יצרני תחנות טעינה לרכב:עם ההתקדמות המתמשכת של טכנולוגיית סוללות וחברות רכב בתחומי פיתוח קלים ואחרים, טווח הרכב החשמלי ממשיך להשתפר, טווח של יותר מ -1,000 ק"מ נחשף בזה אחר זה, חרדת קילומטראז 'חשמלית מקלה בעיקר הטעינה היא איטית, טעינה קשה "לפצות על חרדת האנרגיה" היא עדיין מגבילה את פיתוח כלי רכב חשמליים. טכנולוגיית טעינה קיימת מחייבת את הצרכנים להמתין 40 דקות או אפילו יותר למילוי, נסיעות לחג "טעינה של שעה, תור במשך ארבע שעות" הפכה לכאבים עמוקים בעצמות עבור בעלי רכב אנרגיה חדשים, כך שחדש מהיר של חשמל נוח כמו תדלוק הפך לכיוון המאמצים של רשת תעשיית EV.
יצרני תחנות טעינה לרכב: מערכת מתח גבוה של 800 וולט + טעינה מהירה במיוחד לרכבים חשמליים יכולה להשיג זמן טעינה של 10 דקות וטווח של 300 קילומטרים, שיכול לפתור את חרדת החידוש, וצפוי להפוך לנתיב הזרם המרכזי של טעינה מהירה. חברות רכב מקומיות וזרות זרות כבר עשו פריסות רלוונטיות, וכמה דגמי 800 וולט יופקו במסה בשנת 2022. אך מצוידים בטעינה של מכוניות פלטפורמות מתח גבוה של 800 וולט בטעינה טעינה רגילה, מהירות הטעינה אינה עומדת בפני ציפיות, יכולה לא להשיג טעינה מהירה במיוחד, ולכן יש לשדרג את קצה הערימה של הרשת התעשייתית במקביל לקצה המכונית, מספר סעיפים של המסלול ירוויחו.
ראשית, מהי טעינה מתח גבוהה
יצרני תחנות טעינה לרכב: טעינה מהירה היא טעינה מהירה, ניתן לחייב את יחידת המדידה (C). ככל שמכפיל הטעינה גדול יותר, כך זמן הטעינה קצר יותר.
טעינה מכפיל (C) = טעינה זרם (MA) / קיבולת דירוג סוללה (MAH)
לדוגמה, אם קיבולת הסוללה היא 4000mAh וזרם הטעינה מגיע ל 8000mAh, מכפיל הטעינה הוא 8000/4000 = 2C.
יצרני תחנות טעינה לרכב: טעינה בשיעור גבוה אינה 0% -100% מהחיוב נעשה על ידי טעינה זרם גבוהה. מצב הטעינה הסביר מחולק לשלושה שלבים, שלב 1: מצב טעינה מראש; שלב 2: טעינה זרם קבוע זרם קבוע; שלב 3: טעינה מתח קבוע.
יצרני תחנות טעינה לרכב: שלב 1 טעינה מראש ממלאת תפקיד מגן עבור תא הסוללה, שלב 2 הוא מה שאנו מכנים את שלב הטעינה הגבוה, טווח הכוח של תהליך זה הוא לרוב ב 20%-80%; טעינה מתח קבוע שלב 3 מכוונת להגביל את המתח, למנוע מתח יתר של תא הסוללה, מה שעלול לפגוע במבנה הסוללה.
1, יצרני תחנות טעינה לרכב: טעינה מהירה צריכה לשפר את הכוח של סוף הטעינה ואת מכפיל הטעינה/הפריקה של סוללה
ישנן שתי שיטות טעינה עיקריות עבור EVS: טעינה מהירה של DC וטעינה איטית של AC.
יצרני תחנות טעינה לרכב: טעינה איטית של AC תואמת את סצנת הטעינה בבית או בחניונים קהילתיים, כוח הטעינה קטן מכמה קילוואט ועד עשרות קילוואט, לוקח בדרך כלל 8-10 שעות לטעון במלואו. טעינה איטית של AC משתמשת בכוח AC של 220 וולט ישירות מהרשת, וממיר אותה לכוח DC דרך ממיר AC/DC בתוך המטען על הסיפון OBC כדי לספק את סוללת ה- EV. יצרני תחנות טעינה לרכב: בגלל כוח הטעינה הנמוך יותר, כוחו של ממיר AC/DC המובנה בתוך ה- OBC על הלוח בדרך כלל נמוך יותר והעלות נמוכה יותר.
יצרני תחנות טעינה לרכב: טעינה מהירה של DC תואמת בדרך כלל את תרחישי הטעינה בכבישים מהירים/נסיעות ארוכות, שם הכוח מגיע למאות קילוואט ולוקח רק 1-2 שעות לטעינה מלאה. המהות של טעינה מהירה של DC היא להעביר חשמל גבוה AC/DC לעמוד טעינה מהיר, שם עמדת הטעינה של DC ממיר את כוח ה- AC מהרשת לחשמל DC גבוה באמצעות מיישר לטעינת סוללת הרכב ישירות. כוח השיא של טעינה מהירה יכול להגיע ל -350 קילוואט או אפילו 480 קילוואט, וזמן הטעינה המהיר סופר צפוי להיות מופחת לפחות מ -30 דקות, ובעתיד הוא עשוי להיות דחוס לפחות מעשר דקות.
יצרני תחנות טעינה לרכב: אקדח הטעינה של טעינה מהירה של DC הוא "הגשר" של מערכת הטעינה המהירה של DC, המתחייב בהעברה ולהמרה של כוח ומידע בין המטען לרכב. האקדח הלאומי לנוזל הנוזל של Huber+Suhner, Radox® HPC 600, מסוגל להשיג טעינה רציפה של עד 600A (עד 800A בחיים האמיתיים), עם ביצוע של 600kW/1000V. RADOX® HPC 600 מציע טעינה רציפה של 600A (נמדדת עד 800 א), ביצועי מערכת של 600KW/1000V, מערכת מדידה מוכנה לשימוש, אנשי קשר להחלפה לחיי שירות ארוכים יותר, בטיחות גבוהה יותר עם דירוג IP67 ו- CCS1 ו- CCS2 ממשקים. זה יכול לממש טעינה מהירה יעילה ונוחה יותר, שיכולה לשמור על מהירות טעינה גבוהה, להבטיח בטיחות טעינה, להפחית את משקל הציוד ועלות התחזוקה, והיא בחירה טובה יותר עבור מתקני דחיית-על מקוררים נוזלים.
תְמוּנָה
2 、 יצרני תחנות טעינה לרכב: שפר את מהירות הטעינה המהירה: צריך לשפר את הכוח קצה הטעינה ואת מכפיל הטעינה/סוללות בו זמנית.
טעינה של כוח יעיל הוא הערך הקטן יותר של כוח הטעינה וכוח טעינה של סוללות, וכדי לשפר את מהירות הטעינה המהירה, יש לשפר את כוח הטעינה ואת קצב הטעינה/פריקה של סוללות בו זמנית.
יצרני תחנות טעינה לרכב:ניתן להגדיל את כוח הטעינה (פורמולה P = UI) על ידי הגדלת המתח או הזרם. Porsche Taycan, לוקח את פורשה כדוגמה, הוא הדגם הראשון שמפרט את פלטפורמת המתח הגבוה של 800 וולט, וכמייצג טיפוסי של מסלול מתח גבוה, כוח הטעינה השיא שלו הגיע ל -350 קילוואט.
שנית, היתרונות והחסרונות של טעינה במתח גבוה ומצב הפיתוח הנוכחי.
תורגם עם www.deepl.com/translator (גרסה חינם)
Sichuan Green Science & Technology Co. בע"מ.
0086 19158819831
זמן הודעה: JUL-25-2024
