סיווג ערימות טעינה

ההספק של עמודי טעינה נע בין 1 קילוואט ל-500 קילוואט. באופן כללי, רמות ההספק של עמודי טעינה נפוצים כוללות עמודים ניידים (AC) של 3 קילוואט; תיבות טעינה (AC) המותקנות על הקיר של 7/11 קילוואט, עמודי הפעלה של זרם ישר (AC) של 22/43 קילוואט, ועמודי זרם ישר (DC) של 20-350 או אפילו 500 קילוואט.

ההספק (המקסימלי) של ערימת הטעינה הוא ההספק המקסימלי האפשרי שהיא יכולה לספק לסוללה. האלגוריתם הוא מתח (V) x זרם (A), והתלת-פאזי מוכפל ב-3. 1.7/3.7 קילוואט מתייחס לערימת טעינה חד-פאזית (110-120V או 230-240V) עם זרם מקסימלי של 16A, 7 קילוואט/11 קילוואט/22 קילוואט מתייחסים לערימות טעינה עם אספקת חשמל חד-פאזית של 32A ואספקת חשמל תלת-פאזית של 16/32A בהתאמה. המתח קל יחסית להבנה. תקני מתח ביתיים במדינות שונות, וזרם הם בדרך כלל הסטנדרטים של תשתית חשמל קיימת (שקעים, כבלים, ביטוח, ציוד חלוקת חשמל וכו'). השוק בצפון אמריקה, ובמיוחד בארצות הברית, הוא די מיוחד. ישנם סוגים רבים של שקעים במשקי בית אמריקאים (הצורה, המתח והזרם של שקעי NEMA). לכן, רמות ההספק של ערימות טעינה AC במשקי בית אמריקאים הן נפוצות יותר, ולא נדון בהן כאן.

ההספק של ערימת ה-DC תלוי בעיקר במודול ההספק הפנימי (חיבור מקבילי פנימי). כיום, ישנם מודולים של 25/30 קילוואט בזרם המרכזי, כך שההספק של ערימת ה-DC הוא כפול מההספק של המודולים הנ"ל. עם זאת, הוא נחשב גם כמתאים להספק הטעינה של סוללות רכב חשמלי, ולכן ערימת טעינה DC של 50/100/120 קילוואט נפוצה מאוד בשוק.

ישנם סיווגים שונים לציוד טעינה לרכבים חשמליים בארצות הברית/אירופה. ארצות הברית משתמשת בדרך כלל ברמה 1/2/3 לסיווג; בעוד שמחוץ לארצות הברית (אירופה) בדרך כלל משתמשים במצב 1/2/3/4 להבחנה.

רמה 1/2/3 נועדה בעיקר להבחין במתח של מסוף הקלט של ערימת הטעינה. רמה 1 מתייחסת לערימת טעינה המופעלת ישירות על ידי תקע ביתי אמריקאי (חד פאזי) 120V, וההספק הוא בדרך כלל 1.4kW עד 1.9kW; רמה 2 מתייחסת לערימת טעינה המופעלת על ידי תקע ביתי אמריקאי. לערימות טעינה AC במתח גבוה 208/230V (אירופה)/240V יש הספק גבוה יחסית, 3kW-19.2kW; רמה 3 מתייחסת לערימות טעינה DC.

הסיווג של מצב 1/2/3/4 תלוי בעיקר בשאלה האם יש תקשורת בין ערימת הטעינה לרכב החשמלי.

מצב 1 פירושו שהחוטים משמשים לטעינת המכונית. קצה אחד הוא תקע משותף המחובר לשקע בקיר, והקצה השני הוא תקע הטעינה של המכונית. אין תקשורת בין המכונית להתקן הטעינה (למעשה אין מכשיר, רק כבל הטעינה והתקע). כיום, במדינות רבות טעינת כלי רכב חשמליים במצב מצב 1 אסורה.

מצב 2 מתייחס לערימת טעינה ניידת של זרם חילופין עם התקנה לא קבועה ותקשורת בין רכב לערימה, ותהליך הטעינה של ערימת הרכב כולל תקשורת;

מצב 3 מתייחס לערימות טעינה אחרות של AC המותקנות באופן קבוע (מותקנות על הקיר או זקופות) עם תקשורת בין רכב לערימה;

מצב 4 מתייחס ספציפית לעמודי DC המותקנים באופן קבוע, וחייבת להיות תקשורת בין כלי רכב לכורן.