יצרני עמדות טעינה לרכב:עם ההתקדמות המתמשכת של טכנולוגיית המצברים וחברות הרכב בתחומי הפיתוח הקלים ואחרים, טווח הרכב החשמלי ממשיך להשתפר, טווח הדגמים של יותר מ-1,000 ק"מ נחשפו בזה אחר זה, חרדת הקילומטראז' של הרכב החשמלי מוקלת בעצם, אבל הטעינה איטית, הטעינה קשה "לפצות על חרדת האנרגיה" עדיין מגבילה את הפיתוח של כלי רכב חשמליים. טכנולוגיית הטעינה הקיימת מחייבת את הצרכנים להמתין 40 דקות או אפילו יותר כדי להתמלא, נסיעות בחגים "טעינה שעה, תור של ארבע שעות" הפכו לכאב עמוק עבור בעלי רכבי אנרגיה חדשים, כך שחידוש מהיר של חשמל נוח כמו התדלוק הפך לכיוון המאמצים של רשת תעשיית החשמל.
יצרני עמדות טעינה לרכב: מערכת המתח הגבוה 800V + טעינה סופר מהירה לרכבים חשמליים יכולה להשיג זמן טעינה של 10 דקות וטווח של 300 קילומטרים, מה שיכול לפתור ביעילות את חרדת ההתחדשות, וצפוי להפוך למסלול המיינסטרים של טעינה מהירה. חברות מיינסטרים מקומיות וזרות מכוניות כבר עשו פריסות רלוונטיות, וכמה דגמי 800V ייוצרו בייצור המוני בשנת 2022. אבל מצויד בטעינת רכב פלטפורמת מתח גבוה של 800V בערימת טעינה רגילה טעינה, מהירות הטעינה אינה עומדת בציפיות, יכולה לא להשיג טעינה מהירה במיוחד, ולכן יש לשדרג את קצה הערימה של השרשרת התעשייתית במקביל לקצה המכונית, מספר תת-קטעים של המסלול ירוויחו.
ראשית, מהי טעינת מתח גבוה
יצרני עמדות טעינה לרכב: טעינה מהירה היא טעינה מהירה, ניתן לטעון את יחידת המדידה בזמנים (C). ככל שמכפיל הטעינה גדול יותר, זמן הטעינה קצר יותר.
מכפיל טעינה (C) = זרם טעינה (mA) / קיבולת מדורגת הסוללה (mAh)
לדוגמה, אם קיבולת הסוללה היא 4000mAh וזרם הטעינה מגיע ל-8000mAh, מכפיל הטעינה הוא 8000/4000 = 2C.
יצרני עמדות טעינה לרכב: טעינה בקצב גבוה אינה 0%-100% מהטעינה נעשית על ידי טעינת זרם גבוה. מצב הטעינה הסביר מחולק לשלושה שלבים, שלב 1: מצב טעינה מראש; שלב 2: טעינת זרם קבוע זרם גבוה; שלב 3: טעינת מתח קבוע.
יצרני עמדות טעינה לרכב: שלב 1 טעינה מוקדמת ממלא תפקיד מגן על תא הסוללה, שלב 2 הוא מה שאנו מכנים שלב הטעינה בקצב גבוה, טווח ההספק של תהליך זה הוא לרוב בין 20%-80%; שלב 3 טעינת מתח קבוע מכוונת להגביל את המתח, למנוע מתח יתר של תא הסוללה, מה שעלול לפגוע במבנה הסוללה.
1, יצרני תחנת טעינה לרכב: טעינה מהירה צריכה לשפר את העוצמה של קצה הטעינה ואת מכפיל הטעינה/פריקה של הסוללה
ישנן שתי שיטות טעינה עיקריות עבור EVs: טעינה מהירה DC וטעינה איטית של AC.
יצרני עמדות טעינה לרכב: טעינה איטית של AC מתאימה לזירת הטעינה בבית או בחניונים קהילתיים, כוח הטעינה קטן מכמה קילוואט עד עשרות קילוואט, בדרך כלל לוקח 8-10 שעות לטעינה מלאה. טעינה איטית של AC משתמשת במתח AC של 220V ישירות מהרשת, וממירה אותו למתח DC דרך ממיר AC/DC בתוך המטען המובנה OBC כדי לספק את סוללת ה-EV. יצרני עמדות טעינה לרכב: בשל הספק הטעינה הנמוך יותר, ההספק של ממיר AC/DC המובנה ב-OBC המובנה בדרך כלל נמוך יותר, והעלות נמוכה יותר.
יצרני תחנות טעינה לרכב: טעינה מהירה DC תואמת בדרך כלל את תרחישי הטעינה בכבישים מהירים/נסיעות ארוכות, שבהן ההספק מגיע למאות קילוואט ולוקח רק 1-2 שעות לטעינה מלאה. המהות של טעינה מהירה DC היא להעביר AC/DC בהספק גבוה לעמוד טעינה מהיר, כאשר עמדת הטעינה DC ממירה את הספק AC מהרשת להספק DC בהספק גבוה באמצעות מיישר לטעינת סוללת הרכב ישירות. שיא ההספק של הטעינה המהירה יכול להגיע ל-350kW או אפילו 480kW, וזמן הטעינה הסופר מהיר צפוי להצטמצם לפחות מ-30 דקות, ובעתיד הוא עשוי להידחס לפחות מעשר דקות.
יצרני עמדות טעינה לרכב:אקדח הטעינה של טעינה מהירה DC הוא ה"גשר" של מערכת הטעינה המהירה DC, אשר לוקחת על עצמה את השידור וההמרה של כוח ומידע בין המטען לרכב. אקדח מקורר נוזלים בתקן הלאומי של HUBER+SUHNER, RADOX® HPC 600, מסוגל להשיג טעינה רציפה של עד 600A (עד 800A בחיים האמיתיים), עם ביצועים של 600kW/1000V. RADOX® HPC 600 מציע טעינה רציפה של 600A (נמדדת עד 800A), ביצועי מערכת של 600kW/1000V, מערכת מדידה מוכנה לשימוש, מגעים להחלפה לחיי שירות ארוכים יותר, בטיחות גבוהה יותר עם דירוג IP67 ו-CCS1 ו-CCS2 ממשקים. זה יכול לממש טעינה מהירה יעילה ונוחה יותר, שיכולה לשמור על מהירות טעינה גבוהה, להבטיח בטיחות טעינה, להפחית את משקל הציוד ואת עלות התחזוקה, ומהווה בחירה טובה יותר עבור מתקני טעינת-על מקוררים נוזלים.
תְמוּנָה
2, יצרני עמדות טעינה לרכב: שפר את מהירות הטעינה המהירה: צריך לשפר את כוח סוף הטעינה ואת מכפיל הטעינה/פריקה של הסוללה בו זמנית.
כוח טעינה יעיל הוא הערך הקטן יותר של כוח טעינה וכוח טעינת סוללה, וכדי לשפר את מהירות הטעינה המהירה, יש צורך לשפר את כוח הטעינה ואת קצב הטעינה/פריקה של הסוללה בו זמנית.
יצרני עמדות טעינה לרכב:ניתן להגדיל את כוח הטעינה (נוסחה P=UI) על ידי הגדלת המתח או הזרם. אם ניקח לדוגמא את פורשה, פורשה טייקאן הוא הדגם הראשון שמתווה את פלטפורמת המתח הגבוה של 800V, וכנציג טיפוסי של נתיב מתח גבוה, שיא הספק הטעינה שלו הגיע ל-350kW.
שנית, היתרונות והחסרונות של טעינת מתח גבוה ומצב הפיתוח הנוכחי.
תורגם עם www.DeepL.com/Translator (גרסה חינמית)
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה ושות', בע"מ
0086 19158819831
זמן פרסום: 25 ביולי 2024
