ב-20 במאי פרסמה PwC את הדו"ח "תחזית שוק טעינת כלי רכב חשמליים", שהראה כי עם הפופולריות הגוברת של כלי רכב חשמליים, באירופה ובסין יש ביקוש לתשתיות טעינה.הדו"ח צופה שעד שנת 2035, אירופה וסין יזדקקו ליותר מ-150 מיליון עמדות טעינה וכ-54,000 תחנות החלפת סוללות.
הדו"ח מראה כי יעדי החשמול ארוכי הטווח של כלי רכב קלים וכלי רכב בינוניים וכבדים ברורים. עד שנת 2035, הבעלות על כלי רכב חשמליים קלים מתחת ל-6 טון באירופה ובסין תגיע ל-36%-49%, ובעלות על כלי רכב חשמליים בינוניים וכבדים מעל 6 טון באירופה ובסין תגיע ל-22%-26%. באירופה, שיעור חדירת מכירות המכוניות החדשות של כלי רכב חשמליים קלים וכלי רכב חשמליים בינוניים וכבדים ימשיך לגדול, וצפוי להגיע ל-96% ו-62% בהתאמה עד שנת 2035. בסין, בהובלת יעד "פחמן כפול", עד שנת 2035, שיעור חדירת מכירות המכוניות החדשות של כלי רכב חשמליים קלים וכלי רכב חשמליים בינוניים וכבדים צפוי להגיע ל-78% ו-41% בהתאמה. תרחישי היישום של כלי רכב היברידיים נטענים בסין ברורים יותר מאשר באירופה. באופן כללי, קיבולת הסוללה של כלי רכב היברידיים קלים בסין גדולה יותר, מה שאומר שהצורך בטעינה משמעותי יותר מאשר באירופה. עד שנת 2035, צפוי כי הצמיחה הכוללת בבעלות על רכב בסין תהיה גבוהה יותר מזו שבאירופה.
הרולד ויימר, שותף מוביל בתעשיית הרכב העולמית של PwC, אמר: "כיום, השוק האירופי מונע בעיקר על ידי מכוניות נוסעים מקטגוריית B ו-C במחירים בינוניים, ודגמים חשמליים חדשים נוספים יושקו וייוצרו בייצור המוני בעתיד. במבט קדימה, דגמי B ו-C במחירים נוחים יותר יגדלו בהדרגה ויהיו מקובלים על ידי מגוון רחב יותר של קבוצות צרכנים."
לפיתוח כלי רכב חשמליים באירופה, מומלץ שהתעשייה תתחיל מארבעה היבטים מרכזיים כדי להתמודד עם שינויים לטווח קצר. ראשית, להאיץ את הפיתוח וההשקה של דגמים חשמליים במחירים נוחים ונבחרים בקפידה; שנית, להפחית את החששות לגבי ערך שיורי ושוק כלי הרכב החשמליים יד שנייה; שלישית, להאיץ את הרחבת הרשת ולשפר את נוחות הטעינה; רביעית, לשפרחוויית משתמש בטעינהכולל מחיר."
הדו"ח צופה שעד שנת 2035, ביקוש הטעינה באירופה ובסין יעמוד על 400+ טרה-וואט שעה ו-780+ טרה-וואט שעה בהתאמה. באירופה, 75% מביקוש הטעינה לכלי רכב בינוניים וכבדים מסופק על ידי תחנות ייעודיות שנבנו באופן עצמאי, בעוד שבסין, תחנות טעינה ייעודיות שנבנו באופן עצמאי והחלפת סוללות ישלטו, ויכסו 29% ו-56% מביקוש החשמל בהתאמה עד שנת 2035. טעינה קווית היא המיינסטרים.טכנולוגיית טעינה לרכבים חשמלייםהחלפת סוללות, כצורה משלימה של חידוש אנרגיה, יושמה לראשונה במגזר מכוניות הנוסעים בסין ויש לה פוטנציאל ליישום במשאיות כבדות.
ישנם שישה מקורות הכנסה עיקריים בטעינת רכב חשמלישרשרת הערך, דהיינו: חומרת ערימת טעינה, תוכנת ערימת טעינה, אתרים ונכסים, אספקת חשמל, שירותים הקשורים לטעינה ושירותי ערך מוסף תוכנה. השגת צמיחה רווחית היא סדר יום חשוב עבור המערכת האקולוגית כולה. הדו"ח מגלה כי ישנן שבע דרכים להשתתף בתחרות בשוק טעינת הרכבים החשמליים.
ראשית, למכור כמה שיותר מכשירי טעינה דרך ערוצים שונים ולהשתמש בפונקציות כמו שיווק חכם כדי להפיק רווחים מבסיס המותקן במהלך מחזור חיי הנכס. שנית, ככל שקידום ציוד חומרה לטעינת רכבים חשמליים ממשיך להתרחב, להגביר את חדירת התוכנה העדכנית ביותר לציוד המותקן ולשים לב לשימוש ולתמחור משולב. שלישית, לייצר הכנסות על ידי השכרת אתרים למפעילי רשתות טעינה, ניצול זמן חניה של צרכנים ובחינת מודלים של בעלות משותפת. רביעית, להתקין כמה שיותר עמודי טעינה ולהפוך לספק שירותים לתמיכת לקוחות ותחזוקת חומרה. חמישית, ככל שהשוק מתבגר, להשיג חלוקת הכנסות בת קיימא ממשתתפים קיימים ומשתמשי קצה באמצעות שילוב תוכנה. שישית, לעזור לבעלי קרקעות לממש מזומנים על ידי מתן פתרונות טעינה מלאים. שביעית, לוודא שיש כמה שיותר אתרים כדי למקסם את תפוקת החשמל תוך שמירה על רווחיות החשמל ועלויות השירות עבור רשת הטעינה כולה.
אם ברצונכם לדעת עוד על כך, אנא אל תהססו לפנות אלינו.
טלפון: 8619113245382+ (וואטסאפ, ווצ'אט)
Email: sale04@cngreenscience.com
זמן פרסום: 19 ביוני 2024
