כמה רחוק זה בין טעינה אלחוטית בעלת עוצמה גבוהה לבין "טעינה בזמן ההליכה"?

מאסק אמר פעם את זה לעומתתחנות טעינה סופרעם 250 קילוואט ו -350 קילוואט כוח, טעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים היא "לא יעילה וחסרת כשירות". המשמעות היא כי טעינה אלחוטית לא תפרוס בטווח הקצר.

אך זמן לא רב לאחר שנפלו המילים, טסלה הודיעה על רכישת ויפריון, חברת טעינה אלחוטית גרמנית, במחיר גבוה עד 76 מיליון דולר, כ -540 מיליון יואן. החברה, שנוסדה בשנת 2016, מתמקדת במערכות תחבורה אוטונומיות ובפתרונות טעינה אלחוטית לסביבות תעשייתיות. על פי הדיווחים, החברה פרסה למעלה מ- 8,000 מטענים במגזר התעשייתי.

לא צפוי, אך גם צפוי.

ביום המשקיעים הקודם, רבקה טינוצ'י, ראש הגלובלי של טסלהתשתית טעינה, הציע את הרעיון של פתרונות טעינה אלחוטיים פוטנציאליים לבתים ומקומות עבודה. חשבו על זה והבינו כי טעינה אלחוטית היא חלק חיוני ממערכת חידוש האנרגיה ותתבגר במוקדם או במאוחר. לכן, סביר לטסלה לרכוש את Wiferion ולקבל מושב מראש. אם לשפוט על פי מידע ציבורי, טכנולוגיית Wiferion משמשת יותר בציוד תעשייתי ורובוטים, ועשויה להתקין על ציוד ייצור המכוניות של טסלה או על הרובוט ההומני "Optimus Prime" בעתיד.

טסלה לא לבד. סין, השומרת על מנהיגות עולמית בתחום כלי רכב חשמליים, ממשיכה גם לחקור טכנולוגיית טעינה אלחוטית. בסוף יולי 2023, על דרך טעינה אלחוטית גבוהה באורך 120 מטרים באורך 120 מטרים בצ'אנגצ'ון, ג'ילין, רכב אנרגיה חדש בלתי מאויש נסע בצורה חלקה בדרך פנימית מסומנת במיוחד. לוח המחוונים במכונית הציג "טעינה". אֶמצַע". על פי חישובים, כמות החשמל שגובה רכב אנרגיה חדש לאחר הנהיגה יכולה לאפשר לו להמשיך לנסוע לאורך 1.3 ק"מ. בינואר בשנה שעברה, צ'נגדו גם פתח את קו האוטובוס הראשון של סין האלחוטי של סין.

בתעשיית האנרגיה החדשה, לטסלה השפעת הפגנה. מטכנולוגיית יציקת מתים משולבת ועד 4680 תאי סוללה גליליים גדולים, בין אם מדובר בכיוון טכנולוגיה, טכנולוגיה או חדשנות של מוצרים, כל מהלך נחשב לרוב כסטנדרט. האם פריסה זו של טכנולוגיית טעינה אלחוטית יכולה לרכבים חשמליים לסייע בבוגר שדה זה ולקדם טכנולוגיית טעינה אלחוטית לבתיהם של אנשים רגילים?

אינדוקציה אלקטרומגנטית לעומת תהודה שדה מגנטי, איזו טכנולוגיית טעינה אלחוטית טובה יותר?

למעשה, טכנולוגיית טעינה אלחוטית אינה חדשה ואין סף טכני גבוה.

באופן עקרוני, טעינה אלחוטית היא לרוב העברת כוח אינדוקציה אלקטרומגנטית, העברת כוח תהודה מגנטית, העברת העברת כוח מיקרוגל, והעברת כוח אלחוטי של שדה חשמליו אלה המשמשים בתרחישים לרכב הם בדרך כלל סוג אינדוקציה אלקטרומגנטית וסוג תהודה שדה מגנטי, המחולקים לשני סוגים: טעינה אלחוטית סטטית וטעינה אלחוטית דינמית. הראשון הוא סוג האינדוקציה האלקטרומגנטית, הכולל בדרך כלל שני חלקים: סליל אספקת חשמל וסליל קבלת כוח. הראשון מותקן על פני הכביש, והאחרון משולב על שלדת הרכב. כאשר המכונית החשמלית נוהגת למיקום ייעודי, ניתן לטעון את הסוללה. מכיוון שאנרגיה מועברת דרך שדה מגנטי, אין צורך בחוטי חיבור, כך שלא ניתן לחשוף קשרים מוליכים.

נכון לעכשיו, הטכנולוגיה לעיל הייתה בשימוש נרחב לטעינה אלחוטית של טלפונים ניידים, אך החסרונות הם מרחק שידור קצר, דרישות מיקום קפדניות ואובדן אנרגיה גדול, כך שייתכן שהיא לא מתאימה למכוניות עתידיות. גם אם המרחק מוגדל מ- 1 ס"מ ל -10 ס"מ, יעילות העברת האנרגיה תירד מ- 80% ל- 60%, וכתוצאה מכך בזבוז אנרגיה חשמלית. תהודה השדה המגנטיטעינה אלחוטיתהטכנולוגיה מורכבת מאספקת חשמל, לוח שידור, רכב המקבל פאנל ובקר. כאשר קצה העברת הכוח של אספקת החשמל מרגיש את האנרגיה החשמלית של המכונית שמקבלים סוף עם אותה תדר מהדהד, אנרגיה מועברת דרך האוויר באמצעות תהודה בתדר משותף של השדה המגנטי.