נשיא ארה"ב ביידן הטיל וטו על החלטה בחסות הרפובליקנים ב-24 לחודש. ההחלטה נועדה לבטל תקנות חדשות שהוציא ממשל ביידן בשנה שעברה, המאפשרות לחלקים הדרושים לבניית עמודי טעינה להיות לא "אמריקאים" בטווח הקצר. הרפובליקנים טוענים כי צעד זה יאפשר סבסוד כספים אמריקאיים למוצרים המיוצרים בסין. ביידן מאמין שההחלטה תפגע בייצור ובתעסוקה בארה"ב.
על פי דיווחים של תאגיד השידור האמריקאי (ABC) והניו יורק טיימס, ממשלת ארה"ב תכננה קודם לכן לבנות 500,000 עמדות טעינה לרכבים חשמליים ברחבי ארצות הברית בשנת 2030 ולספק בסיס טעינה זה בהתאם לחוק השקעות בתשתיות ותעסוקה שאושר בשנת 2021. 7.5 מיליארד דולר מכספים פדרליים הושקעו בבניית המתקן. הדרישה "קנה אמריקאי" בחוק מחייבת כי בניית עמדות טעינה לרכבים חשמליים במימון פדרלי חייבת להשתמש בחומרי גלם כגון פלדה המיוצרת בארצות הברית. בפברואר האחרון, ממשל ביידן ויתר על הדרישה להשתמש בחומרים אמריקאים כל עוד ציוד הטעינה עצמו הורכב באופן מקומי.
הרפובליקנים בארה"ב מתנגדים לכך. הסנאטור רוביו הגיש בשנה שעברה החלטה משותפת המבקשת לבטל את הפטור. רוביו אמר כי עמדות טעינה לרכבים חשמליים "צריכות להיווצר בארצות הברית על ידי אמריקאים, תוך שימוש במוצרים אמריקאים". "זה פוגע בעסקים אמריקאים ומאפשר ליריבים זרים כמו סין לשלוט בתשתית האנרגיה שלנו", אמר ביולי בשנה שעברה. "אסור לנו לעולם להשתמש בדולרים כדי לסבסד מוצרים המיוצרים בסין". בנובמבר האחרון ובינואר השנה, ההחלטה עברה ברוב דחוק על ידי הסנאט ובית הנבחרים האמריקאי, ולבסוף הוגשה לביידן לחתימה. אך ביידן הטיל וטו על ההחלטה הזו ב-24. הבית הלבן הצהיר כי ייישם את הדרישות המקומיות של "קנה אמריקאי" לציוד טעינה לרכבים חשמליים בשלבים בשנה הבאה, מה ש"מספק את הזמן הדרוש להגדלת הייצור (של חלקי ציוד טעינה לרכבים חשמליים מקומיים בארצות הברית)". בהצהרת הווטו שלו, אמר ביידן כי "ההחלטה הרפובליקנית תפגע בייצור ובמקומות עבודה מקומיים" ובמעבר לאנרגיה נקייה, וכתוצאה מכך כספים פדרליים ישמשו לרכישה ישירה של ערימות טעינה המיוצרות במדינות מתחרות כמו סין.
הניו יורק טיימס קבע כי אירוע זה מגיע בתקופה שבה חילוקי דעות פוליטיים סביב כלי רכב חשמליים הולכים ומתרחבים בארצות הברית. ממשל ביידן מקדם באגרסיביות כלי רכב חשמליים כחלק חשוב במאבק להאטת ההתחממות הגלובלית. רפובליקנים, כולל הנשיא לשעבר טראמפ, ביקרו את כלי הרכב החשמליים כלא אמינים ולא נוחים, וטענו כי קידום כלי רכב חשמליים מסירת תעשיית ייצור הרכב האמריקאית לידי סין, השולטת בתחום כלי הרכב החשמליים. ABC ציינה כי המחלוקת סביב צעדי הפטור מדגישה את האתגרים העומדים בפני הנשיא ביידן: מצד אחד, הצורך באנרגיה נקייה יותר, ומצד שני, התלות הגוברת בסין. כדי להשיג את מטרת ממשל ביידן להבטיח שכלי רכב חשמליים יהוו מחצית מכלל מכירות הרכב החדשות עד 2030, גישה נרחבת לציוד טעינה היא קריטית. מנכ"ל טסלה, מאסק, אמר ב-24 כי יצרניות הרכב הסיניות הן יצרניות הרכב התחרותיות ביותר בעולם והן ישיגו הצלחה גדולה מחוץ למדינתן.
רויטרס הזכירה גם כי באותו יום בו ביידן הפעיל את זכות הווטו שלו, הוא קיבל תמיכה ציבורית מארגון עובדי הרכב המאוחד (UAW). על פי דיווחים, ה-UAW הוא איגוד בעל השפעה פוליטית בארצות הברית המבקש הגנה ממשלתית במהלך המעבר של תעשיית הרכב לרכבים חשמליים. בלומברג אמר כי הקולות בידי עובדי הרכב עשויים לקבוע ישירות את גורלן של מדינות מפתח רבות.
סונג גואויו, סגן מנהל המרכז ללימודים אמריקאיים באוניברסיטת פודאן, אמר לכתב הגלובל טיימס ב-25 לחודש כי שתי המפלגות בארצות הברית דומות בכיוון הכללי של הגבלת ייצור ומכירות של מוצרים סיניים בארצות הברית, הגנה על תעשיית הייצור של המדינה וניהול דיכוי נגד התעשיות המועילות של סין. כאשר ביידן מטיל וטו הפעם על החלטת הקונגרס, הוא רוצה קודם כל להגן על סמכותו, משום שהחלטה זו היא התנגדות למדיניות ממשל ביידן. במיוחד עכשיו, כשאנחנו בצומת חשוב של הבחירות הכלליות, הוא צריך להפגין קשיחות. בנוסף, לביידן יש גם אינטרסים כלכליים שיש לקחת בחשבון. בתהליך קידום המעבר לאנרגיה נקייה, עליו לשמור על האינטרסים של תעשיית הייצור האמריקאית, להגן על מקומות עבודה ולזכות בתמיכת קבוצות אינטרס רלוונטיות. אך יחד עם זאת, כפי שאמרו אנליסטים בתקשורת האמריקאית, ביידן ניצב בפני דילמה. מצד אחד, בשל כושר הייצור החלש יחסית של התעשייה הירוקה של המדינה, היא צריכה לייבא מוצרים מוגמרים או חומרי גלם מסין; מצד שני, עליה לדכא ולבלום את התעשיות המועילות של סין. , כדי להימנע מתגובת נגד פוליטית פנימית. דילמה זו תעכב את המעבר הירוק של ארצות הברית ותעצים את המשחקים הפוליטיים הפנימיים.
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
0086 19302815938
זמן פרסום: 8 בפברואר 2024
