עם ההידוק ההדרגתי של תקנות הפליטה באירופה ובארצות הברית, בלתי נמנע ממדינות לקדם את הטרנספורמציה החשמלית של כלי רכב. במקביל לחדירה המהירה והפופולריות של כלי רכב חדשים לאנרגיה בעולם, בניית תשתיות אנרגיה משלימות באזורים מסוימים בחו"ל לא הצליחה לעמוד בקצב. אנשים רבים בתעשייה ציינו כי כיום, פער ערימת הטעינה בחו"ל גדול, המחיר גבוה ודפוס התחרות מפוזר יחסית, ולחברות ערימת הטעינה של סין יש יתרונות משמעותיים בשרשרת האספקה, הטכנולוגיה, העלות והיבטים אחרים, וחברות ערימת טעינה רבות מסתכלות מקרוב על הזדמנות זו לצאת לים אחר זהב.
יתרונות משמעותיים בפנים הארץ
מובן ששוק טעינת ה-NEV בארה"ב נשלט על ידי טסלה, ChargePoint, Blink, EVgo וחברות נוספות, בעוד שבשוק תפעול החשמל האירופי, Shell, bp, Schneider, ABB וענקיות נוספות שולטות.
על פי נתוני איגוד יצרני הרכב האירופי, בשנת 2023, 31 מדינות אירופה השיגו 3,009,000 רישומי מכוניות נוסעים חדשות המונעות באנרגיה, עלייה של 16.2%, ושיעור החדירה של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה היה 23.4%; האיגוד צופה שעד שנת 2030, שלוש מכל חמש מכוניות באירופה יהיו כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה, ושיעור החדירה של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה יגיע ל-60%, הרבה מעבר לשיעור החדירה העולמי של 26%.
עם זאת, למרות זאת, ליו קאי, סגן מנהל המחלקה הטכנית של איגוד יצרני הרכב הסיני ומנהל ברית הטעינה של סין, אמר לכתב חדשות האנרגיה של סין: "יחס הערימה של סין הוא כ-2.4∶1, מתוכם יחס ערימות הטעינה הציבוריות הוא כ-7.5∶1, על פי הערכות מידע ציבורי, יחס ערימות הטעינה הציבוריות באירופה ובארצות הברית הוא כ-15∶1, הפער גדול בהרבה מסין."
לאור השוק העצום מעבר לים, בשנים האחרונות, מפעלי ערימת זרם ישר/זרם חילופין של סין כמו Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology ו-Yingjie Electric פרשו בזה אחר זה את השווקים האירופיים והאמריקאים.
"שרשרת האספקה של תעשיית ערימות הטעינה של סין היא יחסית שלמה, עם יתרונות עלות ברורים. איכות ערימות הטעינה של סין אומתה במלואה במגוון תרחישים, והאיכות והאמינות שלהן עולות על מותגים זרים", סבור ג'אנג הונג, חבר בוועדת המומחים של איגוד מחזור הרכב של סין.
לדעת ליו קאי, לאחר יותר מ-10 שנות פיתוח, שרשרת האספקה של תעשיית ערימת הטעינה של סין הופכת לבשלה יותר. המוצר, הודות לקנה מידה מקומי, רב-תכליתי ויישום ארוך טווח, נהנה מיתרון משמעותי בעלויות הייצור. מפעלים מקומיים שיוצאים לים ייהנו מרווח גולמי ורווח נקי גבוהים יותר.
דו"ח מחקר של חברת Industrial Securities הצביע על כך שלקוחות אירופאים ואמריקאים יש רגישות נמוכה למחירים של ערימות טעינה, ומחירן גבוה יותר. מחירה של אותה ערימה של טעינה בחו"ל גבוה פי כמה ממחירה של ערימה מקומית. אם ניקח לדוגמה ערימה של 120 קילוואט DC, מחירה של ערימה של 120 קילוואט בחו"ל מוערך בכ-464,000 יואן, גבוה בהרבה מהמחיר המקומי של 30,000-50,000 יואן, מה שמושך יצרנים מקומיים לפרוס את השווקים האירופיים והאמריקאים, ויכול לשפר מאוד את הרווחיות של יצרני ערימות טעינה מקומיים.
אם ברצונכם לדעת עוד על כך, אנא אל תהססו לפנות אלינו.
טלפון: 8619113245382+ (וואטסאפ, ווצ'אט)
Email: sale04@cngreenscience.com
התחנת טעינה סוג 2הפכה לאבן יסוד ברשת טעינת רכבים חשמליים, ומציעה אמינות, תאימות ויעילות. ככל שרכבים חשמליים ממשיכים לצבור תאוצה, ה-סוג תחנת טעינה2 ימלא תפקיד מכריע בהבטחת גישה שלנהגים לתשתית הטעינה הדרושה להם, בכל מקום בו הם נמצאים. מחבר זה אינו רק סטנדרט - הוא גורם מפתח לקידום עתיד הניידות החשמלית.
זמן פרסום: 05-03-2025
