I. מאפייני התנהגות טעינת משתמש
1. פופולריות שלטעינה מהירה
המחקר מראה כי 95.4% מהמשתמשים מעדיפים טעינה מהירה, ואילו השימוש בטעינה איטית ממשיך לרדת. מגמה זו משקפת את הביקוש הגבוה של המשתמשים ליעילות טעינה, שכן טעינה מהירה מספקת כוח רב יותר בזמן קצר יותר, ועונה על צרכי נסיעה יומיים.
2. שינויים בזמן הטעינה
בגלל העלייה במחירי החשמל של אחר הצהריים ודמי השירות, חלק הטעינה במהלך 14: 00-18: 00 ירד מעט. תופעה זו מציינת כי המשתמשים שוקלים גורמי עלות בבחירת זמני טעינה, מתאימים את לוחות הזמנים שלהם להורדת ההוצאות.
3. עלייה בתחנות טעינה ציבוריות בעלות עוצמה גבוהה
בין תחנות הטעינה הציבוריות, שיעור תחנות העוצמה הגבוהה (מעל 270 קילוואט) הגיע ל -3%. שינוי זה משקף את המגמה למתקני טעינה יעילים יותר, המספקים את צרכי המשתמשים לטעינה מהירה.
4. מגמה לעבר תחנות טעינה קטנות יותר
שיעור הבנייה של תחנות הטעינה עם 11-30 מטענים ירד ב -29 נקודות אחוז, והראה מגמה לעבר תחנות קטנות יותר ומפוזרות יותר. משתמשים מעדיפים תחנות טעינה קטנות ומופצות באופן נרחב לנוחות השימוש היומיומית.
5. שכיחות טעינה של מפעיל צולב
יותר מ- 90% מהמשתמשים גובים על פני מספר מפעילים, עם ממוצע של 7. זה מצביע על כך ששוק שירותי הטעינה מקוטע מאוד, ומשתמשים זקוקים לתמיכה ממפעילים מרובים כדי לענות על צרכי הטעינה שלהם.
6. עלייה בטעינה חוצה עיר
38.5% מהמשתמשים עוסקים בטעינה חוצה עיר, כאשר המקסימום מתפרש על 65 ערים. העלייה בטעינה חוצה עירוני מצביעה על כך שרדיוס הנסיעות של משתמשי הרכב החשמלי מתרחב, ודורש כיסוי רחב יותר של רשתות טעינה.
7. יכולות טווח משופרות
ככל שיכולות הטווח של רכבי אנרגיה חדשים משתפרות, חרדת הטעינה של המשתמשים מקלה ביעילות. פירוש הדבר כי ההתקדמות הטכנולוגית ברכבים חשמליים מתייחסים בהדרגה לחששות הטווח של המשתמשים.
II. מחקר שביעות רצון טעינה של משתמשים
1. שיפור שביעות הרצון הכללי
שביעות רצון טעינה משופרת הניבה את הצמיחה של מכירות רכב אנרגיה חדשות. חוויות טעינה יעילות ונוחות משפרות את ביטחון המשתמשים ואת שביעות הרצון מכלי רכב חשמליים.
2. גורמים בבחירת אפליקציות טעינה
משתמשים מעריכים את הכיסוי של תחנות הטעינה ביותר בבחירת אפליקציות טעינה. זה מצביע על כך שמשתמשים מחפשים אפליקציות שעוזרות להם למצוא תחנות טעינה זמינות יותר, מה שמגדיל את נוחות הטעינה.
3. סוגיות עם יציבות ציוד
71.2% מהמשתמשים מודאגים מחוסר יציבות מתח וחוסר יציבות בציוד טעינה. יציבות ציוד משפיעה ישירות על טעינה של בטיחות וחוויית המשתמש, מה שהופך אותו לתחום המיקוד העיקרי.
4. בעיית רכבי דלק תופסת נקודות טעינה
79.2% מהמשתמשים רואים את רכבי הדלק הכובשים נקודות טעינה כנושא ראשוני, במיוחד במהלך חגים. רכבי דלק התופסים כתמי טעינה מונעים טעינה של כלי רכב חשמליים, ומשפיעים באופן משמעותי על חווית המשתמש.
5. דמי שירות טעינה גבוהה
74.0% מהמשתמשים מאמינים כי חיוב דמי השירות גבוהים מדי. זה משקף את הרגישות של המשתמשים לעלויות טעינה וקורא להורדת דמי השירות כדי לשפר את יעילות העלות של שירותי הטעינה.
6. שביעות רצון גבוהה מהטעינה הציבורית העירונית
שביעות הרצון ממתקני טעינה ציבורית עירונית גבוהה עד 94%, כאשר 76.3% מהמשתמשים מקווים לחזק את בניית תחנות הטעינה הציבוריות סביב קהילות. משתמשים רוצים גישה נוחה למתקני טעינה בחיי היומיום כדי לשפר את נוחות הטעינה.
7. שביעות רצון נמוכה מטעינה בכבישים מהירים
שביעות רצון טעינה בכבישים הם הנמוכים ביותר, כאשר 85.4% מהמשתמשים מתלוננים על זמני תורים ארוכים. המחסור במתקני טעינה בכבישים מהירים משפיע קשות על חווית הטעינה בנסיעות למרחקים ארוכים, הדורש עלייה במספר וכוחן של תחנות הטעינה.
III. ניתוח מאפייני התנהגות טעינה של משתמשים
1. מאפייני זמן טעינה
בהשוואה לשנת 2022, מחיר החשמל במהלך 14: 00-18: 00 עלה בכ- 0.07 יואן לקוט"ש. ללא קשר לחגים, המגמה בזמני הטעינה נותרה זהה, ומדגישה את השפעת התמחור על התנהגות הטעינה.
2. מאפיינים של מפגשי טעינה בודדים
מושב הטעינה היחיד הממוצע כולל 25.2 קוט"ש, נמשך 47.1 דקות ועולה 24.7 יואן. נפח הטעינה הממוצע של מושב יחיד עבור מטענים מהירים הוא 2.72 קוט"ש גבוה יותר מאשר עבור מטענים איטיים, מה שמצביע על עלייה בביקוש לטעינה מהירה.
3. מאפייני השימוש של מהיר וטעינה איטית
רוב המשתמשים, כולל רכבים פרטיים, מוניות, מסחריות ותפעוליות, רגישים לזמן הטעינה. סוגים שונים של רכבים משתמשים בטעינה מהירה ואיטית בזמנים שונים, כאשר רכבים מבצעיים בעיקר באמצעות מטענים מהירים.
4. מאפייני השימוש בכוח מתקן טעינה
משתמשים בוחרים בעיקר במטענים בעלי עוצמה גבוהה מעל 120 קילוואט, כאשר 74.7% בוחרים במתקנים כאלה, עלייה של 2.7 אחוזים לעומת 2022. שיעור המטענים מעל 270 קילוואט גדל גם הוא.
5. בחירת מיקומי הטעינה
משתמשים מעדיפים תחנות עם פטור דמי חניה בחינם או מוגבל. חלק הבנייה של תחנות עם 11-30 מטענים פחת, והראה את העדפת המשתמשים לתחנות מפוזרות וקטנות יותר עם מתקנים תומכים כדי לענות על צרכי הטעינה ולהקל על חרדה "להמתנה ארוכה".
6. מאפייני טעינה של מפעיל צולב
יותר מ- 90% מהמשתמשים עוסקים בטעינה של מפעילים צולבים, עם 7 מפעילים בממוצע ומקסימום 71. ו
7. מאפייני טעינה חוצה עיר
38.5% מהמשתמשים עוסקים בטעינה חוצה עיר, עלייה של 15 אחוזים לעומת 23% של 2022. חלקם של המשתמשים שגובים על פני 4-5 ערים עלה גם הוא, מה שמצביע על רדיוס נסיעה מורחב.
8. מאפייני SOC לפני ואחרי הטעינה
37.1%מהמשתמשים מתחילים לטעון כאשר הסוללה SOC היא מתחת ל -30%, ירידה משמעותית מ- 62%בשנה שעברה, מה שמצביע על רשת טעינה משופרת והפחתת "חרדת טווח". 75.2% מהמשתמשים מפסיקים לטעון כאשר SOC הוא מעל 80%, ומראה את המודעות של המשתמשים ליעילות הטעינה.
Iv. ניתוח שביעות רצון טעינה של משתמשים
1. מידע על טעינה ברורה ומדויקת
77.4% מהמשתמשים עוסקים בעיקר בכיסוי הנמוך של תחנות טעינה. למעלה ממחצית המשתמשים מגלים כי אפליקציות עם מעט מפעילי משתפים פעולה או מיקומי מטען לא מדויקים מפריעים לטעינה היומית שלהם.
2. טעינת בטיחות ויציבות
71.2% מהמשתמשים מודאגים ממתח לא יציב וזרם בציוד טעינה. בנוסף, סוגיות כמו סכנות דליפה והפחתת חשמל בלתי צפויה במהלך הטעינה דואגות גם יותר ממחצית מהמשתמשים.
3. שלמות רשת הטעינה
70.6% מהמשתמשים מדגישים את הבעיה של כיסוי רשת נמוכה, כאשר למעלה מחצי מציין כיסוי לא מספיק לטעינה מהירה. יש צורך לשפר עוד יותר את רשת הטעינה.
4. ניהול תחנות טעינה
79.2% מהמשתמשים מזהים כיבוש רכב דלק של כתמי טעינה כנושא מרכזי. ממשלות מקומיות שונות הציגו מדיניות לטיפול בכך, אך הבעיה נמשכת.
5. סבירות דמי טעינה
המשתמשים עוסקים בעיקר בדמי טעינה גבוהים וחיובי שירות, כמו גם פעילויות לקידום מכירות לא ברורות. עם עולה שיעור המכוניות הפרטיות, דמי השירות קשורים לחוויית החיוב, עם עמלות גבוהות יותר עבור שירותים משופרים.
6. פריסת מתקני טעינה ציבורית עירונית
49% מהמשתמשים מרוצים ממתקני טעינה עירוניים. מעל 50% מהמשתמשים מקווים לטעינה נוחה ליד מרכזי קניות, מה שהופך את טעינה של יעד לחלק מהותי מהרשת.
7. טעינה ציבורית קהילתית
משתמשים מתמקדים בנוחות של מיקומי תחנות הטעינה. ברית הטעינה והמכון לתכנון ועיצוב עירוני בסין השיקו במשותף דו"ח לימוד טעינה בקהילה לקידום הקמת מתקני טעינה קהילתית.
8. טעינה בכבישים מהירים
בתרחישי טעינה בכבישים מהירים, המשתמשים חווים חרדת טעינה מוגברת, במיוחד במהלך חגים. העדכון והשדרוג של ציוד טעינה בכבישים מהיר למטעני כוח גבוהים יותר יקלו בהדרגה חרדה זו.
V. הצעות פיתוח
1. מיטוב את פריסת תשתית הטעינה
לתאם את הקמת רשת טעינה מאוחדת באזורים עירוניים וכפריים כדי לייעל את הפריסה של תשתיות טעינה ולענות על צרכי המשתמש.
2. שפר את מתקני הטעינה בקהילה
חקור מודל "בנייה אחידה, פעולה אחידה, שירות אחיד" כדי לשפר את הקמת מתקני הטעינה הציבוריים הקהילתיים, מה שמגדיל את הנוחות לתושבים.
3. בנה תחנות אחסון סולארי משולבות תחנות טעינה
קידום בניית תחנות טעינה ושילוב סולארי משולב ליצירת תקני תעשייה אחידים, תוך שיפור הקיימות של מתקני טעינה.
4. דגמי הפעלת מתקני טעינה חדשניים
קידום את מערכת הדירוג לתחנות טעינה, פרסם סטנדרטים למתקני טעינה לרכב חשמלי והערכות תחנות והחלה אותם בהדרגה לשיפור איכות השירות.
5. קידום תשתית טעינה חכמה
החל תשתיות טעינה חכמות לחיזוק האינטראקציה ברשת הרכב ופיתוח שיתופי.
6. שפר את קישוריות מתקן הטעינה הציבורית
חיזוק הקישוריות של מתקני טעינה ציבוריים לשיפור היכולת השיתופית של רשת התעשייה והמערכת האקולוגית.
7. ספק שירותי טעינה מובחנים
ככל שמספר בעלי המכוניות גדל, סוגים שונים של בעלי רכב ותרחישים דורשים שירותי טעינה מגוונים. עודדו בחינת מודלים עסקיים חדשים המתאימים למגוון רחב של צרכי הטעינה של משתמשי רכב אנרגיה חדשים.
צרו קשר:
לייעוץ בהתאמה אישית ופניות לגבי פתרונות הטעינה שלנו, אנא צור קשר עם לסלי:
אֶלֶקטרוֹנִי:sale03@cngreenscience.com
טלפון: 0086 19158819659 (WeChat ו- WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
זמן ההודעה: יוני -05-2024
