עם הצמיחה המהירה של שוק רכב האנרגיה החדש של סין, היישום של טכנולוגיית רכב לרשת (V2G) הפך חשוב יותר ויותר לבניית אסטרטגיות אנרגיה לאומיות ורשתות חכמות. טכנולוגיית V2G הופכת רכבים חשמליים ליחידות אחסון אנרגיה ניידת ומשתמשת בערימות טעינה דו כיווניות כדי לממש העברת חשמל מהרכב לרשת. באמצעות טכנולוגיה זו, כלי רכב חשמליים יכולים לספק כוח לרשת בתקופות בעומס גבוה ולהטעין בתקופות בעומס נמוך, ולסייע באיזון העומס ברשת.
ב- 4 בינואר, 2024, נציבות הפיתוח והרפורמה הלאומית ומחלקות אחרות פרסמה את המסמך המדיניות המקומית הראשונה שממוקדת באופן ספציפי לטכנולוגיית V2G - "חוות דעת יישום על חיזוק האינטראקציה והאינטראקציה של רכבי אנרגיה חדשים ורשתות כוח." בהתבסס על "הנחיות המנחה הקודמות על בניית עוד יותר של מערכת תשתיות טעינה באיכות גבוהה" שהונפקה על ידי המשרד הכללי של מועצת המדינה, חוות דעת היישום לא רק הבהירה את ההגדרה של טכנולוגיה אינטראקטיבית ברכב, אלא גם הציגו יעדים ספציפיים וגם אסטרטגיות, ותוכננו להשתמש בהן בדלתא נהר יאנגצה, דלתת נהר פרל, בייג'ינג-טיאנג'ין-הבי-שנדונג, סצ'ואן וצ'ונגקינג ואחרים אזורים עם תנאים בוגרים לקביעת פרויקטים של הפגנה.
מידע קודם מראה כי קיימות רק כאלף ערימות טעינה עם פונקציות V2G במדינה, וכיום ישנם 3.98 מיליון ערימות טעינה במדינה, מהווים רק 0.025% מכלל ערימות הטעינה הקיימות. בנוסף, טכנולוגיית V2G לאינטראקציה בין רשת רכב היא גם בוגרת יחסית, והיישום והמחקר של טכנולוגיה זו אינם נדירים בינלאומיים. כתוצאה מכך, יש מקום נהדר לשיפור בפופולריות של טכנולוגיית V2G בערים.
כטייס לאומי בעיר פחמן נמוך, בייג'ינג מקדמת את השימוש באנרגיה מתחדשת. רכבי האנרגיה החדשים הענקיים של העיר ותשתיות הטעינה הניחו את הבסיס ליישום טכנולוגיית V2G. בסוף 2022, העיר בנתה יותר מ- 280,000 ערימות טעינה ו -292 תחנות החלפת סוללות.
עם זאת, בתהליך הקידום והביצוע, טכנולוגיית V2G עומדת גם בפני שורה של אתגרים, הקשורים בעיקר לכדאיות של הפעלה בפועל ובניית תשתיות תואמות. חוקרים ממכון לחקר הנייר נטלו לאחרונה בבייג'ינג כמדגם.
ערימות טעינה דו כיווניות דורשות עלויות השקעה ראשוניות גבוהות
החוקרים נודע כי אם טכנולוגיית V2G פופולרית בסביבות עירוניות, היא עשויה להקל ביעילות את הבעיה הנוכחית של "קשה למצוא ערימות טעינה" בערים. סין עדיין נמצאת בשלבים המוקדמים של יישום טכנולוגיית V2G. כפי שהצביע האחראי על תחנת כוח, בתיאוריה, טכנולוגיית V2G דומה לאפשר לטלפונים ניידים להטעין בנקי כוח, אך היישום שלה בפועל דורש ניהול סוללות מתקדם יותר ואינטראקציה ברשת.
החוקרים חקרו את טעינה של חברות ערימות בבייג'ינג ולמדו כי נכון לעכשיו, מרבית ערימות הטעינה בבייג'ינג הן ערימות טעינה חד כיווניות שיכולות להטעין רק כלי רכב. כדי לקדם ערימות טעינה דו כיווניות עם פונקציות V2G, אנו עומדים כעת בפני מספר אתגרים מעשיים:
ראשית, ערים מהשורה הראשונה, כמו בייג'ינג, עומדות בפני מחסור באדמה. לבנות תחנות טעינה עם פונקציות V2G, בין אם חכירה או רכישת קרקעות, פירושו השקעה לטווח הארוך ועלויות גבוהות. מה שכן, קשה למצוא אדמות נוספות זמינות.
שנית, ייקח זמן לשנות ערימות טעינה קיימות. עלות ההשקעה של ערימות טעינה לבנייה גבוהה יחסית, כולל עלות הציוד, שטח ההשכרה וחיווט לחיבור לרשת החשמל. השקעות אלה נמשכות בדרך כלל לפחות 2-3 שנים להחזיר. אם ההתאמה מחדש מבוססת על ערימות טעינה קיימות, חברות עשויות להיעדר תמריצים מספקים לפני שהעלויות הוחזרו.
בעבר, דיווחים בתקשורת הצהירו כי נכון לעכשיו, פופולריות של טכנולוגיית V2G בערים תתמודד עם שני אתגרים עיקריים: הראשון הוא עלות הבנייה הראשונית הגבוהה. שנית, אם אספקת החשמל של כלי רכב חשמליים מחוברת לרשת ללא סדר, היא עשויה להשפיע על יציבות הרשת.
התחזית הטכנולוגית היא אופטימית ובעלת פוטנציאל רב בטווח הארוך.
מה המשמעות של היישום של טכנולוגיית V2G לבעלי רכב? מחקרים רלוונטיים מראים כי יעילות האנרגיה של חשמליות קטנות היא בערך 6 ק"מ/קוט"ש (כלומר, שעת חשמל קילוואט אחת יכולה לרוץ 6 ק"מ). קיבולת הסוללה של כלי רכב חשמליים קטנים היא בדרך כלל 60-80 קוט"ש (60-80 קילוואט שעות חשמל), ומכונית חשמלית יכולה להטעין כ- 80 קילוואט שעות חשמל. עם זאת, צריכת אנרגיית הרכב כוללת גם מיזוג אוויר וכו 'בהשוואה למצב האידיאלי, מרחק הנסיעה יופחת.
האחראי על חברת ערימות הטעינה הנ"ל הוא אופטימי לגבי טכנולוגיית V2G. הוא ציין כי רכב אנרגיה חדש יכול לאחסן 80 קילוואט שעות חשמל כאשר הוא טעון במלואו ויכול לספק 50 קילוואט שעות חשמל לרשת בכל פעם. מחושב בהתבסס על מחירי החשמל הטעינה שראו החוקרים בחניון התת-קרקעי של קניון בכביש הטבעת הרביעית המזרחית, בייג'ינג, מחיר הטעינה בשעות מחוץ לשיא הוא 1.1 יואן/קוט"ש (מחירי הטעינה נמוכים בפרברים), וכיוונים) מחיר הטעינה בשעות השיא הוא 2.1 יואן/קוט"ש. בהנחה שבעל הרכב גובה בשעות מחוץ לשיא בכל יום ומביא כוח לרשת בשעות השיא, בהתבסס על מחירים שוטפים, בעל הרכב יכול להרוויח לפחות 50 יואן ליום. "עם התאמות מחירים אפשריות מרשת החשמל, כמו יישום תמחור שוק בשעות שיא, ההכנסות מכלי רכב המספקים כוח לטעינה של ערימות עשויות לעלות עוד יותר."
האחראי על תחנת הכוח הנ"ל ציין כי באמצעות טכנולוגיית V2G, יש לקחת בחשבון עלויות הפסד סוללה כאשר כלי רכב חשמליים שולחים כוח לרשת. מהדיווחים הרלוונטיים עולה כי עלות סוללה של 60 קוט"ש היא בערך 7,680 דולר ארה"ב (שווה ערך לכ- 55,000 RMB).
בגין טעינה של חברות ערימות, ככל שמספר רכבי האנרגיה החדשים ממשיך לגדול, גם הביקוש לשוק לטכנולוגיית V2G יגדל. כאשר כלי רכב חשמליים מעבירים כוח לרשת באמצעות טעינה של ערימות, חברות ערימת הטעינה יכולות לגבות "דמי שירות פלטפורמה" מסוימים. בנוסף, בערים רבות בסין, חברות משקיעות ומפעילות ערימות טעינה, והממשלה תספק סובסידיות תואמות.
ערים מקומיות מקדמות בהדרגה יישומי V2G. ביולי 2023, תחנת הפגנת ה- V2G הראשונה של ז'ושאן סיטי הועברה רשמית, והסדר העסקה הראשון בפארק במחוז ג'ג'יאנג הושלם בהצלחה. ב- 9 בינואר 2024, NIO הודיעה כי האצווה הראשונה שלה של 10 תחנות טעינה V2G בשנגחאי הועברה רשמית.
CUI Dongshu, מזכ"ל האגודה הלאומית לשוק הנוסעים בשוק הנוסעים, הוא אופטימי לגבי הפוטנציאל של טכנולוגיית V2G. הוא אמר לחוקרים כי עם התקדמות טכנולוגיית סוללות החשמל, חיי מחזור הסוללה עשויים להיות מוגדלים ל -3,000 פעמים ומעלה, וזה שווה ערך לעשר שנות שימוש. זה חשוב ביותר לתרחישי יישומים בהם רכבים חשמליים טעונים ומשתחררים לעיתים קרובות.
חוקרים מעבר לים ביצעו ממצאים דומים. המעשה של אוסטרליה השלים לאחרונה פרויקט מחקר טכנולוגי V2G לשנתיים בשם "מימוש רכבים חשמליים לשירותי רשת (Revs)". זה מראה כי עם פיתוח טכנולוגיה רחב היקף, צפויים להיות מופחתים באופן משמעותי עלויות טעינה של V2G. המשמעות היא שבטווח הרחוק, עם ירידת עלות מתקני הטעינה, גם מחיר הרכבים החשמליים יירד, ובכך יפחית את עלויות השימוש לטווח הארוך. הממצאים עשויים להועיל במיוחד לאיזון קלט האנרגיה המתחדשת לרשת בתקופות כוח שיא.
הוא זקוק לשיתוף פעולה של רשת הכוח ופיתרון מכוון לשוק.
ברמה הטכנית, תהליך הרכבים החשמליים הניזונים לרשת החשמל יגדיל את המורכבות של הפעולה הכוללת.
שי גופו, מנהל המחלקה לפיתוח תעשייתי של חברת רשת המדינה של סין, אמר פעם כי חיוב רכבי אנרגיה חדשים כרוך ב"עומס גבוה וכוח נמוך ". רוב בעלי רכב האנרגיה החדשים רגילים לטעון בין השנים 19:00 ל- 23:00, אשר עולה בקנה אחד עם תקופת השיא של עומס החשמל למגורים. עד 85%גבוה, המעצים את עומס הספק השיא ומביא השפעה רבה יותר על רשת ההפצה.
מנקודת מבט מעשית, כאשר כלי רכב חשמליים מזינים אנרגיה חשמלית לרשת, נדרש שנאי כדי להתאים את המתח כדי להבטיח תאימות לרשת. המשמעות היא שתהליך פריקת הרכב החשמלי צריך להתאים את טכנולוגיית השנאי של רשת הכוח. באופן ספציפי, העברת הכוח מערימת הטעינה לחשמלית כוללת העברת אנרגיה חשמלית ממתח גבוה יותר למתח נמוך יותר, ואילו העברת הכוח מהחשמלית לערימת הטעינה (וכך לרשת) דורשת עלייה מ- A התחתון במתח למתח גבוה יותר. בטכנולוגיה היא מורכבת יותר, הכוללת המרת מתח ומבטיחה את היציבות של אנרגיה חשמלית ועמידה בתקני רשת.
האחראי על תחנת הכוח הנזכרת ציין כי רשת הכוח צריכה לבצע ניהול אנרגיה מדויק לתהליכי הטעינה והפרקה של כלי רכב חשמליים מרובים, וזה לא רק אתגר טכני, אלא גם כרוך בהתאמה של אסטרטגיית הפעלת הרשת ו
הוא אמר: "למשל, במקומות מסוימים, חוטי רשת הכוח הקיימים אינם מספיק עבים כדי לתמוך במספר גדול של ערימות טעינה. זה שווה למערכת צינורות המים. הצינור הראשי אינו יכול לספק מספיק מים לכל צינורות הענפים וצריך לחבר מחדש. זה דורש חיווט מחדש רב. עלויות בנייה גבוהות. " גם אם מתקנים טעינה של ערימות איפשהו, יתכן שהם לא יעבדו כראוי בגלל בעיות בקיבולת הרשת.
יש להתקדם עבודות הסתגלות תואמות. לדוגמה, כוחו של ערימות טעינה איטיות הוא בדרך כלל 7 קילוואט (7 קילוואט), ואילו הכוח הכולל של מכשירי משק בית במשק בית ממוצע הוא כ -3 קילוואט (3 קילוואט). אם מחוברים ערימות טעינה אחת או שתיים, ניתן לטעון את העומס באופן מלא, וגם אם משתמשים בכוח בשעות מחוץ לשיא, ניתן להפוך את רשת הכוח ליציבה יותר. עם זאת, אם מחוברים מספר גדול של ערימות טעינה והספק משמש בזמני שיא, ניתן לחרוג מקיבולת העומס של הרשת.
האחראי על תחנת הכוח הנזכרת אמר כי על פי הסיכוי לאנרגיה מבוזרת, ניתן לבחון את שיווק החשמל כדי לפתור את בעיית קידום הטעינה וההפרקה של רכבי אנרגיה חדשים לרשת החשמל בעתיד. נכון לעכשיו, Electric Energy נמכרת על ידי חברות ייצור חשמל לחברות רשת חשמל, המפיצות אותה למשתמשים ולמפעלים. מחזור רב-דרגות מגדיל את עלות אספקת החשמל הכוללת. אם משתמשים ועסקים יכולים לרכוש חשמל ישירות מחברות ייצור חשמל, זה יפשט את שרשרת אספקת החשמל. "רכישה ישירה יכולה להפחית את קישורי הביניים, ובכך להפחית את עלות ההפעלה של החשמל. היא עשויה גם לקדם חברות טעינה של חברות ערימות להשתתף באופן פעיל יותר באספקת החשמל והוויסות של רשת החשמל, שהיא חשובה מאוד להפעלה היעילה של שוק הכוח ולקידום טכנולוגיית חיבור רשת לרכב. "
צ'ין ג'יאנזה, מנהל מרכז שירות אנרגיה (מרכז בקרת עומסים) של רשת המדינה החכמה של כלי רכב טכנולוגיה בע"מ, הציע כי על ידי מינוף הפונקציות והיתרונות של פלטפורמת האינטרנט של כלי הרכב, ניתן לחבר ערימות טעינה של נכסים חברתיים. לפלטפורמת האינטרנט של כלי הרכב כדי לפשט את פעילותם של מפעילים חברתיים. בנה את הסף, צמצם את עלויות ההשקעה, השג שיתוף פעולה עם win-win עם פלטפורמת האינטרנט של כלי הרכב ובנה מערכת אקולוגית בתעשייה בת קיימא.
סוזי
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
זמן ההודעה: פברואר -10-2024
