מה המרחק בין טעינה אלחוטית בעוצמה גבוהה ל"טעינה תוך כדי הליכה"?

מאסק אמר פעם את זה לעומתעמדות טעינה סופרעם הספק של 250 קילוואט ו-350 קילוואט, טעינה אלחוטית של רכבים חשמליים היא "לא יעילה ולא מוכשרת". המשמעות היא שהטעינה האלחוטית לא תיפרס בטווח הקצר.

אך זמן לא רב לאחר נפילת המילים, הודיעה טסלה על רכישת Wiferion, חברת טעינה אלחוטית גרמנית, במחיר גבוה של 76 מיליון דולר, כ-540 מיליון יואן. החברה, שנוסדה ב-2016, מתמקדת במערכות תחבורה אוטונומיות ופתרונות טעינה אלחוטית לסביבות תעשייתיות. על פי הדיווחים, החברה פרסה יותר מ-8,000 מטענים במגזר התעשייתי.

לא צפוי, אבל גם צפוי.

ביום משקיע קודם, רבקה טינוצ'י, ראש האגף העולמי של טסלהתשתית טעינה, הציע את הרעיון של פתרונות טעינה אלחוטיים פוטנציאליים לבתים ומקומות עבודה. חשבו על זה והבינו שטעינה אלחוטית היא חלק הכרחי ממערכת מילוי האנרגיה ותבשיל במוקדם או במאוחר. לכן, סביר שטסלה תרכוש את Wiferion ותשיג מקום מראש. אם לשפוט על פי מידע ציבורי, טכנולוגיית Wiferion משמשת יותר בציוד תעשייתי ורובוטים, ועשויה להיות מותקנת על ציוד לייצור מכוניות של טסלה או על הרובוט האנושי "Optimus Prime" בעתיד.

טסלה לא לבד. גם סין, השומרת על מובילות עולמית בתחום הרכב החשמלי, ממשיכה לחקור את טכנולוגיית הטעינה האלחוטית. בסוף יולי 2023, על כביש טעינה אלחוטית דינמית באורך 120 מטרים בצ'אנגצ'ון, ג'ילין, רכב אנרגיה חדש בלתי מאויש נסע בצורה חלקה בכביש פנימי מסומן במיוחד. לוח המחוונים במכונית הציג "טעינה". אֶמצַע". לפי חישובים, כמות החשמל שגובע רכב אנרגיה חדש לאחר נסיעה יכולה לאפשר לו להמשיך לנסוע 1.3 קילומטרים. בינואר אשתקד, צ'נגדו פתחה גם את קו האוטובוס הטעינה האלחוטי הראשון של סין.

בתעשיית האנרגיה החדשה, לטסלה יש אפקט הדגמה. מטכנולוגיה משולבת של יציקה ל-4680 תאי סוללה גליליים גדולים, בין אם זה טכנולוגיה, טכנולוגיה או כיוון חדשנות במוצר, כל מהלך נחשב לרוב כסטנדרט. האם פריסה זו של טכנולוגיית טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים יכולה לעזור להבשיל את התחום הזה ולקדם את טכנולוגיית הטעינה האלחוטית לבתיהם של אנשים רגילים?

אינדוקציה אלקטרומגנטית לעומת תהודה של שדה מגנטי, איזו טכנולוגיית טעינה אלחוטית עדיפה?

למעשה, טכנולוגיית הטעינה האלחוטית אינה חדשה, ואין סף טכני גבוה.

באופן עקרוני, טעינה אלחוטית היא בעיקר העברת כוח אינדוקציה אלקטרומגנטית, העברת כוח תהודה מגנטית, העברת כוח במיקרוגל וצימוד שדה חשמלי שידור כוח אלחוטי. אלה המשמשים בתרחישי רכב הם בדרך כלל סוג אינדוקציה אלקטרומגנטית וסוג תהודה של שדה מגנטי, אשר מחולקים לשני סוגים: טעינה אלחוטית סטטית וטעינה אלחוטית דינמית. הראשון הוא סוג האינדוקציה האלקטרומגנטית, הכולל בדרך כלל שני חלקים: סליל אספקת חשמל וסליל מקבל כוח. הראשון מותקן על פני הכביש, והשני משולב על שלדת המכונית. כאשר המכונית החשמלית נוסעת למקום ייעודי, ניתן לטעון את המצבר. מכיוון שאנרגיה מועברת דרך שדה מגנטי, אין צורך בחוטים כדי להתחבר, כך שלא ניתן לחשוף מגעים מוליכים.

נכון להיום, נעשה שימוש נרחב בטכנולוגיה הנ"ל לטעינה אלחוטית של טלפונים ניידים, אך החסרונות הם מרחק שידור קצר, דרישות מיקום קפדניות ואובדן אנרגיה גדול, כך שייתכן שהיא לא תתאים למכוניות עתידיות. גם אם המרחק גדל מ-1 ס"מ ל-10 ס"מ, יעילות העברת האנרגיה תרד מ-80% ל-60%, וכתוצאה מכך בזבוז של אנרגיה חשמלית. תהודה של השדה המגנטיטעינה אלחוטיתהטכנולוגיה מורכבת מאספקת חשמל, פאנל שידור, פאנל קליטת רכב ובקר. כאשר קצה משדר הכוח של ספק הכוח חש את האנרגיה החשמלית של הקצה הקולט של המכונית באותו תדר תהודה, אנרגיה מועברת דרך האוויר באמצעות תהודה בתדר משותף של השדה המגנטי.