שוק הרכב החשמלי בבריטניה ממשיך להאיץ - ולמרות המחסור בשבבים, בדרך כלל אין סימנים מועטים של הורדת הילוך:
אירופה עקפה את סין והפכה לשוק הגדול ביותר של מכוניות חשמליות במהלך המגיפה - מה שהפך את 2020 לשנת שיא עבור מכוניות חשמליות.
ענקית רכב אחרת, טויוטה, הודיעה שזה לאo להוציא 13.6 מיליארד דולר על סוללות EV עד 2030, וירחיב עוד יותר את הפיתוח שלמכוניות חשמליות המונעות על ידי סוללות.
מכירות פלאג-אין היברידיות וכלי רכב חשמליים מלאים בבריטניה הגיעו ל-85% ממכירות הדיזל עד יוני 2021, ונראה שהן צפויות לעלותייקבע עד סוף השנה.
צריך להטעין את הרכבים האלה איפשהו - וכאן אתה נכנס, עם הפתרון החדש שלך למערכת הטעינה של EV.
כאשר מתכננים את הפיתוח שלך, ייתכן שזו תהיה אפשרות קלה לגשת לקבוצת הרכיבים הזולה ביותר. עם זאת, שימו לב - זה עלול להוביל לחוסר אמינות, שעלותו תעלה בהרבה על כל חיסכון ראשוני בבנייה. במיוחד, אספקת חשמל, רכיבי מיתוג ושקעים באיכות טובה הם המפתח ביצירת EVSE אמין (ציוד לאספקת רכבים חשמליים).
המשך לקרוא כאשר אנו מספקים סקירה כללית של השלבים החיוניים הנדרשים כדי לפתח בהצלחה מערכת ורשת טעינת EV. לאורך המדריך הזה, נסקור את הפיתוח של מטענים חכמים. את ההגיון מאחורי זה ניתן למצוא כאן.
המדריך החיוני שלך ל-Desiבניית מערכת טעינת EV
תוֹכֶן:
שלב 1. למה אתה?
שלב 2: איזה סוג מטען?
שלב 3: בחירת יעד
שלב 4: השתלטות על העולם
שלב 5: הביולוגיה של נקודת הטעינה
שלב 6: תוכנת מערכת טעינת EV
שלב 7: רשת
שלב 8: הולכים על המייל הנוסף
מַסְקָנָה
שלב 1: למה אתה?
זו השאלה הראשונה שאתה צריך לשאול את עצמך מנקודת מבט עסקית.
הזדמנות אינה משתווההצלחה רגילה, ושוק טעינת ה-EV הופך להיות רווי יותר ויותר. זו השאלה שלקוחות ישאלו בעת הערכת המוצר שלך, ולכן חיוני שלפתרון שלך יהיה USP - נקודת מכירה ייחודית - והוא פותר בעיה.
המקום לעוד off-thמטען e-shelf white box מוגבל, ומערכות טעינת EV הן השקעה משמעותית, ולכן חשובה גישה חדשנית.
עבור חברות מסוימות, המבדיל יהיה יותר על המסלול שלהם לשוק מאשר על המוצר עצמו.
שלב 2: איזה סוג מטען?
ישנם שני סוגים עיקריים של מטען EV:
יעד - מטעני AC איטיים, המשמשים בדרך כלל לטעינה ביתית
en-route – מטענים DC מהירים בהספק גבוה לזמני טעינה מואצים
פיתוח מטען AC הוא זול וקל משמעותית יותר. כמו כן, הרבה מהעבודה שתשקיע בפתרון AC עדיין ישימה בעת פיתוח עמדת טעינה מהירה DC.
בנוסף, רוב מטעני EV עומדים להיות AC בטווח הארוך - בסוף 2019, רק 11% מהמטענים האירופיים היו DC. עם זאת, התחרות בגזרת ה-AC היא גם הרבה יותר גדולה.
כדי להתחיל, נניח שבחרתם לפתח מטען יעד. ניתן למצוא את אלה בדרכי נסיעה לטעינה ביתית, במשרדים, בחניונים לשהייה ארוכה ובמקומות אחרים שבהם כלי רכב יישארו ליותר משעתיים.
שלב 3: בחירת יעד
חלק ניכר מעולם תשתיות ה-EV עוסק ב'מירוץ אל התחתית', בניסיון להגיע הכי זול שאפשר לגשת לשוק המקומי הגדול.
רכישת מכונית חשמלית - בין אם זה פלאג-אין היברידי (PHEV) או רכב חשמלי סוללה (BEV) - היא השקעה משמעותית עבור כל אחד.
המטען שיילך לרכב, אמנם לא עלות בלתי צפויה, אך נתפס כ"חובה" דוחה. בשל גישה זו, ובצירוף מטענים רבים הנמכרים דרך בוני בתים או מתקינים, סביר שהצרכנים ילכו על האפשרות הזולה ביותר.
הצד השני של השוק מכוון ללקוחות מסחריים ולציים.
חוזים בעלי ערך גבוה יותר מגיעים עם דגש גדול יותר על אריכות ימים ואיכות. פתרונות מסחריים אלו, במיוחד אלה לטעינה ציבורית, דורשים גם הרשאות וגביית הכנסות, אשר בדרך כלל דורשים תוכנת OCPP [Open Charge Point Protocol] ומתקן RFID.
גם מטענים מסחריים צפויים להיות קשוחים יותר מעמיתיהם המקומיים.
בטווח הארוך, העסק שלך יכול להציע מגוון, אבל זה לא עניין של מה בכך לפתח מערכת טעינת EV מלאה.
ערוצי מכירה ומסלול לשוק
התחלה משוק יעד אחד תשפר את סיכויי ההצלחה שלך.
השוק של מטעני EV הוא תחרותי מאוד ולכן אתה צריך ערוץ מכירה לשוק שבו אתה יכול להציע יתרון על פני המתחרים.
שלב 4: השתלטות על העולם...
…או שלא. רבים מכם החוקרים מאמץ טעינת EV ישמשו לבדיקות תאימות, אולי עבור מספר אזורים.
למרבה הצער, עם נקודות טעינה של EV הזמן וההוצאות גדולים יותר מאשר במוצרים אלקטרוניים טיפוסיים. תקני EVSE, בנוסף לתאימות טיפוסית, משתנים לפי מדינה, אפילו בתוך גושי סחר כמו האיחוד האירופי. כעסק, זיהוי אזורי היעד שלך והכללים הקשורים אליהם בהתחלה חשוב מאוד.
בנוסף לתקני המטען של EVSE, למדינות יש תקנות חיווט משלהן הקובעות כיצד ציוד רשת מחובר לרשת. בבריטניה זה BS7671.
תקנות אלה משפיעות ישירות על העיצוב של המטען.
הגנה נייטרלית שבורה
כחברה בבריטניה, תקנה אחת שיש לנו עבורה שהיא ספציפית למדינה זו היא Broken Neutral Protection. זוהי סוגיה שנויה במחלוקת במיוחד בשוק הטעינה בבריטניה עקב תקני החיווט בבריטניה ואי הנוחות והבעיות הטכניות הקשורות לשימוש במוטות כדור הארץ.
אם העסק שלך מתכנן למכור לשוק הבריטי, תצטרך להתגבר על אתגר עיצוב זה.
מערכת טעינת EV תקציר כחול
שלב 5: הביולוגיה של נקודת הטעינה
ישנם שלושה מקטעים פיזיים לעיצוב מטען EV: המעטפת, הכבלים והאלקטרוניקה.
בעת תכנון ההיבטים הללו, זכור כי אלו יהיו חלקי תשתית יקרים וצריכים להחזיק מעמד.
לקוחות, לא משנה אם הם עסקים או אנשים פרטיים, יצפו שמטעני EV יחזיקו מעמד לאורך שנים, עם תחזוקה מינימלית.
אמינות היא המפתח.
מַעֲטֶפֶת
עיצוב המארז הוא שילוב של החלטות אסתטיות, תמחור ומעשיות.
הגודל משתנה בעיקר עם מספר השקעים והספק המטען. כמה בחירות שצריך לעשות, ושיקולים, כוללים:
האם זה יהיה ארגז קיר, יחידה עומדת או משהו אחר?
כיצד נתפס מטען חשוב, האם הוא צריך להיות דיסקרטי או בולט?
האם זה צריך להיות הוכחה ונדלית?
גוֹדֶל? יש תחרות בשוק לייצר את המטען הקטן ביותר, למשל.
דירוג IP - חדירת מים עלולה להרוס מטען.
אסתטי - מהזול ככל האפשר ועד ליוקרתי (למשל, עץ)
כיצד מותקן המארז?
האם ההתקנה תהיה דו-שלבית, למשל, תושבת קיר שתוקן על ידי בונה בית חודשים לפני התקנת המטען בפועל? זה נעשה כדי לצמצם נזקים וגניבות וגם את העלויות של בונה הבית.
מחזיק כבלים: מספר רב של תקלות טעינה קשורות נובעות מתקעי טעינה פגומים או רטובים ממחזיקי כבלים שהותקנו בצורה גרועה.
כמוצר חיצוני, גם המארז יצטרך בבירור דירוג IP, ויידרש מקום לכבלים הגדולים.
כבלים
בנוסף לשאת זרמים גבוהים בין הרכב למטען, כבל הטעינה דואג גם לתקשורת בין השניים.
ישנם כיום שמונה תקני מחברים שונים בשימוש, על פני AC ו-DC - משתנים ממותג למותג ומאזור לאזור.
הסטנדרטים של העתיד עדיין אינם ודאיים, אז הקפידו לחקור לא רק את התקן הנוכחי, אלא מה צפוי להיות התקן בעוד כמה שנים, כאשר אתם בוחרים במה לתמוך.
ניתן ליצור מטענים עם כבלים קשורים או לא קשורים. הראשון נוח יותר בדרך כלל, אולם נועל את המטען לסוג מחבר ספציפי. אפשרויות לא קשורות הן גמישות יותר, ומאפשרות למשתמש לקבל כבל שיתאים לרכב שלו, עם זאת, זה דורש מנגנון נעילה.
בנוסף לכבלים החיצוניים, יהיו כבלים פנימיים שצריך לקחת בחשבון בתכנון המכאני, מכיוון שדרישות ההספק אומר שהוא יכול להיות מגושם.
אֶלֶקטרוֹנִיקָה
באופן הבסיסי ביותר, מטען AC הוא בעצם מתג הפעלה עם תקשורת בין הרכב למטען. המטרה העיקרית שלו היא בטיחות חשמלית, עם יכולת להגביל את הכוח שהרכב לוקח.
מפרט EVSE פשוט מאוד - כפי שהם ידועים - ניתן למצוא ב-OpenEVSE. לוח EEL של Versinetic הוא חלופה מסחרית לכך.
רכיב המפתח הנוסף הנדרש עבור נקודת טעינה חכמה AC פשוטה הוא בקר תקשורת, שנמצאים לרוב כמחשבי לוח יחיד. לוח MantaRay של Versinetic הוא דוגמה לכך. לאחר מכן תוכל להשלים מערכת טעינה עם מגעים ו-RCDs (דליפת AC ו-DC) לבטיחות.
מטענים חכמים מוסיפים תקשורת למטען כדי לאפשר למטען להצטרף לרשת נשלטת בענן.
התקשורת שנבחרה בפועל תלויה מאוד בסביבה הסופית של המטען. חלק מהמפתחים בוחרים ב-Wi-Fi או GSM, בעוד שבמצבים מסוימים, סטנדרטים קוויים כגון RS485 או Ethernet עשויים להיות עדיפים.
ייתכנו לוחות נוספים לשליטה בתצוגות, הרשאות ועוד, תלוי עד כמה המערכת מתוחכמת.
זהו שיקול חיוני בעת תכנון האלקטרוניקה של מערכת טעינת EV.
השקע, הממסרים והמגעים יתחממו בטעינה מלאה. יש לקחת בחשבון את זה בתכנון התעשייתי מכיוון שחימום יכול לקצר את חיי הרכיבים. השקע זה פגיע במיוחד מכיוון שהוא עלול להיחשף לפגעי מזג האוויר ומחזוריות ההזדווגות יגרום לבלאי.
בעיות סביבתיות - טווח פעולה טמפרטורה רחב
האם ה-EVSE שלך יתוכנן לשימוש בטמפרטורה קיצונית? רכיבי טווח טמפרטורות מסחריים סטנדרטיים מדורגים ל-0-70 C, בעוד שטווח הטמפרטורות התעשייתי הוא -40 עד +85.
קחו זאת בחשבון מוקדם ככל האפשר בהתפתחות שלכם.
שלב 6: תוכנת מערכת טעינת EV
בלוק התוכנה של הפיתוח דורש התאמה למספר סטנדרטים, והוא יכול להיות החלק הגוזל ביותר בפרויקט.
שוק הרכב החשמלי עדיין צעיר, יחסית, ולכן תקנים ותקנות רבים עדיין משתנים ומתעדכנים. מערכת הטעינה שלך חייבת להיות בעלת מערכת אספקת עדכונים אמינה להתמודד איתה, מכיוון שזה לא מעשי לחזות את כל השינויים שעומדים להתרחש.
אם אתה מתכנן רשת בכל קנה מידה, זה כמעט בוודאות יצטרך להיעשות באמצעות OTA (עדכונים באוויר). זה מגיע עם אתגרי אבטחה נוספים - דאגה גוברת לתכנון מערכת טעינת EV.
בלוקים של תוכנת מטען EV
קושחה
התוכנה המשובצת השולטת במכונות המדינה שמדליקות ומכבות את המטען.
IEC 61851
פרוטוקול התקשורת הבסיסי ביותר המשמש במערכות טעינת AC מסוג 1 ו-2 בין המטען לרכב. המידע המוחלף כאן כולל מתי הטעינה מתחילה, נעצרת והזרם שהמכונית מושכת.
OCPP
זהו תקן עולמי לתקשורת מטען עם Back Office, שנוצר על ידי Open Charge Alliance (OCA). המהדורה האחרונה היא 2.0.1, אך ניתן להשיג טעינה חכמה בסיסית עם OCPP 1.6.
בדיקת OCPP יכולה להיעשות כשירות על ידי ה-OCA או ב-OCA Plugfests, המתרחשות 2-3 פעמים בשנה, ומאפשרות לך לבדוק את המערכת שלך מול ספקי Back Office ותקן OCPP.
למפרט OCPP יש תכונות נדרשות ואופציונליות, החל משליטה בסיסית במטען ועד לאבטחה והזמנות ברמה גבוהה. תצטרך לבחור את רמת ה-OCPP הדרוש לך, לצד אילו חלקים מהסטנדרטים אתה צריך לתמוך עבור היישום שלך.
ממשק אינטרנט ואפליקציה
יהיה צורך להקל על תצורת המטען והרישום הראשוני, הן עבור מנהל הרשת והן עבור המתקין. ישנן מגוון דרכים לעשות זאת, אך ממשק אינטרנט או אפליקציה נפוצים.
תמיכה בסים
אם אתה משתמש במודול GSM, עליך לקחת בחשבון את הגיאוגרפיה של המכירות של המוצר שכן תקני ה-GSM משתנים בין היבשות וכרגע עוברים שינויים כאשר תקנים ישנים כבויים (למשל, 3G) לטובת חדשים יותר - כגון LTE-CATM.
גם חוזי SIM צריכים לנהל כך שההוצאות שלהם מכוסות ללא אי נוחות ללקוח. שוב, עבור חוזי SIM, תצטרך לקחת בחשבון את הגיאוגרפיה.
אספקת המטען שלך
הפריסה בפועל של המטען היא חלק גדול ממאמץ התוכנה, במיוחד אם המטען אינו תומך בחיבור GSM ולכן צריך להתחבר לרשת מקומית. איך זה נעשה יכול לעשות הבדל גדול בחוויית הלקוח.
שימו לב שהלקוח יכול להיות צרכן קצה או מתקין מקצועי, בהתאם לשוק היעד. עבור שוק הצרכנים, המטען צריך להיות פשוט לחיבור לרשת תקשורת ולניטור, למשל, מאפליקציה.
אבטחה - אילו רמות אתה מתכנן למטען שלך?
אבטחה היא נושא חם בעקבות התקפות של תוכנות כופר של IoT ויש כל סיבה לחשוב שרשתות טעינה יהיו היעד להתקפות דומות עתידיות בהתחשב בנזק שהתקפה כזו עלולה ליצור. התקן ישתנה בהתאם לגיאוגרפיה של המתקן.
שלב 6: התוכנה
כמעט כל המטענים החכמים קיימים כחלק מרשת. כמה דוגמאות כוללות Ecotricity ו-BP Pulse. המטענים הללו מחוברים כולם למערכת ניהול עמדת טעינה (CSMS), או למשרד אחורי.
כיצרן טעינה, אתה יכול לבחור לפתח את פתרון המשרד האחורי שלך, או לשלם דמי רישוי עבור פתרון של צד שלישי. Versinetic שיתפה פעולה עם Saascharge; דוגמאות אחרות כוללות את Allego ו-has.to.be.
CSMS מאפשר:
מסחור נקודות טעינה
איזון עומסים על פני מטענים בסביבה
שליטה מרחוק במטענים, באמצעות אפליקציה למשל
יכולת פעולה הדדית בין רשתות
מעקב אחר מצב התחזוקה
ישנן חלופות - כמו רשתות בשליטה מקומית - שעשויות להתאים למשל לטעינה של צי פרטי.
תרחישים אחרים שבהם שליטה מקומית תהיה שימושית כוללים אזורים עם אות גרוע, ורשתות שבהן איזון עומסים מהיר הוא בראש סדר העדיפויות - למשל, בהן אספקת החשמל אינה אמינה.
בהקשר של החומרה שלנו, בקר התקשורת ישלב ככל הנראה OCPP, ומאוחר יותר כאשר אנו חוקרים טעינת DC, גם ISO 15118. לכן, דרישת חומרה מרכזית ללוח התקשורת היא מיקרו-בקר המסוגל לטפל ב-OCPP ובספריות התוכנה האחרות.
שלב 8: הולכים על המייל הנוסף
טכנולוגיות נוספות להוסיף לפתרון הטעינה שלך.
זה רק שלב
רוב נקודות הטעינה משתמשות כיום בכוח חד פאזי לטעינה; עם זאת, חלק ממערכות הטעינה עושות שימוש בכוח תלת פאזי כדי להגביר את קצבי הטעינה. לדוגמה, ניתן לטעון את רנו זואי ב-22kW במקום 7.4kW בעת שימוש בתלת פאזי.
יתרונות
טעינה זו מהירה יותר וניתן להשיגה באמצעות טכנולוגיית AC, שבמקרים מסוימים תבטל את הצורך במטענים DC.
חסרונות
אספקת חשמל וניהול רשת הם יותר בעיה: לרוב הדירות הביתיות אין גישה לחשמל תלת פאזי או לרוחב הפס עבור קצב הטעינה הזה. גם מגעים וממסרים תלת פאזיים יצטרכו להיות משולב בתכנון בקרת הטעינה.
רק רכבים נבחרים תומכים כרגע בטעינה תלת פאזית, אך זה אמור להשתפר ככל שיצאו יותר דגמי רכב חשמליים.
עם כוח גדול באה אחריות גדולה; ישנן תקנות נוספות לגבי אופן השימוש בשלבים, למשל, כאשר סיבוב פאזה הוא דרישה בנורבגיה. כמו בכל תאימות, תקנות אלה משתנות בהתאם לאזור.
צורך במהירות
הגיע הזמן לפנות אל הפיל בחדר... ולדבר על DC.
בתוך נקודת טעינה DC, הרבה זהה לזה עם מקבילה AC שלה; עם זאת, המתח והזרם גבוהים יותר, החל מ-50 קילוואט בערך.
בעת טעינה עם נקודת טעינה AC, בקר הטעינה בדרך כלל מתקשר עם המהפך שנמצא ברכב הממיר את מתח ה-AC למתח DC על מנת לטעון את סוללת ה-EV. מהפך זה יכול להתמודד רק עם כל כך הרבה זרם, ומכאן מדוע AC איטי יותר מטעינת DC.
עם מטענים DC, מהפך זה נמצא במטען במקום, ומוריד חלק יקר וכבד ממערך המטען הכולל, למדרכה.
גם תקני התקשורת שונים.
סוגי מחברים
באותו אופן כמו למערכות טעינת AC יש סוג 1 J1772, סוג 2 ועוד, למערכות טעינת DC ישCHAdeMO, CCS וטסלה.
בשנים האחרונות ראוCHAdeMOירידה לטובת CCS, שאומצה כעת על ידי רוב יצרניות הרכב המערביות. אוּלָם,CHAdeMOיצרה כעת ברית עם סין, שוק החשמל הגדול בעולם, ונראה שדרום קוריאה מעוניינת להצטרף.
זה כדי לשתף פעולה בפיתוח שלCHAdeMO3.0 והתקן הסיני החדש ChaoJi, שיכול לטעון בהספק של יותר מ-500kW, ותואם לאחור לתקני CHAdeMO, CCS ו-GB/T.
CHAdeMOגם נשאר תקן טעינת DC היחיד ששילב יכולת זרימת כוח דו-כיוונית עבור V2G (Vehicle-to-Grid). ובבריטניה, V2G צפויה לזכות בבולטות בשל התעניינות מחודשת של Ofgem, רגולטור האנרגיה בבריטניה.
כמפתח מטען EV, זה רק מקשה על ההחלטה באילו פרוטוקולים לתמוך.
הCHAdeMOפרוטוקול מתקשר באמצעות ממשק CAN עם הרכב כדי לשלוט בבטיחות ולשדר פרמטרים של הסוללה.
מחבר CCS מורכב ממחבר מסוג 1 או 2 עם חיבור DC נוסף מתחתיו. לכן, תקשורת בסיסית עדיין נעשית על פי IEC 61851. תקשורת ברמה גבוהה נעשית באמצעות החיבורים הנוספים, תוך שימוש ב-DIN SPEC 70121 ו-ISO/IEC 15118. ISO 15118 מאפשר טעינת 'plug-and-play', כאשר ההרשאות והתשלום מושלמים אוטומטית, ללא כל אינטראקציה עם הנהג.
מדובר בלוקי תוכנה משמעותיים שמגיעים כמו גם OCPP ו-IEC 16851 אשר משפיעים על עבודת הפיתוח הנוספת עבור מטעני DC, וזה, בשילוב עם נפחי מכירות נמוכים יותר ועלות ה-BOM הגבוהה יותר באה לידי ביטוי במחיר הקמעונאי, שיכול להגיע עד ליש"ט. 30,000, במקום כ-500 פאונד עבור מטען AC.
מתחדשים לאורך כל הדרך
בעתיד הלא רחוק, יותר ויותר מהעולם יופעל על ידי מקורות מתחדשים.
בפרט, חלק מרשתות הטעינה של EV מניעות כעת את הפתרונות שלהן באמצעות PV Solar. זה יגדיל את השוק הפוטנציאלי שלך אם הפתרון שלך יסופק לשימוש באנרגיה סולארית ובמקורות מתחדשים אחרים. זה ידרוש, בין היתר, אלגוריתמים חזקים של איזון עומסים כדי להסביר את האופי לסירוגין של אנרגיה סולארית.
מינוף כוח מקומי
יחד עם אספקה סולארית היא היכולת של מטעני EV לפעול תוך שימוש בכוח מקומי, סולארי או אחר. ניתן לעצב את נקודת הטעינה כדי לזהות מקורות אנרגיה שונים ולאזן אותם זה מול זה כדי לייעל את העלות והאמינות.
מַסְקָנָה
באמצעות ריבוי היוזמות למאבק בשינויי האקלים ברחבי העולם, ברור שכלי רכב חשמליים ומערכות תחבורה ירוקות יותר הן העתיד.
עם זאת, ההתרגשות מההזדמנות שמעניק שוק הניידות האלקטרונית הדינמית והמהירה חייבת להתמתן עם גישה זהירה ושיטתית לתכנון, פיתוח ואספקה של פתרון הטעינת EV שלך.
אנו מקווים שמדריך זה מועיל במתן תובנות לגבי כמה מהמורכבות של יצירת ה-EVSE שלך.
בין אם אתה עובד עם צוות הפיתוח שלך או עם יועצת תכנון טעינת EV כמו Versinetic, בעל USP ושוק יעד ברורים, כמו גם ערנות עם ניהול הפרויקט והייצור שלך, ייתן לך בסיס מצוין למסלול מוצלח לשוק.
צריך תוכנה, חומרה, ייעוץ או שדרוג עיצובי למערכת טעינת EV?
הטמעת פרוטוקול OCPP בתשתית הטעינה של EV שלך！
אם אתה יצרן מטענים חשמליים או עסק המעוניין ליישם פרוטוקול OCPP בתשתית הטעינה שלך, קרא מאמר זה לקבלת הדרכה על מספר שיקולים מרכזיים.
פרוטוקול נקודות טעינה פתוחות (OCPP) הוא תקן פרוטוקול תקשורת מוכר בעולם ומאומץ באופן נרחב המגדיר את התקשורת בין ציוד אספקת רכב חשמלי (EVSE) לבין מערכת ניהול תחנות הטעינה (CSMS).
במאמר זה, נחקור את השיטות המומלצות להטמעת OCPP בתשתית הטעינה של EV וכיצד להתגבר על אתגרים פוטנציאליים.
תוֹכֶן הָעִניָנִים
היתרונות של יישום פרוטוקול OCPP בתשתית הטעינה של EV
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP
התגברות על אתגרים
טייק אווי
זקוק לתמיכה טכנית עבור הטמעת OCPP שלך?
היתרונות של יישום פרוטוקול OCPP בתשתית הטעינה של EV
OCPP מציע מספר יתרונות עבור מערכת הטעינת EV שלך, כולל:
יכולת פעולה הדדית ותאימות: OCPP מבטיח יכולת פעולה הדדית ותאימות בין EVSE ו-CSMS מיצרנים שונים. משמעות הדבר היא שמשתמשי EV חופשיים לנוע בין מפעילי נקודות טעינה שונים מבלי להחליף את המטענים שלהם.
תקשורת מאובטחת ומוצפנת: OCPP מאפשרת תקשורת מאובטחת ומוצפנת בין EVSE ל-CSMS, ומבטיחה שהתקשורת לא תיירט או תשתנה על ידי גורמים לא מורשים.
ניטור וניהול מרחוק: OCPP מאפשר ניטור וניהול מרחוק של עמדות טעינה, ומאפשר למפעילי נקודות טעינה לשלוט ולנטר את תשתית הטעינה שלהם ממיקום מרכזי
חילופי נתונים וניטור בזמן אמת: OCPP מאפשר חילופי נתונים וניטור בזמן אמת של תהליך הטעינה, ומאפשר למפעילי מערכת הפצה (DSOs) לעקוב אחר צריכת האנרגיה ולאזן את הרשת באזור המקומי על ידי התאמת תפוקות המטען בזמני שיא.
התגברות על אתגרים
בעוד שהטמעת פרוטוקול OCPP מציעה יתרונות רבים, היא גם יכולה לבוא עם כמה אתגרים. כמה בעיות נפוצות כוללות:
בעיות תאימות מכשירים: אחד האתגרים העיקריים בעת יישום OCPP הוא תאימות המכשיר. לא כל מכשירי EVSE ו-CSMS הם 100%תואם OCPP, וזה יכול לגרום לבעיות בשטח.
באגי תוכנה: אפילו עםתואם OCPPמכשירים, ייתכנו באגים או בעיות בתוכנה שיכולות להשפיע על EVSE או CSMS, להפריע לתקשורת או לשליטה.
בעיות תצורה: OCPP הוא פרוטוקול מורכב הדורש תצורה נכונה כדי לתפקד כהלכה. בעיות עלולות להתעורר אם התקנים אינם מוגדרים כראוי או אם יש הגדרות שגויות ביישום OCPP.
על ידי שיתוף פעולה עם חברה כמו Versinetic, אתה יכול להתגבר על האתגרים הללו ולהיות סמוך ובטוח שהטמעת OCPP שלך מאובטחת, יעילה ועדכנית.
צוות המהנדסים והמומחים הטכניים המנוסים של Versinetic יכול לעזור לך לתכנן, ליישם ולתחזקתואם OCPPתשתית טעינת EV שעונה על הצרכים שלך ועולה על הציפיות שלך.
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP
בעת הטמעת OCPP בתשתית הטעינה של EV שלך, בצע את שלבי השיטות המומלצות הבאות:
לִבחוֹרתואם OCPPEVSEs: בעת בחירת EVSEs (ציוד אספקת רכב חשמלי), חיוני לבחור התקנים התואמים לפחות OCPP 1.6J עם תמיכה בפרופיל אבטחה 2 או 3 כדי להבטיח יכולת פעולה הדדית ורמת האבטחה הגבוהה ביותר שהתקן מציע.
אפשרויות מותאמות אישית של EVSE: OCPP מאפשר התאמה אישית של הבקרה והאבחון המותרים. עדיף לבחור EVSE עם כמות מתאימה של הגדרות ודיווחים כדי לתמוך באבחון ובקרה מרחוק עבור סביבות ההתקנה שלך.
בדוק את תקנות הטעינה של המדינה שלך: חשוב לבדוק שה-EVSE עומד בכל הכללים והתקנות הספציפיים של המדינה שבה הוא יופעל. לדוגמה, בבריטניה יש תקנות טעינה חכמה המחייבות תכונות ספציפיות במטען להיות זמינות, כגון עיכוב אקראי להפעלת המטען. אם ה-EVSE אינו תומך בתכונות ספציפיות למדינה, המטען אינו תואם.
בחר CSMS תואם: יש כעת מספר CSMS מסחריים זמינים התומכים ב-OCPP 1.6J עם אבטחה מופעלת. עם זאת, זה מכסה רק תקשורת, ו-CSMS צריך לכסות היבטים רבים אחרים של הפעלה ושליטה ברשת של מטענים (למשל, חיוב). לכן, הקפד לבחור בקפידה CSMS העונה על הדרישות הספציפיות שלך.
בדיקת יכולת פעולה הדדית: כאשר נבחרו גם CSMS וגם EVSE, ניתן להתחיל בדיקת יכולת פעולה הדדית, וה-EVSE עובר תהליך "הכנסה" עם ה-CSMS, שיבדוק היבטים של המטען באמצעות OCPP. ישנם כלים עצמאיים זמינים כדי לסייע באבחון בעיות אם הן מתעוררות.
ניטור ותחזוקה: ברגע שתשתית ה-OCPP שלך פועלת, חיוני לנטר ולתחזק אותה כדי להבטיח שהיא פועלת כראוי. תחזוקה ועדכונים שוטפים יעניקו לתשתית שלך את ההזדמנות הטובה ביותר להישאר מאובטחת ויעילה.
טייק אווי
פרוטוקול OCPP הוא תקן פרוטוקול תקשורת מוכר עולמי המשמש בתעשיית הטעינת EV.
הטמעת OCPP מבטיחה יכולת פעולה הדדית ותאימות בין EVSE ו-CSMS מיצרנים שונים, מה שמאפשר חילופי נתונים מאובטחים ויעילים וניטור תהליך הטעינה.
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP כוללות בחירהתואם OCPPEVSEs, בחירת CSMS תואם, התקנה והגדרת OCPP, בדיקות ואימות, וניטור ותחזוקה.
האתגרים במהלך ההטמעה כוללים בעיות תאימות למכשירים, באגים בתוכנה ובעיות תצורה.
זקוק לתמיכה טכנית עבור הטמעת OCPP שלך?
אם אתה יצרן מטענים לרכב המחפש ליישם OCPP בתשתית הטעינה שלך, צור קשר עם צוות Versinetic.
המהנדסים והמומחים הטכניים המנוסים שלנו יכולים לעזור לך לתכנן, ליישם ולתחזקתואם OCPPתשתית טעינת EV שעונה על הדרישות שלך.
תן ל-Versinetic לעזור לך לבנות עתיד בר קיימא עם תשתית טעינת EV מאובטחת, יעילה,תואם OCPP.
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה ושות', בע"מ
0086 19158819831
זמן פרסום: פברואר-03-2024
