ב- 20 במאי פרסמה PwC את דו"ח "השקפת שוק טעינה של רכב חשמלי", שהראה כי עם הפופולריות הגוברת של כלי רכב חשמליים, אירופה וסין יש ביקוש לתשתיות טעינה.הדו"ח צופה כי עד שנת 2035 אירופה וסין יזדקקו ליותר מ -150 מיליון ערימות טעינה וכ- 54,000 תחנות החלפת סוללות.
מהדוח מראה כי יעדי החשמל לטווח הארוך של כלי רכב קלים ורכבים בינוניים וכבדים ברורים. עד שנת 2035, הבעלות על כלי רכב חשמליים קלים מתחת ל 6 טון באירופה ובסין תגיע ל -36%-49%, והבעלות על כלי רכב חשמליים בינוניים וכבדים מעל 6 טון באירופה ובסין תגיע ל -22%-26%. באירופה, שיעור החדירה החדש של מכירות מכוניות של רכבי אור חשמליים ורכבים בינוניים וחשמליים וכבד ימשיך לצמוח, וצפוי להגיע ל 96% ו -62% בהתאמה עד שנת 2035. בסין, מונע על ידי יעד "הפחמן הכפול", עד שנת 2035, שיעור החדירה החדש של מכירות לרכב של רכבי אור חשמליים ורכבים בינוניים וכבדים חשמלי צפוי להגיע ל -78% ו -41% בהתאמה. תרחישי היישום של כלי רכב היברידיים פלאג-אין בסין ברורים יותר מאשר באירופה. באופן כללי, קיבולת הסוללה של כלי רכב היברידיים קלים בסין גדולה יותר, מה שאומר שהצורך בטעינה הוא משמעותי יותר מאשר באירופה. עד שנת 2035 צפויה הצמיחה הכוללת של בעלות לרכב בסין להיות גבוהה יותר מזו באירופה.
הרולד וויימר, השותף הראשי של תעשיית הרכב העולמית של PwC, אמר: "נכון לעכשיו, השוק האירופי מונע בעיקר על ידי מכוניות נוסעים B- ו- C-Class במחיר בינוני, ודגמים חשמליים חדשים יותר יושקו ויופקו המונים בעתיד .
לפיתוח כלי רכב חשמליים באירופה, מומלץ שהתעשייה תתחיל מארבעה היבטים עיקריים כדי להתמודד עם שינויים לטווח הקצר. ראשית, מאיצים את הפיתוח וההשקה של דגמים חשמליים נוחים ונבחרו היטב; שנית, צמצם את החששות מפני ערך שיורי ושוק הרכב החשמלי יד שנייה; שלישית, האיצו את הרחבת הרשת ושיפור נוחות הטעינה; רביעית, השתפרוטעינה של חווית משתמשכולל מחיר. "
הדו"ח צופה כי עד שנת 2035, דרישת הטעינה באירופה ובסין תהיה 400 שעות טרה -וואט ו -780+ שעות טרוואט בהתאמה. באירופה, 75% מהביקוש לטעינה לרכבים בינוניים וכבדים מתקיימים על ידי תחנות ייעודיות שנבנו בעצמן, ואילו בסין ישלטו בסין, טעינה בתחנה ייעודית ונבנית עצמית והחלפת סוללות, וכיסוי 29% ו -56% מהביקוש לחשמל בהתאמה עד 2035. טעינה קווית היא המיינסטריםטכנולוגיית טעינה לרכבים חשמלייםו החלפת סוללות, כצורה משלימה של חידוש אנרגיה, הוחלה לראשונה בענף מכוניות הנוסעים בסין ויש לה פוטנציאל ליישום במשאיות כבדות.
ישנם שישה מקורות הכנסה עיקריים ב-טעינה לרכב חשמלישרשרת ערך, כלומר: טעינה של חומרת ערימה, תוכנות טעינה של ערימות, אתרים ונכסים, אספקת חשמל, שירותים הקשורים לטעינה ושירותים בעלי ערך תוכנה. השגת צמיחה רווחית היא סדר יום חשוב לכל המערכת האקולוגית. הדו"ח מגלה כי ישנן שבע דרכים להשתתף בתחרות בשוק טעינה לרכב חשמלי.
ראשית, מכרו כמה שיותר מכשירי טעינה בערוצים שונים והשתמשו בפונקציות כמו שיווק חכם כדי לייצר רווחים מהבסיס המותקן במהלך מחזור חיי הנכס. שנית, כאשר קידום ציוד חומרה לטעינה של רכב חשמלי ממשיך להתרחב, להגדיל את חדירת התוכנה העדכנית ביותר בציוד המותקן ולשים לב לשימוש ולתמחור משולב. שלישית, צור הכנסות על ידי אתרי חכירה לטעינה של מפעילי רשת, ניצול זמן חניית הצרכנים ובחינת דגמי בעלות משותפת. רביעית, התקן כמה שיותר ערימות טעינה והפך לספק שירות לתמיכה בלקוחות ותחזוקת חומרה. חמישית, ככל שהשוק מתבגר, להשיג שיתוף הכנסות בר -קיימא ממשתתפים קיימים ומשתמשי קצה באמצעות שילוב תוכנה. השישי, עזרו לבעלי קרקעות לממש מזומנים על ידי מתן פתרונות טעינה מלאים. שביעית, וודא שיש כמה שיותר אתרים כדי למקסם את תפוקת החשמל תוך שמירה על רווחיות חשמל ועלויות שירות עבור כל רשת הטעינה.
אם רוצים לדעת יותר על כך, אנא אל תהסס לפנות אלינו.
טל ': +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
זמן הודעה: יוני 19-2024
