סיווג ערימות טעינה

הכוח של טעינה ערימות משתנה בין 1KW ל- 500KW. באופן כללי, רמות ההספק של ערימות טעינה נפוצות כוללות ערימות ניידות של 3kW (AC); תיבת קיר עם קיר קיר 7/11 קילוואט (AC), 22/43 קילוואט מפעיל ערימות מוט AC, ו- 20-350 או אפילו ערימות זרם ישירה של 500 קילוואט (DC).

הכוח (המקסימלי) של ערימת הטעינה הוא הכוח המרבי האפשרי שהוא יכול לספק לסוללה. האלגוריתם הוא מתח מתח (V) x זרם (A), והתלת פאזי מוכפלת ב -3. 1.7/3.7 קילוואט מתייחסת לאספקת חשמל חד פאזית (110-120V או 230-240V) ערימת טעינה עם זרם מקסימלי של 16A, 7KW/11KW/22KW מתייחסים לערימות טעינה עם אספקת חשמל חד פאזית של 32A ואספקת חשמל תלת פאזית של 16/32A בהתאמה. מתח קל יחסית להבנה. תקני מתח ביתי במדינות שונות, וזרם הם בדרך כלל הסטנדרטים של תשתיות חשמל קיימות (שקעים, כבלים, ביטוח, ציוד חלוקת חשמל וכו '). השוק בצפון אמריקה, ובמיוחד ארצות הברית, די מיוחד. ישנם סוגים רבים של שקעים במשקי בית אמריקאים (הצורה, המתח והזרם של שקעי NEMA). לפיכך, רמות הכוח של ערימות טעינה AC במשקי בית אמריקאים נפוצות יותר, ולא נדון בהן כאן.

הכוח של ערימת DC תלוי בעיקר במודול הכוח הפנימי (חיבור מקביל פנימי). נכון לעכשיו, ישנם 25/30kW מודולים במיינסטרים, כך שהעוצמה של ערימת DC היא מכפיל של כוחם של המודולים לעיל. עם זאת, זה נחשב גם להתאמה לכוח הטעינה של סוללות רכב חשמלי, ולכן ערימות טעינה של 50/100/120kW DC נפוצות מאוד בשוק.

ישנם סיווגים שונים לציוד טעינה לרכב חשמלי בארצות הברית/אירופה. ארצות הברית משתמשת בדרך כלל ברמה 1/2/3 כדי לסווג; בעוד שבארצות הברית (אירופה) משתמשת בדרך כלל במצב 1/2/3/4 כדי להבחין.

רמה 1/2/3 היא בעיקר להבדיל בין מתח מסוף הקלט של ערימת הטעינה. דרגה 1 מתייחסת לערימת הטעינה המופעלת ישירות על ידי התקע האמריקני למשק הבית (חד-פאזי) 120 וולט, והעוצמה היא בדרך כלל 1.4kW עד 1.9 קילוואט; דרגה 2 מתייחסת לערימת הטעינה המופעלת על ידי תקע הבית האמריקני במתח גבוה 208/230 וולט (אירופה)/240 וולט ערימות טעינה AC יש כוח גבוה יחסית, 3KW-9.2KW; דרגה 3 מתייחסת לערימות טעינה של DC.

הסיווג של מצב 1/2/3/4 תלוי בעיקר אם יש תקשורת בין ערימת הטעינה לרכב החשמלי.

מצב 1 פירושו שהחוטים משמשים לטעינה של המכונית. קצה אחד הוא תקע נפוץ המחובר לשקע הקיר, והקצה השני הוא תקע הטעינה ברכב. אין תקשורת בין המכונית למכשיר הטעינה (אין מכשיר למעשה, רק כבל הטעינה והתקע). כעת אסורים מדינות רבות על טעינה של כלי רכב חשמליים במצב 1 מצב 1.

מצב 2 מתייחס לערימת טעינה ניידת AC עם התקנה לא קבועה ותקשורת לרכב לעידה, ולתהליך הטעינה של ערימת הרכב יש תקשורת;

מצב 3 מתייחס לערימות אחרות לטעינה של AC המותקנות באופן קבוע (רכוב על קיר או זקוף) עם תקשורת לרכב לערימה;

מצב 4 מתייחס ספציפית לערימות DC קבועות המותקנות, וחייבת להיות תקשורת לרכב לערימה.