מה המרחק בין טעינה אלחוטית בעוצמה גבוהה לבין "טעינה תוך כדי הליכה"?

מאסק אמר פעם שבהשוואה לתחנות טעינה סופרעם הספק של 250 קילוואט ו-350 קילוואט, טעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים היא "לא יעילה ולא יעילה". המשמעות היא שטעינה אלחוטית לא תיפרס בטווח הקצר.

אך זמן קצר לאחר שנפלו המילים, טסלה הודיעה על רכישת Wiferion, חברת טעינה אלחוטית גרמנית, תמורת מחיר של עד 76 מיליון דולר, כ-540 מיליון יואן. החברה, שנוסדה בשנת 2016, מתמקדת במערכות תחבורה אוטונומיות ופתרונות טעינה אלחוטיים לסביבות תעשייתיות. החברה, על פי הדיווחים, פרסה יותר מ-8,000 מטענים במגזר התעשייתי.

בלתי צפוי, אבל גם צפוי.

ביום משקיעים קודם, רבקה טינוצ'י, ראש החטיבה הגלובלית של טסלהתשתית טעינה, הציע את הרעיון של פתרונות טעינה אלחוטיים פוטנציאליים לבתים ולמקומות עבודה. חשבו על כך והבינו שטעינה אלחוטית היא חלק בלתי נפרד ממערכת חידוש האנרגיה ותבשיל במוקדם או במאוחר. לכן, סביר שטסלה תרכוש את Wiferion ותשיג מושב מראש. אם לשפוט לפי מידע ציבורי, טכנולוגיית Wiferion נמצאת בשימוש רב יותר בציוד תעשייתי וברובוטים, וייתכן שתותקן בעתיד על ציוד ייצור המכוניות של טסלה או על הרובוט ההומנואידי "Optimus Prime".

טסלה אינה לבד. סין, אשר שומרת על מובילות עולמית בתחום הרכבים החשמליים, ממשיכה גם היא לחקור טכנולוגיית טעינה אלחוטית. בסוף יולי 2023, בכביש טעינה אלחוטית דינמי בעל הספק גבוה באורך 120 מטרים בצ'אנגצ'ון, ג'ילין, רכב אנרגיה חדש בלתי מאויש נסע בצורה חלקה על כביש פנימי שסומן במיוחד. לוח המחוונים במכונית הציג את הכיתוב "טעינה". באמצע. על פי חישובים, כמות החשמל הנטענת על ידי רכב אנרגיה חדש לאחר הנסיעה יכולה לאפשר לו להמשיך לנסוע 1.3 קילומטרים. בינואר בשנה שעברה, צ'נגדו גם פתחה את קו האוטובוסים לטעינה אלחוטית הראשון של סין.

בתעשיית האנרגיה החדשה, לטסלה יש אפקט הדגמה. מטכנולוגיית יציקה משולבת ועד 4680 תאי סוללה גליליים גדולים, בין אם מדובר בטכנולוגיה, טכנולוגיה או חדשנות מוצר, כל צעד נחשב לעתים קרובות לסטנדרט. האם פריסה זו של טכנולוגיית טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים יכולה לסייע בהבשלת תחום זה ובקידום טכנולוגיית טעינה אלחוטית בבתיהם של אנשים רגילים?

אינדוקציה אלקטרומגנטית לעומת תהודה של שדה מגנטי, איזו טכנולוגיית טעינה אלחוטית טובה יותר?

למעשה, טכנולוגיית טעינה אלחוטית אינה חדשה, ואין סף טכני גבוה.

באופן עקרוני, טעינה אלחוטית היא בעיקר העברת כוח אינדוקציה אלקטרומגנטית, העברת כוח תהודה מגנטית, העברת כוח מיקרוגל, והעברת כוח אלחוטית לצימוד שדה חשמליאלו המשמשים בתרחישי רכב הם בדרך כלל מסוג אינדוקציה אלקטרומגנטית וסוג תהודה של שדה מגנטי, המחולקים לשני סוגים: טעינה אלחוטית סטטית וטעינה אלחוטית דינמית. הראשון הוא סוג האינדוקציה האלקטרומגנטית, הכולל בדרך כלל שני חלקים: סליל אספקת חשמל וסליל קליטת חשמל. הראשון מותקן על פני הכביש, והשני משולב בשלדת הרכב. כאשר המכונית החשמלית נוסעת למיקום ייעודי, ניתן לטעון את הסוללה. מכיוון שהאנרגיה מועברת דרך שדה מגנטי, אין צורך בחוטים לחיבור, כך שלא ניתן לחשוף מגעים מוליכים.

כיום, הטכנולוגיה הנ"ל נמצאת בשימוש נרחב לטעינה אלחוטית של טלפונים ניידים, אך החסרונות הם מרחק שידור קצר, דרישות מיקום מחמירות ואובדן אנרגיה גדול, כך שייתכן שהיא לא תתאים למכוניות עתידיות. גם אם המרחק יגדל מ-1 ס"מ ל-10 ס"מ, יעילות העברת האנרגיה תרד מ-80% ל-60%, וכתוצאה מכך בזבוז אנרגיה חשמלית. תהודה של השדה המגנטיטעינה אלחוטיתהטכנולוגיה מורכבת מספק כוח, לוח שידור, לוח קליטה של ​​הרכב ובקר. כאשר קצה שידור הכוח של ספק הכוח חש את האנרגיה החשמלית של קצה הקליטה של ​​הרכב עם אותו תדר תהודה, אנרגיה מועברת דרך האוויר באמצעות תהודה בתדר משותף של השדה המגנטי.