סיווג ערימות טעינה

הספק של ערימות הטעינה נע בין 1kW ל-500kW. בדרך כלל, רמות ההספק של ערימות טעינה נפוצות כוללות ערימות ניידות של 3kW (AC); Wallbox (AC) צמוד קיר של 7/11kW, 22/43kW עמודי הפעלה AC, וערימות של 20-350 או אפילו 500kW זרם ישר (DC).

ההספק (המקסימלי) של ערימת הטעינה הוא ההספק המרבי האפשרי שהיא יכולה לספק לסוללה. האלגוריתם הוא מתח (V) x זרם (A), והתלת פאזי מוכפל ב-3. 1.7/3.7kW מתייחס לאספקת חשמל חד פאזי (110-120V או 230-240V) עם זרם מרבי של 16A, 7kW/11kW/22kW מתייחסים לערימות טעינה עם ספק כוח חד פאזי של 32A ו ספק כוח תלת פאזי של 16/32A בהתאמה. מתח קל יחסית להבנה. תקני מתח ביתי במדינות שונות, וזרם הם בדרך כלל התקנים של תשתית החשמל הקיימת (שקעים, כבלים, ביטוח, ציוד לחלוקת חשמל וכו'). השוק בצפון אמריקה, במיוחד בארצות הברית, די מיוחד. ישנם סוגים רבים של שקעים במשקי בית אמריקאים (הצורה, המתח והזרם של שקעי NEMA). לכן, רמות ההספק של ערימות טעינת AC במשקי בית אמריקאים שופעות יותר, ולא נדון בהן כאן.

הספק של ערימת DC תלוי בעיקר במודול הכוח הפנימי (חיבור מקביל פנימי). נכון לעכשיו, ישנם מודולים של 25/30kW במיינסטרים, כך שההספק של ערימת ה-DC הוא כפול של ההספק של המודולים הנ"ל. עם זאת, היא גם נחשבת לתואמת את עוצמת הטעינה של מצברים לרכב חשמלי, ולכן ערימות טעינה של 50/100/120kW DC נפוצות מאוד בשוק.

ישנם סיווגים שונים לציוד טעינת רכב חשמלי בארצות הברית/אירופה. ארצות הברית משתמשת בדרך כלל ברמה 1/2/3 לסיווג; בעוד מחוץ לארצות הברית (אירופה) בדרך כלל משתמש במצב 1/2/3/4 כדי להבחין.

רמה 1/2/3 היא בעיקר להבחין במתח של מסוף הקלט של ערימת הטעינה. רמה 1 מתייחסת לערימת הטעינה המופעלת ישירות על ידי תקע הבית האמריקאי (חד פאזי) 120V, וההספק הוא בדרך כלל 1.4kW עד 1.9kW; רמה 2 מתייחסת לערימת הטעינה המופעלת על ידי התקע הביתי האמריקאי במתח גבוה 208/230V (אירופה)/240V AC ערימות טעינה בעלות הספק גבוה יחסית, 3kW-19.2kW; רמה 3 מתייחסת לערימות טעינה DC.

הסיווג של מצב 1/2/3/4 תלוי בעיקר אם יש תקשורת בין ערימת הטעינה לרכב החשמלי.

מצב 1 אומר שהחוטים משמשים לטעינת המכונית. קצה אחד הוא תקע משותף המחובר לשקע בקיר, והקצה השני הוא תקע הטעינה של המכונית. אין תקשורת בין הרכב למכשיר הטעינה (אין מכשיר למעשה, רק כבל הטעינה והתקע). כיום, מדינות רבות הטעינה של כלי רכב חשמליים במצב 1 אסורה.

מצב 2 מתייחס לערימת טעינת AC ניידת עם התקנה לא קבועה ותקשורת רכב אל ערימה, ותהליך הטעינה של ערימת הרכב יש תקשורת;

מצב 3 מתייחס לערימות טעינת AC אחרים המותקנות באופן קבוע (מותקן על הקיר או זקוף) עם תקשורת בין רכב לערמה;

מצב 4 מתייחס ספציפית לכלונסאות DC המותקנים קבועים, וחייבת להיות תקשורת בין רכב לערים.