א. מאפייני התנהגות טעינת משתמשים
1. פופולריות שלטעינה מהירה
המחקר מראה כי 95.4% מהמשתמשים מעדיפים טעינה מהירה, בעוד שהשימוש בטעינה איטית ממשיך לרדת. מגמה זו משקפת את הדרישה הגבוהה של המשתמשים ליעילות טעינה, שכן טעינה מהירה מספקת יותר כוח בזמן קצר יותר, ועונה על צרכי הנסיעה היומיומיים.
2. שינויים בזמן טעינה
עקב עליית מחירי החשמל ודמי השירות אחר הצהריים, שיעור הטעינה בין השעות 14:00-18:00 ירד מעט. תופעה זו מצביעה על כך שמשתמשים שוקלים גורמי עלות בעת בחירת זמני טעינה, ומתאימים את לוחות הזמנים שלהם להפחתת הוצאות.
3. עלייה במספר תחנות טעינה ציבוריות בעלות הספק גבוה
בקרב עמדות טעינה ציבוריות, שיעור עמדות הכוח הגבוה (מעל 270 קילוואט) הגיע ל-3%. שינוי זה משקף את המגמה לעבר מתקני טעינה יעילים יותר, המספקים מענה לצורכי המשתמשים לטעינה מהירה.
4. מגמה לכיוון תחנות טעינה קטנות יותר
שיעור עמדות הטעינה המבוצעות בבנייה עם 11-30 מטענים ירד ב-29 נקודות אחוז, דבר המצביע על מגמה לכיוון עמדות קטנות ומפוזרות יותר. המשתמשים מעדיפים עמדות טעינה קטנות ומפוזרות באופן נרחב לנוחות השימוש היומיומי.
5. שכיחות גביית מפעילים שונים
יותר מ-90% מהמשתמשים גובים תשלום ממספר מפעילים, עם ממוצע של 7. ממצא זה מצביע על כך ששוק שירותי הטעינה מקוטע מאוד, ומשתמשים זקוקים לתמיכה ממפעילים מרובים כדי לענות על צורכי הטעינה שלהם.
6. עלייה בטעינה בין עירוניות
38.5% מהמשתמשים משתמשים בטעינה חוצת עיר, כאשר המקסימום משתרע על פני 65 ערים. העלייה בטעינה חוצת עיר מצביעה על כך שרדיוס הנסיעה של משתמשי רכב חשמלי מתרחב, מה שמחייב כיסוי רחב יותר של רשתות טעינה.
7. יכולות טווח משופרות
ככל שיכולות הטווח של כלי רכב חשמליים משתפרות, חרדת הטעינה של המשתמשים מקלה ביעילות. משמעות הדבר היא שההתקדמות הטכנולוגית בכלי רכב חשמליים מטפלת בהדרגה בחששות הטווח של המשתמשים.
II. מחקר שביעות רצון משתמשים מטעינת משתמשים
1. שיפור שביעות רצון כללית
שביעות רצון משופרת מהטעינה הובילה לצמיחה במכירות כלי רכב חשמליים חדשים. חוויות טעינה יעילות ונוחות משפרות את הביטחון והסיפוק של המשתמשים מרכבים חשמליים.
2. גורמים בבחירת אפליקציות טעינה
משתמשים מעריכים ביותר את הכיסוי של עמדות הטעינה בעת בחירת אפליקציות טעינה. משמעות הדבר היא שמשתמשים מחפשים אפליקציות שעוזרות להם למצוא עמדות טעינה זמינות יותר, מה שמגדיל את נוחות הטעינה.
3. בעיות ביציבות הציוד
71.2% מהמשתמשים מודאגים מחוסר יציבות במתח ובזרם בציוד טעינה. יציבות הציוד משפיעה ישירות על בטיחות הטעינה וחוויית המשתמש, מה שהופך אותה לתחום מיקוד מרכזי.
4. בעיית כלי רכב דלקים התוססים בנקודות טעינה
79.2% מהמשתמשים רואים ברכבי דלק התפוסים בעמדות טעינה כבעיה עיקרית, במיוחד בחגים. רכבי דלק התפוסים בעמדות טעינה מונעים טעינה של כלי רכב חשמליים, מה שמשפיע באופן משמעותי על חוויית המשתמש.
5. דמי שירות טעינה גבוהים
74.0% מהמשתמשים סבורים שגביית דמי שירות גבוהה מדי. ממצא זה משקף את רגישותם של המשתמשים לעלויות הטעינה וקורא להורדת דמי השירות כדי לשפר את יעילות העלות של שירותי הטעינה.
6. שביעות רצון גבוהה מטעינה ציבורית עירונית
שביעות הרצון ממתקני טעינה ציבוריים עירוניים עומדת על 94%, כאשר 76.3% מהמשתמשים מקווים לחזק את בנייתן של עמדות טעינה ציבוריות סביב קהילות. משתמשים רוצים גישה נוחה למתקני טעינה בחיי היומיום כדי לשפר את נוחות הטעינה.
7. שביעות רצון נמוכה מאגרות בכבישים מהירים
שביעות הרצון מטעינת תחנת הכוח בכבישים מהירים היא הנמוכה ביותר, כאשר 85.4% מהמשתמשים מתלוננים על זמני תור ארוכים. המחסור במתקני טעינה בכבישים מהירים משפיע קשות על חוויית הטעינה בנסיעות למרחקים ארוכים, ומחייב הגדלה במספר ובעוצמת עמדות הטעינה.
ג. ניתוח מאפייני התנהגות גביית משתמשים
1. מאפייני זמן טעינה
בהשוואה לשנת 2022, מחיר החשמל בין השעות 14:00-18:00 עלה בכ-0.07 יואן לקוט"ש. ללא קשר לחגים, המגמה בזמני הטעינה נותרה זהה, דבר המדגיש את השפעת התמחור על דפוסי הטעינה.
2. מאפיינים של מפגשי טעינה בודדים
טעינה ממוצעת כרוכה בצריכת 25.2 קוט"ש, אורכת 47.1 דקות ועולה 24.7 יואן. נפח הטעינה הממוצע של טעינה בודדת עבור מטענים מהירים גבוה ב-2.72 קוט"ש מאשר עבור מטענים איטיים, דבר המצביע על ביקוש מוגבר לטעינה מהירה.
3. מאפייני שימוש של מהיר וטעינה איטית
רוב המשתמשים, כולל כלי רכב פרטיים, מוניות, מסחריים וכלי רכב פעילים, רגישים לזמן הטעינה. סוגים שונים של כלי רכב משתמשים בטעינה מהירה ואיטית בזמנים שונים, כאשר כלי רכב פעילים משתמשים בעיקר במטענים מהירים.
4. מאפייני צריכת החשמל של מתקן הטעינה
משתמשים בוחרים בעיקר במטענים בעלי הספק גבוה מעל 120 קילוואט, כאשר 74.7% בוחרים במתקנים כאלה, עלייה של 2.7 נקודות אחוז משנת 2022. גם שיעור המטענים מעל 270 קילוואט נמצא במגמת עלייה.
5. בחירת מיקומי טעינה
משתמשים מעדיפים תחנות עם פטורים מתשלום חניה חינם או לזמן מוגבל. שיעור הבנייה של תחנות עם 11-30 עמדות טעינה ירד, דבר המצביע על העדפת המשתמשים לתחנות קטנות מפוזרות עם מתקנים תומכים כדי לענות על צרכי הטעינה ולהקל על חרדת "המתנה ארוכה".
6. מאפייני טעינה בין מפעילים
יותר מ-90% מהמשתמשים משתמשים בטעינה בין מפעילים, עם ממוצע של 7 מפעילים ומקסימום של 71. זה משקף את העובדה שטווח השירותים של מפעיל יחיד אינו יכול לענות על צרכי המשתמשים, ויש ביקוש גדול לפלטפורמות טעינה מורכבות.
7. מאפייני טעינה בין-עירונית
38.5% מהמשתמשים משתמשים בטעינה חוצת ערים, עלייה של 15 נקודות אחוז לעומת 23% בשנת 2022. גם שיעור המשתמשים שטוענים ב-4-5 ערים עלה, דבר המצביע על רדיוס נסיעה מורחב.
8. מאפייני SOC לפני ואחרי טעינה
37.1% מהמשתמשים מתחילים לטעון כאשר רמת הטעינה (SOC) של הסוללה נמוכה מ-30%, ירידה משמעותית לעומת 62% בשנה שעברה, דבר המצביע על שיפור ברשת הטעינה והפחתת "חרדת הטווח". 75.2% מהמשתמשים מפסיקים לטעון כאשר רמת הטעינה (SOC) גבוהה מ-80%, דבר המעיד על מודעות המשתמשים ליעילות הטעינה.
IV. ניתוח שביעות רצון המשתמשים מתשלום
1. מידע ברור ומדויק על אפליקציית טעינה
77.4% מהמשתמשים מודאגים בעיקר מהכיסוי הנמוך של עמדות טעינה. למעלה ממחצית המשתמשים מגלים שאפליקציות עם מעט מפעילים משתפי פעולה או מיקומי טעינה לא מדויקים מפריעות לטעינה היומיומית שלהם.
2. בטיחות ויציבות טעינה
71.2% מהמשתמשים מודאגים ממתח וזרם לא יציבים בציוד טעינה. בנוסף, בעיות כמו סכנת דליפה והפסקות חשמל בלתי צפויות במהלך הטעינה מדאיגות גם הן יותר ממחצית המשתמשים.
3. שלמות רשת הטעינה
70.6% מהמשתמשים מדגישים את בעיית כיסוי הרשת הנמוך, כאשר למעלה ממחציתם מציינים כיסוי טעינה מהירה לקוי. יש צורך לשפר עוד יותר את רשת הטעינה.
4. ניהול עמדות טעינה
79.2% מהמשתמשים מזהים את תפוסת כלי רכב המונעים מתדלק בנקודות טעינה כבעיה מרכזית. רשויות מקומיות שונות ינהגו במדיניות לטיפול בכך, אך הבעיה נמשכת.
5. סבירות גביית העמלות
המשתמשים מודאגים בעיקר מדמי טעינה ודמי שירות גבוהים, כמו גם מפעילויות קידום מכירות לא ברורות. ככל ששיעור המכוניות הפרטיות עולה, דמי השירות קשורים לחוויית הטעינה, כאשר דמי השירות גבוהים יותר עבור שירותים משופרים.
6. פריסת מתקני טעינה ציבוריים עירוניים
49% מהמשתמשים מרוצים ממתקני טעינה עירוניים. מעל 50% מהמשתמשים מקווים לטעינה נוחה ליד מרכזי קניות, מה שהופך את טעינת היעד לחלק חיוני מהרשת.
7. טעינה ציבורית קהילתית
משתמשים מתמקדים בנוחות של מיקומי עמדות טעינה. Charging Alliance ומכון התכנון והעיצוב העירוני של סין השיקו במשותף דו"ח מחקר טעינה קהילתי כדי לקדם בניית מתקני טעינה קהילתיים.
8. גביית כבישים מהירים
בתרחישי טעינה בכבישים מהירים, משתמשים חווים חרדת טעינה מוגברת, במיוחד במהלך חגים. עדכון ושדרוג ציוד טעינה בכבישים מהירים למטענים בעלי הספק גבוה יותר יפחית בהדרגה חרדה זו.
V. הצעות פיתוח
1. אופטימיזציה של פריסת תשתית הטעינה
לתאם את בניית רשת טעינה מאוחדת באזורים עירוניים וכפריים כדי לייעל את פריסת תשתית הטעינה ולענות על צרכי המשתמשים.
2. שיפור מתקני טעינה קהילתיים
בחינת מודל של "בנייה מאוחדת, פעולה מאוחדת, שירות מאוחד" כדי לשפר את בנייתם של מתקני טעינה ציבוריים קהילתיים, ובכך להגדיל את הנוחות לתושבים.
3. בניית תחנות אחסון וטעינה סולאריות משולבות
לקדם בניית תחנות אחסון וטעינה סולאריות משולבות כדי ליצור סטנדרטים מאוחדים בתעשייה, ולשפר את הקיימות של מתקני טעינה.
4. מודלים חדשניים של תפעול מתקני טעינה
לקדם את מערכת הדירוג של עמדות טעינה, לפרסם סטנדרטים למתקני טעינה לרכבים חשמליים והערכות עמדות, ולהחיל אותם בהדרגה לשיפור איכות השירות.
5. קידום תשתית טעינה חכמה
יישום תשתית טעינה חכמה לחיזוק האינטראקציה בין כלי רכב לרשת החשמל והפיתוח השיתופי.
6. שיפור הקישוריות של מתקני טעינה ציבוריים
לחזק את הקישוריות של מתקני טעינה ציבוריים כדי לשפר את יכולת השיתוף הפעולה של שרשרת התעשייה והמערכת האקולוגית.
7. ספק שירותי טעינה מובחנות
ככל שמספר בעלי הרכבים גדל, סוגים שונים של בעלי רכב ותרחישים דורשים שירותי טעינה מגוונים. עודדו את חקר מודלים עסקיים חדשים המתאימים למגוון רחב של צרכי טעינה של משתמשי רכבי אנרגיה חדשים.
צרו קשר:
לייעוץ אישי ולשאלות בנוגע לפתרונות הטעינה שלנו, אנא צרו קשר עם לסלי:
אֶלֶקטרוֹנִי:sale03@cngreenscience.com
טלפון: 0086 19158819659 (ווצ'אט ו-WhatsApp)
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
www.cngreenscience.com
זמן פרסום: 05 ביוני 2024
