נשיא ארה"ב ביידן הטיל וטו על החלטה בחסות הרפובליקנים ב-24. ההחלטה נועדה לבטל תקנות חדשות שהוציאו ממשל ביידן בשנה שעברה, ולאפשר לחלקים הדרושים לבניית ערימות טעינה להיות לא "אמריקאיות" בטווח הקצר. הרפובליקנים טוענים שהצעד הזה יאפשר לסבסד קרנות אמריקאיות למוצרים המיוצרים בסין. מוּצָר. ביידן מאמין שההחלטה תפגע בייצור ובתעסוקה בארה"ב.
על פי דיווחים של תאגיד השידור האמריקני (ABC) והניו יורק טיימס, ממשלת ארה"ב תכננה מוקדם יותר לבנות 500,000 ערימות טעינה לרכב חשמלי ברחבי ארה"ב בשנת 2030 ולספק בסיס טעינה זה בהתאם לחוק השקעות בתשתיות ועבודות. עבר בשנת 2021. 7.5 מיליארד דולר בקרנות פדרליות הושקעו בבניית המתקן. דרישת "קנה אמריקאי" בהצעת החוק מחייבת שבניית תחנות טעינה לרכב חשמלי במימון פדרלי חייבת להשתמש בחומרי גלם כגון פלדה המיוצרת בארצות הברית. בפברואר האחרון, ממשל ביידן ויתר על הדרישה להשתמש בחומרים אמריקאים כל עוד ציוד הטעינה עצמו הורכב בארץ.
הרפובליקנים בארה"ב מתנגדים לכך. הסנאטור רוביו הציג בשנה שעברה החלטה משותפת המבקשת לבטל את הפטור. רוביו אמר כי תחנות הטענה לרכב חשמלי "צריכות להתבצע בארצות הברית על ידי אמריקאים, תוך שימוש במוצרים אמריקאים". "זה פוגע בעסקים אמריקאים ומאפשר ליריבים זרים כמו סין לשלוט בתשתית האנרגיה שלנו", אמר ביולי אשתקד. "לעולם אל לנו להשתמש בדולרים כדי לסבסד מוצרים שיוצרו בסין." בנובמבר האחרון והשנה בינואר, ההחלטה התקבלה בדוחק על ידי הסנאט ובית הנבחרים של ארה"ב, ולבסוף הוגשה לחתימת ביידן. אבל ביידן הטיל וטו על החלטה זו ב-24. הבית הלבן הצהיר כי הוא יישם את הדרישות המקומיות "קנה אמריקאי" עבור ציוד טעינת רכב חשמלי בשלבים בשנה הבאה, אשר "מספק את הזמן הדרוש להגדלת הייצור (של חלקי ציוד טעינת רכב חשמלי מקומי בארצות הברית)." בהצהרת הווטו שלו אמר ביידן כי "ההחלטה הרפובליקנית תפגע בייצור ובמקומות עבודה מקומיים" ובמעבר האנרגיה הנקייה, וכתוצאה מכך נעשה שימוש בכספים פדרליים לרכישה ישירה של ערימות טעינה מתוצרת מדינות יריבות כמו סין.
ה"ניו יורק טיימס" קבע כי תקרית זו מגיעה בזמן שההבדלים הפוליטיים סביב כלי רכב חשמליים מתרחבים בארצות הברית. ממשל ביידן מקדם באגרסיביות כלי רכב חשמליים כחלק חשוב במאבק להאטת ההתחממות הגלובלית. הרפובליקנים, כולל הנשיא לשעבר טראמפ, מתחו ביקורת על כלי רכב חשמליים כלא אמינים ובלתי נוחים, בטענה שקידום כלי רכב חשמליים מעביר את תעשיית ייצור הרכב בארה"ב לידי סין, השולטת בתחום הרכב החשמלי. ABC העירה כי המחלוקת סביב צעדי הפטור מדגישה את האתגרים העומדים בפני הנשיא ביידן: מצד אחד, הצורך באנרגיה נקייה יותר, ומצד שני, התלות הגוברת בסין. כדי להשיג את היעד של ממשל ביידן להבטיח שכלי רכב חשמליים יהוו מחצית מכלל מכירות המכוניות החדשות עד 2030, גישה נרחבת לציוד טעינה היא קריטית. מנכ"ל טסלה מאסק אמר ב-24 שיצרניות הרכב הסיניות הן יצרניות הרכב התחרותיות ביותר בעולם והן ישיגו הצלחה גדולה מחוץ למדינת מולדתם.
רויטרס גם הזכירה שבאותו יום שבו ביידן הפעיל את כוח הווטו שלו, הוא קיבל תמיכה פומבית מ-UAW (United Auto Workers). על פי דיווחים, ה-UAW הוא איגוד בעל השפעה פוליטית בארצות הברית המבקש הגנה ממשלתית במהלך המעבר של תעשיית הרכב לרכב חשמלי. בלומברג אמר כי ההצבעות בידי עובדי הרכב עשויות לקבוע באופן ישיר את גורלן של מדינות מרכזיות רבות.
סונג גואויו, סגן מנהל המרכז ללימודים אמריקאים באוניברסיטת פודן, אמר לכתב ה-Global Times ב-25 ל-25 ששתי הצדדים בארה"ב דומים בכיוון הכללי של הגבלת הייצור והמכירה של מוצרים סיניים בארה"ב. הגנה על תעשיית הייצור במדינה, ופגיעה בתעשיות המועילות של סין. כאשר ביידן מטיל וטו על החלטת הקונגרס הפעם, הוא קודם כל רוצה להגן על סמכותו, כי החלטה זו היא התנגדות למדיניות של ממשל ביידן. במיוחד עכשיו, כשאנחנו בצומת החשוב של הבחירות הכלליות, הוא צריך לגלות קשיחות. בנוסף, לבידן יש גם אינטרסים כלכליים שיש לקחת בחשבון. בתהליך קידום המעבר לאנרגיה נקייה, עליו לשמור על האינטרסים של תעשיית הייצור בארה"ב, להגן על מקומות עבודה ולזכות בתמיכת קבוצות אינטרס רלוונטיות. אבל במקביל, כפי שאמרו אנליסטים בתקשורת בארה"ב, ביידן עומד בפני דילמה. מצד אחד, בשל כושר הייצור החלש יחסית של התעשייה הירוקה במדינה, היא צריכה לייבא מוצרים מוגמרים או חומרי גלם מסין; מצד שני, עליה לדכא ולהכיל את התעשיות המועילות של סין. , כדי למנוע תגובה פוליטית פנימית. הדילמה הזו תעכב את המעבר הירוק של ארצות הברית ותגביר את המשחקים הפוליטיים הפנימיים.
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ, ושות'
0086 19302815938
זמן פרסום: פברואר 08-2024
