נשיא ארה"ב ביידן הטיל וטו על החלטה בחסות הרפובליקנים ב -24. ההחלטה נועדה לבטל את התקנות החדשות שהונפקו על ידי ממשל ביידן בשנה שעברה, ומאפשרות לחלקים מסוימים הדרושים לבניית טעינה של ערימות להיות "אמריקאיות" בטווח הקצר. הרפובליקנים טוענים כי מהלך זה יאפשר לסבסד את כספי ארה"ב למוצרים המיוצרים בסין. מוּצָר. ביידן מאמין שההחלטה תפגע בארה"ב בייצור ותעסוקה.
על פי הדיווחים של חברת השידור האמריקאית (ABC) והניו יורק טיימס, ממשלת ארה"ב תכננה קודם לכן לבנות 500,000 ערימות טעינה ברכב חשמלי ברחבי ארצות הברית בשנת 2030 ולספק בסיס טעינה זה בהתאם לחוק השקעות ותשתית עברו בשנת 2021. 7.5 מיליארד דולר בקרנות פדרליות הושקעו בבניית המתקן. דרישת "קנייה אמריקאית" בחשבון מחייבת כי הקמת תחנות טעינה של רכב חשמלי במימון פדרלי חייבת להשתמש בחומרי גלם כמו פלדה המיוצרת בארצות הברית. בפברואר האחרון ויתר ממשל ביידן את הדרישה להשתמש בחומרים לנו כל עוד ציוד הטעינה עצמו הורכב באופן מקומי.
הרפובליקנים האמריקניים מתנגדים לכך. הסנטור רוביו הציג בשנה שעברה החלטה משותפת בבקשה לבטל את הפטור. רוביו אמר כי תחנות טעינה לרכב חשמלי "צריכות להיות מיועדות בארצות הברית על ידי אמריקאים, באמצעות מוצרים אמריקאים." "זה פוגע בעסקים אמריקאים ומאפשר ליריבים זרים כמו סין לשלוט בתשתית האנרגיה שלנו", אמר ביולי בשנה שעברה. "לעולם אל לנו להשתמש בדולרים כדי לסבסד מוצרים המיוצרים בסין." בנובמבר האחרון והשנה בינואר, ההחלטה הועברה בקושי על ידי הסנאט האמריקני ובית הנבחרים, ולבסוף הוגשה לבידן לחתימה. אבל ביידן הטיל וטו על החלטה זו ב -24. הבית הלבן הצהיר כי הוא יישם דרישות מקומיות "לקנות אמריקה" לציוד טעינה לרכב חשמלי בשלבים בשנה הבאה, אשר "מספק את הזמן הדרוש להגדלת הייצור (של חלקי ציוד טעינה ברכב מקומי בארצות הברית)." בהצהרת הווטו שלו אמר ביידן כי "ההחלטה הרפובליקנית תפגע בייצור ובמשרות מקומיות" ובמעבר האנרגיה הנקייה, וכתוצאה מכך הכספים הפדרליים המשמשים לרכישה ישירה של טעינה שנעשו במדינות יריבות כמו סין.
הניו יורק טיימס הצהיר כי אירוע זה מגיע בתקופה בה ההבדלים הפוליטיים סביב כלי רכב חשמליים מתרחבים בארצות הברית. ממשל ביידן מקדם באגרסיביות רכבים חשמליים כחלק חשוב מהמאבק להאט את ההתחממות הגלובלית. הרפובליקנים, כולל הנשיא לשעבר טראמפ, מתחו ביקורת על כלי רכב חשמליים כלא אמינים ולא נוחים, וטענו כי קידום כלי רכב חשמליים מעביר את ענף ייצור הרכב האמריקני לסין, השולט בתחום כלי רכב חשמליים. ABC העיר כי המחלוקת סביב אמצעי הפטור מדגישה את האתגרים שעומדים בפני הנשיא ביידן: מצד אחד, הצורך באנרגיה נקייה יותר, ומצד שני, התלות ההולכת וגוברת בסין. כדי להשיג את המטרה של ממשל בידן להבטיח כי כלי רכב חשמליים מהווים מחצית מכל מכירות הרכב החדשות עד שנת 2030, גישה נרחבת לציוד טעינה היא קריטית. מנכ"ל טסלה מאסק אמר ב -24 כי יצרניות הרכב הסיניות הן יצרניות הרכב התחרותיות ביותר בעולם והם ישיגו הצלחה רבה מחוץ למדינה שלהם.
רויטרס ציין כי באותו יום בו בידן מימש את כוח הווטו שלו, הוא קיבל תמיכה ציבורית מצד עובדי הרכב המאוחדים (UAW). על פי הדיווחים, ה- UAW הוא איחוד בעל השפעה פוליטית בארצות הברית המבקש הגנה ממשלתית במהלך המעבר של תעשיית הרכב לרכבים חשמליים. בלומברג אמר כי הקולות בידי עובדי רכב עשויים לקבוע ישירות את גורלם של מדינות נדנדה מרכזיות.
סונג גויו, סגן מנהל המרכז ללימודים אמריקאים באוניברסיטת פודן, אמר לכתב הגלובל טיימס ב -25 כי שתי המפלגות בארצות הברית דומות בכיוון הכללי להגביל את הייצור והמכירות של מוצרים סיניים בארצות הברית, הגנה על ענף הייצור במדינה, ופיצוח על התעשיות המועילות של סין. כאשר בידן מטריד את החלטת הקונגרס הפעם, הוא רוצה לראשונה להגן על סמכותו, מכיוון שהחלטה זו היא התנגדות למדיניות ממשל בידן. במיוחד עכשיו כשאנחנו נמצאים בצומת החשוב של הבחירות הכלליות, הוא צריך להפגין קשיחות. בנוסף, לבידן יש גם אינטרסים כלכליים שיש לקחת בחשבון. בתהליך קידום מעבר האנרגיה הנקייה, עליו לשמור על האינטרסים של ענף הייצור האמריקני, להגן על משרות ולזכות בתמיכה בקבוצות אינטרס רלוונטיות. אך יחד עם זאת, כמו שאמרו אנליסטים בתקשורת בארה"ב, ביידן מתמודד עם דילמה. מצד אחד, בשל יכולת הייצור החלשה יחסית של התעשייה הירוקה במדינה, היא צריכה לייבא מוצרים מוגמרים או חומרי גלם מסין; מצד שני, עליו לדכא ולהכיל את התעשיות המועילות של סין. , כדי להימנע מהתנגשות פוליטית פנים. דילמה זו תעכב את המעבר הירוק של ארצות הברית ותעצים את המשחקים הפוליטיים הפנימיים.
סוזי
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
זמן הודעה: פברואר 08-2024
