה ל-2022, מחיר החשמל בשעות 14:00-18:00 עלה בכ-0.07 יואן לקוט"ש. ללא קשר לחגים, המגמה בזמני הטעינה נשארת זהה, מה שמדגיש את השפעת התמחור על התנהגות הטעינה.
2. מאפיינים של הפעלות טעינה בודדות
פעולת טעינה בודדת ממוצעת כוללת 25.2 קילוואט-שעה, נמשכת 47.1 דקות, ועולה 24.7 יואן. נפח הטעינה הממוצע של סשן יחיד עבור מטענים מהירים גבוה ב-2.72 קילוואט-שעה מאשר עבור מטענים איטיים, מה שמצביע על ביקוש מוגבר לטעינה מהירה.
3. מאפייני שימוש של מהיר וטעינה איטית
רוב המשתמשים, לרבות רכבים פרטיים, מוניות, מסחריים ותפעוליים, רגישים לזמן הטעינה. סוגים שונים של רכבים משתמשים בטעינה מהירה ואיטית בזמנים שונים, כאשר רכבים תפעוליים משתמשים בעיקר במטענים מהירים.
4. מאפייני צריכת החשמל של מתקן הטעינה
המשתמשים בוחרים בעיקר במטענים בעלי הספק גבוה מעל 120kW, כאשר 74.7% בוחרים במתקנים כאלה, עלייה של 2.7 נקודת אחוז משנת 2022. גם שיעור המטענים מעל 270kW גדל.
5. בחירת מקומות טעינה
המשתמשים מעדיפים תחנות עם פטור מתשלום חניה חינם או מוגבל לזמן. שיעור הבנייה של תחנות עם 11-30 מטענים ירד, מה שמראה את העדפת המשתמשים לתחנות מפוזרות וקטנות יותר עם מתקנים תומכים כדי לענות על צורכי הטעינה ולהקל על חרדת "המתנה ארוכה".
6. מאפייני טעינה בין מפעילים
יותר מ-90% מהמשתמשים עוסקים בטעינה בין מפעילים, עם ממוצע של 7 מפעילים ומקסימום 71. הדבר משקף שטווח השירותים של מפעיל יחיד אינו יכול לענות על צורכי המשתמשים, ויש ביקוש גדול לפלטפורמות פעולת טעינה מורכבות .
7. מאפייני טעינה חוצה עיר
38.5% מהמשתמשים עוסקים בטעינה חוצה עיר, עלייה של 15 נקודות אחוז לעומת 23% ב-2022. גם שיעור המשתמשים הגובים על פני 4-5 ערים עלה, מה שמעיד על רדיוס נסיעה מורחב.
8. מאפייני SOC לפני ואחרי טעינה
37.1% מהמשתמשים מתחילים לטעון כאשר SOC הסוללה מתחת ל-30%, ירידה משמעותית לעומת 62% בשנה שעברה, מה שמצביע על שיפור רשת הטעינה והפחתת "חרדת טווח". 75.2% מהמשתמשים מפסיקים לטעון כאשר SOC הוא מעל 80%, מה שמראה את המודעות של המשתמשים ליעילות הטעינה.
IV. ניתוח שביעות רצון מטעינת המשתמש
1. נקה ומדויק מידע על אפליקציית טעינה
77.4% מהמשתמשים מודאגים בעיקר מהכיסוי הנמוך של עמדות הטעינה. יותר ממחצית מהמשתמשים מגלים שאפליקציות עם מעט מפעילים שמשתפים פעולה או מיקומי מטען לא מדויקים מעכבות את הטעינה היומית שלהם.
2. טעינה בטיחות ויציבות
71.2% מהמשתמשים מודאגים ממתח וזרם לא יציב בציוד הטעינה. בנוסף, בעיות כמו סכנות דליפה והפסקות חשמל בלתי צפויות במהלך הטעינה מדאיגות גם יותר ממחצית מהמשתמשים.
3. שלמות רשת הטעינה
70.6% מהמשתמשים מדגישים את הנושא של כיסוי רשת נמוך, כאשר יותר ממחציתם מציינים כיסוי לא מספק של טעינה מהירה. יש צורך לשפר עוד יותר את רשת הטעינה.
4. ניהול עמדות טעינה
79.2% מהמשתמשים מזהים את תפיסת רכבי הדלק בנקודות הטעינה כבעיה מרכזית. ממשלות מקומיות שונות הציגו מדיניות לטפל בזה, אך הבעיה נמשכת.
5. סבירות חיוב העמלות
המשתמשים מודאגים בעיקר מעמלות גבוהות ודמי שירות, כמו גם מפעילויות קידום מכירות לא ברורות. ככל ששיעור המכוניות הפרטיות עולה, דמי השירות קשורים לחוויית הטעינה, עם עמלות גבוהות יותר עבור שירותים משופרים.
6. פריסת מתקני טעינה ציבוריים עירוניים
49% מהמשתמשים מרוצים ממתקני טעינה עירוניים. למעלה מ-50% מהמשתמשים מקווים לטעינה נוחה ליד מרכזי קניות, מה שהופך את טעינת היעד לחלק חיוני של הרשת.
7. טעינה ציבורית בקהילה
המשתמשים מתמקדים בנוחות של מיקומי עמדות הטעינה. ה-Charging Alliance והמכון לתכנון ועיצוב עירוני של סין השיקו יחד דוח מחקר טעינה קהילתית לקידום בניית מתקני טעינה קהילתיים.
8. טעינת כביש מהיר
בתרחישי טעינה בכביש מהיר, המשתמשים חווים חרדת טעינה מוגברת, במיוחד במהלך חגים. העדכון והשדרוג של ציוד טעינה בכבישים מהירים למטענים בעלי הספק גבוה יותר יפיגו בהדרגה את החרדה הזו.
V. הצעות פיתוח
1. ייעל את פריסת תשתית הטעינה
לתאם בניית רשת טעינה מאוחדת באזורים עירוניים וכפריים כדי לייעל את פריסת תשתיות הטעינה ולענות על צורכי המשתמש.
2. שפר את מתקני הטעינה הקהילתיים
חקור מודל "בנייה מאוחדת, הפעלה מאוחדת, שירות מאוחד" כדי לשפר את הבנייה של מתקני טעינה ציבוריים בקהילה, להגביר את הנוחות לתושבים.
3. בניית תחנות אחסון וטעינה סולאריות משולבות
קדם את הבנייה של תחנות אחסון וטעינה סולאריות משולבות כדי ליצור סטנדרטים תעשייתיים מאוחדים, תוך שיפור הקיימות של מתקני טעינה.
4. לחדש מודלים של תפעול מתקן טעינה
קדם את מערכת הדירוג של עמדות טעינה, פרסם תקנים למתקני טעינה לרכב חשמלי והערכות תחנות, וליישם אותם בהדרגה לשיפור איכות השירות.
5. קדם תשתית טעינה חכמה
החל תשתית טעינה חכמה כדי לחזק את האינטראקציה בין רכב לרשת ופיתוח שיתופי.
6. שפר קישוריות בין מתקן טעינה ציבורית
לחזק את הקישוריות של מתקני טעינה ציבוריים כדי לשפר את היכולת השיתופית של שרשרת התעשייה והאקולוגית.
7. לספק שירותי טעינה מובחנים
ככל שמספר בעלי הרכב גדל, סוגים שונים של בעלי רכב ותרחישים דורשים שירותי טעינה מגוונים. עודדו את החקירה של מודלים עסקיים חדשים המתאימים למגוון רחב של צרכי הטעינה של משתמשי רכבי אנרגיה חדשים.
צור קשר:
לייעוץ אישי ולבירורים לגבי פתרונות הטעינה שלנו, אנא צור קשר עם לסלי:
אֶלֶקטרוֹנִי:sale03@cngreenscience.com
טלפון: 0086 19158819659 (Wechat ו-Whatsapp)
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ, ושות'
www.cngreenscience.com
זמן פרסום: יוני-05-2024
