שוק הרכבים החשמליים בבריטניה ממשיך להאיץ - ולמרות המחסור בשבבים, באופן כללי מראה מעט סימנים של ירידה בהילוך:
אירופה עקפה את סין והפכה לשוק הגדול ביותר לרכבים חשמליים במהלך המגפה – מה שהפך את 2020 לשנת שיא עבור מכוניות חשמליות.
ענקית רכב נוספת, טויוטה, הודיעה על...להוציא 13.6 מיליארד דולר על סוללות לרכבים חשמליים עד 2030, ולהרחיב עוד יותר את פיתוחה שלמכוניות חשמליות המונעות על ידי סוללות.
מכירות כלי רכב היברידיים נטענים וחשמליים מלאים בבריטניה הגיעו ל-85% ממכירות הדיזל עד יוני 2021 וצפויות לעבור את רף 20%להתקבל עד סוף השנה.
צריך לטעון את הרכבים האלה איפשהו - וכאן אתם נכנסים לתמונה, עם פתרון מערכת הטעינה החדשה שלכם לרכבים חשמליים.
בעת תכנון הפיתוח, ייתכן שנראה כי קל להתמקד במערכת הרכיבים הזולה ביותר. עם זאת, שימו לב - הדבר עלול להוביל לחוסר אמינות, שעלותו תעלה בהרבה על כל חיסכון ראשוני בבנייה. בפרט, ספק כוח איכותי, רכיבי מיתוג ושקעים הם המפתח ליצירת EVSE אמין (ציוד לאספקת רכב חשמלי).
המשיכו לקרוא כדי לספק סקירה כללית של השלבים החיוניים הנדרשים לפיתוח מוצלח של מערכת ורשת טעינה לרכב חשמלי. לאורך מדריך זה נסקור את פיתוח מטענים חכמים. ניתן למצוא את ההיגיון מאחורי זה כאן.
המדריך החיוני שלך לדסיהתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי
תוֹכֶן:
שלב 1. למה דווקא אתה?
שלב 2: איזה סוג מטען?
שלב 3: בחירת מטרה
שלב 4: השתלטות על העולם
שלב 5: הביולוגיה של נקודת הטעינה
שלב 6: תוכנת מערכת טעינת רכב חשמלי
שלב 7: יצירת קשרים
שלב 8: לעשות את המייל הנוסף
מַסְקָנָה
שלב 1: למה דווקא אתה?
זוהי השאלה הראשונה שאתם צריכים לשאול את עצמכם מנקודת מבט עסקית.
הזדמנות לא שווההצלחה ריאלית, ושוק טעינת הרכבים החשמליים הופך רווי יותר ויותר. זוהי השאלה שלקוחות ישאלו בעת הערכה של המוצר שלכם, ולכן חיוני שלפתרון שלכם יהיה נקודת מכירה ייחודית (USP) והוא יפתור בעיה.
המרחב לעוד מחוץ ל-מספר המטענים לבנים בקופסה אלקטרונית מוגבל, ומערכות טעינה לרכבים חשמליים הן השקעה משמעותית, ולכן גישה חדשנית חשובה.
עבור חברות מסוימות, המבדיל יהיה יותר בדרך שלהן לשוק מאשר במוצר עצמו.
שלב 2: איזה סוג מטען?
ישנם שני סוגים עיקריים של מטענים לרכבי חשמל:
יעד - מטעני AC איטיים, המשמשים בדרך כלל לטעינה ביתית
בדרך - מטעני DC מהירים ועוצמתיים לזמני טעינה מהירים
פיתוח מטען AC זול וקל יותר באופן משמעותי. בנוסף, חלק ניכר מהעבודה שתשקיעו בפתרון AC עדיין יהיה רלוונטי בעת פיתוח תחנת טעינה מהירה DC.
בנוסף, רוב מטעני הרכבים החשמליים יהיו בעלי זרם חילופין בטווח הארוך - בסוף 2019, רק 11% מהמטעני אירופה היו בעלי זרם ישר. עם זאת, התחרות בתחום זרם החילופין גם גדולה בהרבה.
ראשית, נניח שבחרתם לפתח מטען יעד. ניתן למצוא כאלה בחניות לטעינה ביתית, משרדים, חניונים לטווח ארוך ומקומות אחרים שבהם כלי רכב יישארו למשך יותר משעתיים.
שלב 3: בחירת מטרה
חלק ניכר מעולם התשתיות של הרכבים החשמליים נמצא ב"מרוץ לתחתית", בניסיון להגיע לזול ככל האפשר כדי לגשת לשוק המקומי הגדול.
רכישת מכונית חשמלית - בין אם מדובר בהיברידית נטענת (PHEV) או ברכב חשמלי המונע על ידי סוללה (BEV) - היא השקעה משמעותית עבור כל אחד.
המטען שיגיע עם הרכב, אמנם אינו עלות בלתי צפויה, נתפס כ"חובה" בעל כורחו. בשל גישה זו, ובנוסף לכך שמטענים רבים נמכרים דרך קבלני בתים או מתקינים, צרכנים נוטים לבחור באפשרות הזולה ביותר.
הצד השני של השוק מכוון ללקוחות מסחריים וציי רכב.
חוזים בעלי ערך גבוה יותר מגיעים עם דגש רב יותר על אורך חיים ואיכות. פתרונות מסחריים אלה, במיוחד אלו לטעינה ציבורית, דורשים גם אישורים וגביית הכנסות, שבדרך כלל דורשים תוכנת OCPP [Open Charge Point Protocol] ומתקן RFID.
מטענים מסחריים צפויים להיות עמידים יותר מאשר עמיתיהם הביתיים.
בטווח הארוך, העסק שלך יכול להציע מגוון רחב של אפשרויות, אך פיתוח מערכת טעינה מלאה לרכבים חשמליים אינו הישג של מה בכך.
ערוצי מכירות ומסלול לשוק
התחלה עם שוק יעד אחד תשפר את סיכויי ההצלחה שלך.
שוק המטענים לרכבים חשמליים הוא תחרותי מאוד, ולכן אתם זקוקים לערוץ מכירות שבו תוכלו להציע יתרון על פני המתחרים.
שלב 4: השתלטות על העולם…
...או שלא. רבים מכם החוקרים פרויקט טעינה של רכב חשמלי רגילים לבדיקות תאימות, אולי עבור מספר אזורים.
למרבה הצער, עם עמדות טעינה לרכבים חשמליים הזמן וההוצאות גבוהים יותר מאשר עם מוצרים אלקטרוניים טיפוסיים. תקני EVSE, בנוסף לתאימות אופיינית, משתנים ממדינה למדינה, אפילו בתוך גושי סחר כמו האיחוד האירופי. כעסק, זיהוי אזורי היעד שלך והכללים הנלווים אליהם כבר בהתחלה הוא חשוב מאוד.
בנוסף לתקני המטען של EVSE, למדינות יש תקנות חיווט משלהן הקובעות כיצד מחובר ציוד לרשת החשמל. בבריטניה זהו תקן BS7671.
תקנות אלו משפיעות ישירות על עיצוב המטען.
הגנה ניטרלית שבורה
כחברה בריטית, תקנה אחת שיש לנו ספציפית למדינה זו היא הגנה מפני ניטרלים שבורים. זוהי סוגיה שנויה במחלוקת במיוחד בשוק הטעינה בבריטניה עקב תקני החיווט בבריטניה ואי הנוחות והבעיות הטכניות הקשורות לשימוש במוטות הארקה.
אם העסק שלכם מתכנן למכור לשוק הבריטי, יהיה צורך להתגבר על אתגר העיצוב הזה.
מערכת טעינה חשמלית כחולה מופשטת
שלב 5: הביולוגיה של נקודת הטעינה
ישנם שלושה חלקים פיזיים בתכנון מטען רכב חשמלי: המארז, הכבלים והאלקטרוניקה.
בעת תכנון היבטים אלה, זכרו שמדובר בתשתית יקרה, וחייבת להחזיק מעמד.
לקוחות, בין אם הם עסקים או יחידים, יצפו שמטעני רכב חשמלי יחזיקו מעמד שנים רבות, עם תחזוקה מינימלית.
אמינות היא המפתח.
מַעֲטֶפֶת
עיצוב המארז הוא שילוב של החלטות אסתטיות, תמחור ומעשיות.
הגודל משתנה בעיקר בהתאם למספר השקעים ולכוח המטען. כמה בחירות שיש לעשות, ושיקולים, כוללים:
האם זו תהיה קופסת קיר, יחידה עומדת או משהו אחר?
חשוב להבין כיצד מטען נתפס, האם הוא צריך להיות דיסקרטי או בולט?
האם זה צריך להיות עמיד בפני ונדליזם?
גודל? יש תחרות בשוק על ייצור המטען הקטן ביותר, למשל.
דירוג IP – חדירת מים עלולה להרוס מטען.
אסתטיקה - מהזול ביותר האפשרי ועד יוקרה (למשל, עץ)
איך מותקן המארז?
האם ההתקנה תהיה דו-שלבית, לדוגמה, תושבת קיר תוקנה על ידי קבלן בתים חודשים לפני התקנת המטען בפועל? זה נעשה כדי להפחית נזקים וגניבה וגם את עלויות הקבלן.
מחזיק כבל: מספר רב של תקלות טעינה מחוברות נובעות מתקעי טעינה פגומים או רטובים שנגרמו כתוצאה ממחזיקי כבלים שאינם מחוברים היטב.
כמוצר חיצוני, המארז יצטרך בבירור גם דירוג IP, ויידרש מקום לכבלים הגדולים.
כבלים
בנוסף לנשיאת זרמים גבוהים בין הרכב למטען, כבל הטעינה דואג גם לתקשורת ביניהם.
כיום ישנם שמונה סטנדרטים שונים של מחברים בשימוש, עבור AC ו-DC - המשתנים ממותג למותג ומאזור לאזור.
הסטנדרטים של העתיד עדיין אינם ודאיים, לכן הקפידו לחקור לא רק את הסטנדרט הנוכחי, אלא גם מהו הסטנדרט הצפוי להיות בעוד מספר שנים, כשאתם בוחרים במה לתמוך.
ניתן ליצור מטענים עם כבלים מחוברים או לא מחוברים. הראשון נוח יותר בדרך כלל, אך נועל את המטען לסוג מחבר מסוים. אפשרויות לא מחוברות גמישות יותר, ומאפשרות למשתמש לקבל כבל שיתאים לרכבו, אולם זה דורש מנגנון נעילה.
בנוסף לכבלים החיצוניים, יהיו כבלים פנימיים שיש לקחת בחשבון בתכנון המכני, מכיוון שדרישות החשמל הופכות אותם לגדולים.
אֶלֶקטרוֹנִיקָה
במובן הבסיסי ביותר, מטען AC הוא למעשה מתג הפעלה עם תקשורת בין הרכב למטען. מטרתו העיקרית היא בטיחות חשמלית, עם היכולת להגביל את ההספק שהרכב צורך.
מפרט EVSE פשוט מאוד - כפי שהם ידועים - ניתן למצוא ב-OpenEVSE. לוח ה-EEL של Versinetic הוא אלטרנטיבה מסחרית לכך.
הרכיב המרכזי הנוסף הנדרש לנקודת טעינה חכמה פשוטה של AC הוא בקר תקשורת, שלעתים קרובות נמצא כמחשבי לוח יחיד. לוח MantaRay של Versinetic הוא דוגמה לכך. לאחר מכן ניתן להשלים מערכת טעינה עם מגענים ו-RCDs (דליפות AC ו-DC) לבטיחות.
מטענים חכמים מוסיפים תקשורת למטען כדי לאפשר למטען להצטרף לרשת הנשלטת על ידי ענן.
התקשורת הנבחרת בפועל תלויה מאוד בסביבה הסופית של המטען. חלק מהמפתחים בוחרים ב-Wi-Fi או GSM, בעוד שבמצבים מסוימים, סטנדרטים קוויים כמו RS485 או Ethernet עשויים להיות עדיפים.
ייתכנו לוחות נוספים לשליטה בצגים, הרשאות ועוד, בהתאם לרמת המתוחכמת של המערכת.
זהו שיקול חיוני בעת תכנון האלקטרוניקה של מערכת הטעינה של הרכב החשמלי שלכם.
השקע, הממסרים והמגעים יתחממו כאשר הם טעונים במלואה. יש לקחת זאת בחשבון בתכנון התעשייתי מכיוון שחימום יכול לקצר את חיי הרכיבים. השקע פגיע במיוחד מכיוון שהוא עלול להיחשף לפגעי מזג האוויר ומחזורי חיבור יגרמו לבלאי.
בעיות סביבתיות - טווח טמפרטורות פעולה רחב
האם ה-EVSE שלכם יתוכנן לשימוש בטמפרטורות קיצוניות? רכיבים בטווח טמפרטורות מסחרי סטנדרטי מדורגים ל-0-70 מעלות צלזיוס, בעוד שטווח הטמפרטורות התעשייתי הוא -40 עד +85.
קחו זאת בחשבון מוקדם ככל האפשר בהתפתחות שלכם.
שלב 6: תוכנת מערכת טעינת רכב חשמלי
בלוק הפיתוח של התוכנה דורש עמידה בסטנדרטים מרובים, ויכול להיות החלק הגוזל ביותר זמן בפרויקט.
שוק הרכבים החשמליים עדיין צעיר, יחסית, ולכן תקנים ותקנות רבים עדיין משתנים ומתעדכנים. מערכת הטעינה שלכם חייבת להיות בעלת מערכת אמינה לעדכון כדי להתמודד איתה, מכיוון שלא ניתן לחזות את כל השינויים שעתידים להתרחש.
אם אתם מתכננים רשת בכל קנה מידה, כמעט בוודאות תצטרכו לעשות זאת באמצעות OTA (עדכונים באוויר). זה כרוך באתגרי אבטחה נוספים - דאגה גוברת בתכנון מערכות טעינה לרכבים חשמליים.
בלוקי תוכנה לטעינת EV
קושחה
התוכנה המוטמעת ששולטת במכונות המצב שמפעילות ומכבות את המטען.
חברת החשמל 61851
פרוטוקול התקשורת הבסיסי ביותר המשמש במערכות טעינה AC מסוג 1 ו-2 בין המטען לרכב. המידע המוחלף כאן כולל מתי הטעינה מתחילה, נעצרת ואת הזרם שהמכונית צורכת.
OCPP
זהו תקן עולמי לתקשורת מטען עם משרד אחורי, שנוצר על ידי Open Charge Alliance (OCA). המהדורה האחרונה היא 2.0.1, אך ניתן להשיג טעינה חכמה בסיסית עם OCPP 1.6.
בדיקת OCPP יכולה להתבצע כשירות על ידי ה-OCA או בכנסי OCA Plugfests, המתקיימים 2-3 פעמים בשנה, ומאפשרים לכם לבדוק את המערכת שלכם מול ספקי משרד אחורי ונגד תקן OCPP.
מפרט ה-OCPP כולל תכונות נדרשות ואופציונליות, החל מבקרת מטען בסיסית ועד אבטחה ברמה גבוהה והזמנות. תצטרכו לבחור את רמת ה-OCPP הנדרשת לכם, לצד אילו חלקים מהתקנים עליכם לתמוך בהם עבור היישום שלכם.
ממשק אינטרנט ואפליקציה
הגדרת המטען והרישום הראשוני יצטרכו להיות קלים יותר, הן עבור מנהל הרשת והן עבור המתקין. ישנן מגוון דרכים לעשות זאת, אך ממשק אינטרנט או אפליקציה נפוצים.
תמיכה בכרטיסי SIM
אם אתם משתמשים במודול GSM, עליכם לקחת בחשבון את הגיאוגרפיה של מכירות המוצר, שכן תקני ה-GSM משתנים בין יבשות וכעת עוברים שינויים ככל שתקנים ישנים יותר (למשל, 3G) מושבתים לטובת תקנים חדשים יותר - כגון LTE-CATM.
יש לנהל גם חוזי SIM כך שההוצאות שלהם יכוסו ללא אי נוחות ללקוח. שוב, עבור חוזי SIM, תצטרכו לקחת בחשבון את המיקום הגיאוגרפי.
הקמת המטען שלך
פריסת המטען בפועל היא חלק גדול ממאמץ התוכנה, במיוחד אם המטען אינו תומך בחיבור GSM ולכן צריך להתחבר לרשת מקומית. אופן ביצוע פעולה זו יכול לעשות הבדל גדול בחוויית הלקוח.
שימו לב שהלקוח יכול להיות צרכן סופי או מתקין מקצועי, בהתאם לשוק היעד. עבור שוק הצרכנים, המטען צריך להיות קל לחיבור לרשת תקשורת ולניטור, למשל, מאפליקציה.
אבטחה - אילו רמות אתם מתכננים עבור המטען שלכם?
אבטחה היא נושא חם בעקבות מתקפות כופר של האינטרנט של הדברים (IoT), ויש כל סיבה לחשוב שרשתות טעינה יהיו מטרה להתקפות דומות בעתיד, בהתחשב בנזק שתקיפה כזו עלולה לגרום. הסטנדרט ישתנה בהתאם למיקום הגיאוגרפי של ההתקנה.
שלב 6: התוכנה
כמעט כל המטענים החכמים קיימים כחלק מרשת. כמה דוגמאות כוללות את Ecotricity ו-BP Pulse. מטענים אלה מחוברים כולם למערכת ניהול תחנות טעינה (CSMS), או למשרד אחורי.
כיצרן טעינה, תוכלו לבחור לפתח פתרון משרדי משלכם, או לשלם דמי רישוי עבור פתרון של צד שלישי. Versinetic חברה ל-Saascharge; דוגמאות נוספות כוללות את Allego ו-has.to.be.
CSMS מאפשר:
המסחור של עמדות טעינה
איזון עומסים בין מטענים בסביבה
שליטה מרחוק על מטענים, למשל באמצעות אפליקציה
יכולת פעולה הדדית בין רשתות
ניטור סטטוס התחזוקה
ישנן חלופות – כגון רשתות הנשלטות באופן מקומי – שעשויות להתאים, למשל, לטעינת ציי רכב פרטיים.
תרחישים אחרים שבהם שליטה מקומית תהיה שימושית כוללים אזורים עם קליטה חלשה, ורשתות שבהן איזון עומסים מהיר הוא בעל עדיפות - למשל, כאשר אספקת החשמל אינה אמינה.
בהקשר של החומרה שלנו, בקר התקשורת כנראה יכלול OCPP משולב, ומאוחר יותר, כאשר נחקור טעינת DC, גם ISO 15118. לכן, דרישת חומרה מרכזית עבור לוח התקשורת היא מיקרו-בקר המסוגל לטפל ב-OCPP ובספריות תוכנה אחרות.
שלב 8: לעשות את המייל הנוסף
טכנולוגיות נוספות להוספה לפתרון הטעינה שלך.
זה רק שלב
רוב עמדות הטעינה משתמשות כיום בחשמל חד פאזי לטעינה; עם זאת, חלק ממערכות הטעינה משתמשות בחשמל תלת פאזי כדי להגדיל את קצב הטעינה. לדוגמה, ניתן לטעון את רנו זואי בהספק של 22 קילוואט במקום 7.4 קילוואט בעת שימוש בתלת פאזי.
יתרונות
טעינה זו מהירה יותר בבירור וניתן להשיג אותה באמצעות טכנולוגיית AC, אשר - במקרים מסוימים - תבטל את הצורך במטעני DC.
חסרונות
אספקת חשמל וניהול רשת החשמל מהווים בעיה גדולה יותר: לרוב הבתים הפרטיים אין גישה לחשמל תלת פאזי או רוחב הפס המתאים לקצב טעינה זה. יהיה צורך גם לשלב מגענים וממסרים תלת פאזיים בתכנון בקרת הטעינה.
רק כלי רכב נבחרים תומכים כיום בטעינה תלת פאזית, אך נתון זה צפוי להשתפר ככל שיוצאו דגמים נוספים של כלי רכב חשמליים.
עם עוצמה גדולה מגיעה אחריות גדולה; ישנן תקנות נוספות בנוגע לאופן השימוש בפאזות, למשל, כאשר סיבוב פאזות הוא דרישה בנורבגיה. כמו בכל תנאי תאימות, תקנות אלו משתנות בהתאם לאזור.
צורך במהירות
הגיע הזמן לדבר על הפיל שבחדר... ולדבר על וושינגטון די.סי.
בתוך נקודת טעינה DC, הרבה דומה לזה של מקבילתה AC; עם זאת, המתח והזרם גבוהים יותר, החל מכ-50 קילוואט.
בעת טעינה באמצעות נקודת טעינה AC, בקר הטעינה בדרך כלל מתקשר עם הממיר הנמצא ברכב, אשר ממיר את זרם החילופין לזרם ישר על מנת לטעון את סוללת הרכב החשמלי. ממיר זה יכול להתמודד עם כמות זרם מוגבלת, ולכן טעינת AC איטית יותר מטעינת DC.
עם מטעני DC, ממיר זה נמצא בתוך המטען, ומעביר חלק יקר וכבד ממערך המטען הכולל אל המדרכה.
גם תקני התקשורת שונים.
סוגי מחברים
באותו אופן שמערכות טעינה AC כוללות סוג 1 J1772, סוג 2 ועוד, למערכות טעינה DC ישצ'אדמו, CCS וטסלה.
בשנים האחרונות ראוצ'אדמוירידה לטובת CCS, שאומצה כעת על ידי רוב יצרניות הרכב המערביות. עם זאת,צ'אדמויצרה כעת ברית עם סין, שוק הרכבים החשמליים הגדול בעולם, ונראה כי דרום קוריאה להוטה להצטרף.
זאת כדי לשתף פעולה בפיתוח שלצ'אדמו3.0 והתקן הסיני החדש ChaoJi, המסוגל לטעון בהספק גדול מ-500 קילוואט, והוא תואם לאחור לתקני CHAdeMO, CCS ו-GB/T.
צ'אדמוכמו כן, נותר תקן טעינת ה-DC היחיד ששילב יכולת זרימת חשמל דו-כיוונית עבור V2G (Vehicle-to-Grid). ובבריטניה, V2G צפוי לצבור חשיבות עקב עניין מחודש מצד Ofgem, רגולטור האנרגיה של בריטניה.
כמפתח מטענים לרכבים חשמליים, זה רק מקשה על ההחלטה באילו פרוטוקולים לתמוך.
הצ'אדמוהפרוטוקול מתקשר דרך ממשק CAN עם הרכב כדי לשלוט בבטיחות ולשדר פרמטרי סוללה.
מחבר ה-CCS מורכב ממחבר מסוג 1 או 2 עם חיבור DC נוסף מתחת. לכן, תקשורת בסיסית עדיין מתבצעת בהתאם לתקן IEC 61851. תקשורת ברמה גבוהה מתבצעת באמצעות החיבורים הנוספים, תוך שימוש בתקן DIN SPEC 70121 ו-ISO/IEC 15118. ISO 15118 מאפשר טעינה מסוג 'חבר והפעל', שבה האישורים והתשלום מתבצעים באופן אוטומטי, ללא כל התערבות של הנהג.
אלו בלוקי תוכנה משמעותיים שמגיעים יחד עם OCPP ו-IEC 16851, דבר המשפיע על עבודת הפיתוח הנוספת עבור מטעני DC, ושילוב של נפחי מכירות נמוכים יותר ועלות BOM גבוהה יותר משתקף במחיר הקמעונאי, שיכול להגיע עד 30,000 ליש"ט, במקום כ-500 ליש"ט עבור מטען AC.
אנרגיה מתחדשת עד הסוף
בעתיד הלא רחוק, יותר ויותר חלקים בעולם יופעלו על ידי מקורות אנרגיה מתחדשים.
בפרט, חלק מרשתות הטעינה של רכבים חשמליים מפעילות כעת חלקית את הפתרונות שלהן באמצעות אנרגיה סולארית פוטו-וולטאית. השוק הפוטנציאלי שלכם יגדל אם הפתרון שלכם יוקם לשימוש באנרגיה סולארית ובמקורות מתחדשים אחרים. הדבר ידרוש, בין היתר, אלגוריתמים חזקים לאיזון עומסים כדי להתחשב באופי הסירוגין של אנרגיה סולארית.
מינוף הכוח המקומי
בשילוב עם אספקת חשמל סולארית, ישנה גם אפשרות למטעני רכבים חשמליים לפעול באמצעות חשמל מקומי, סולארי או אחר. ניתן לתכנן את נקודת הטעינה כך שתזהה מקורות אנרגיה שונים ולאזן ביניהם זה מול זה כדי לייעל את העלות והאמינות.
מַסְקָנָה
באמצעות ריבוי היוזמות למאבק בשינויי האקלים ברחבי העולם, ברור שכלי רכב חשמליים ומערכות תחבורה ירוקות יותר הם העתיד.
עם זאת, את ההתרגשות מההזדמנות שמציע שוק הניידות החשמלית הדינמי והמהיר יש לרסן באמצעות גישה זהירה ושיטתית לתכנון, פיתוח ואספקה של פתרון טעינת הרכב החשמלי שלכם.
אנו מקווים שתמצאו מדריך זה מועיל ויעניק לכם תובנות לגבי חלק מהמורכבויות של יצירת ה-EVSE שלכם.
בין אם אתם עובדים עם צוות פיתוח משלכם או עם חברת ייעוץ לתכנון טעינה לרכבים חשמליים כמו Versinetic, נקודת ייחוס ייחודית (USP) ושוק יעד ברורים, כמו גם ערנות לניהול הפרויקט והייצור, יעניקו לכם בסיס מצוין לדרך מוצלחת לשוק.
זקוקים לתוכנה, חומרה, ייעוץ או שדרוג עיצובי למערכת טעינה לרכב חשמלי?
הטמעת פרוטוקול OCPP בתשתית טעינת הרכב החשמלי שלכם!
אם אתם יצרן מטענים לרכבים חשמליים או עסק המעוניין ליישם את פרוטוקול OCPP בתשתית הטעינה שלכם, קראו מאמר זה לקבלת הדרכה בנוגע למספר שיקולים מרכזיים.
פרוטוקול נקודת טעינה פתוחה (OCPP) הוא תקן פרוטוקול תקשורת מוכר ומאומץ ברחבי העולם, המגדיר את התקשורת בין ציוד אספקה לרכב חשמלי (EVSE) לבין מערכת ניהול תחנות טעינה (CSMS).
במאמר זה, נחקור את שיטות העבודה המומלצות ליישום OCPP בתשתית טעינת הרכב החשמלי שלכם וכיצד להתגבר על אתגרים פוטנציאליים.
תוֹכֶן הָעִניָנִים
יתרונות הטמעת פרוטוקול OCPP בתשתית טעינת הרכב החשמלי שלך
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP
התגברות על אתגרים
אוכל לקחת
זקוקים לתמיכה טכנית עבור יישום OCPP?
יתרונות הטמעת פרוטוקול OCPP בתשתית טעינת הרכב החשמלי שלך
OCPP מציעה מספר יתרונות למערכת טעינת הרכב החשמלי שלך, כולל:
יכולת פעולה הדדית ותאימות: OCPP מבטיח יכולת פעולה הדדית ותאימות בין EVSE ו-CSMS מיצרנים שונים. משמעות הדבר היא שמשתמשי רכב חשמלי חופשיים לעבור בין מפעילי נקודות טעינה שונות מבלי להחליף את המטענים שלהם.
תקשורת מאובטחת ומוצפנת: OCPP מאפשר תקשורת מאובטחת ומוצפנת בין EVSE ל-CSMS, ומבטיח שהתקשורת לא תיעצר או תשתנה על ידי גורמים לא מורשים.
ניטור וניהול מרחוק: OCPP מאפשר ניטור וניהול מרחוק של תחנות טעינה, ומאפשר למפעילי נקודות טעינה לשלוט ולנטר את תשתית הטעינה שלהם ממיקום מרכזי.
חילופי נתונים וניטור בזמן אמת: OCPP מאפשר חילופי נתונים וניטור בזמן אמת של תהליך הטעינה, ומאפשר למפעילי מערכות החלוקה (DSO) לעקוב אחר צריכת האנרגיה ולאזן את הרשת באזור המקומי על ידי התאמת תפוקות המטען בזמני שיא.
התגברות על אתגרים
בעוד שיישום פרוטוקול OCPP מציע יתרונות רבים, הוא יכול לבוא גם עם כמה אתגרים. כמה בעיות נפוצות כוללות:
בעיות תאימות מכשירים: אחד האתגרים העיקריים בעת יישום OCPP הוא תאימות מכשירים. לא כל התקני EVSE ו-CSMS הם בעלי תאימות של 100%.תואם ל-OCPP, וזה יכול לגרום לבעיות בשטח.
באגים בתוכנה: אפילו עםתואם ל-OCPPמכשירים, ייתכנו באגים או בעיות תוכנה שעלולות להשפיע על ה-EVSE או ה-CSMS, ולהפריע לתקשורת או לבקרה.
בעיות תצורה: OCPP הוא פרוטוקול מורכב הדורש תצורה נכונה כדי לתפקד כראוי. בעיות עלולות להתעורר אם התקנים אינם מוגדרים כראוי או אם ישנן תצורות שגויות במימוש OCPP.
על ידי שיתוף פעולה עם חברה כמו Versinetic, תוכלו להתגבר על אתגרים אלה ולהיות סמוכים ובטוחים שהטמעת OCPP שלכם מאובטחת, יעילה ועדכנית.
צוות המהנדסים והמומחים הטכניים המנוסים של Versinetic יכול לעזור לכם לתכנן, ליישם ולתחזקתואם ל-OCPPתשתית טעינה לרכבים חשמליים שעונה על הצרכים שלכם ועולה על הציפיות שלכם
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP
בעת יישום OCPP בתשתית טעינת הרכב החשמלי שלך, יש לפעול לפי שלבי שיטות העבודה המומלצות הבאות:
לִבחוֹרתואם ל-OCPPEVSE: בעת בחירת EVSE (ציוד אספקה לרכב חשמלי), חיוני לבחור התקנים התואמים לפחות ל-OCPP 1.6J עם תמיכה בפרופיל אבטחה 2 או 3 כדי להבטיח יכולת פעולה הדדית ורמת האבטחה הגבוהה ביותר שהתקן מציע.
אפשרויות מותאמות אישית של EVSE: OCPP מאפשר התאמה אישית של הבקרה והאבחון המותרים. עדיף לבחור EVSE עם כמות מתאימה של הגדרות ודיווחים כדי לתמוך באבחון ובקרה מרחוק עבור סביבות ההתקנה שלך.
בדקו את תקנות הטעינה של מדינתכם: חשוב לוודא שה-EVSE עומד בכל החוקים והתקנות הספציפיים של המדינה בה הוא יופעל. לדוגמה, בבריטניה יש תקנות טעינה חכמות הדורשות תכונות ספציפיות במטען להיות זמינות, כגון השהייה אקראית להפעלת המטען. אם ה-EVSE אינו תומך בתכונות ספציפיות למדינה, המטען אינו תואם.
בחירת CSMS תואם: כיום קיימים מספר CSMS מסחריים התומכים ב-OCPP 1.6J עם אבטחה מופעלת. עם זאת, זה מכסה רק תקשורת, ו-CSMS צריך לכסות היבטים רבים אחרים של הפעלה ובקרה של רשת מטענים (למשל, חיוב). לכן, הקפידו לבחור בקפידה CSMS שעונה על הדרישות הספציפיות שלכם.
בדיקות יכולת פעולה הדדית: כאשר נבחרו גם CSMS וגם EVSE, ניתן להתחיל בבדיקות יכולת פעולה הדדית, וה-EVSE עובר תהליך "קליטה" עם ה-CSMS, אשר יבדוק היבטים של המטען באמצעות OCPP. קיימים כלים עצמאיים זמינים שיסייעו באבחון בעיות אם הן מתעוררות.
ניטור ותחזוקה: לאחר שתשתית ה-OCPP שלכם פועלת, חיוני לנטר ולתחזק אותה כדי להבטיח שהיא מתפקדת כראוי. תחזוקה ועדכונים שוטפים יעניקו לתשתית שלכם את ההזדמנות הטובה ביותר להישאר מאובטחת ויעילה.
אוכל לקחת
פרוטוקול OCPP הוא תקן פרוטוקול תקשורת מוכר ברחבי העולם המשמש בתעשיית טעינת רכבים חשמליים.
יישום OCPP מבטיח יכולת פעולה הדדית ותאימות בין EVSE ו-CSMS מיצרנים שונים, ומאפשר חילופי נתונים וניטור מאובטחים ויעילים של תהליך הטעינה.
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP כוללות בחירהתואם ל-OCPPEVSEs, בחירת CSMS תואם, התקנה וקביעת תצורה של OCPP, בדיקה ואימות, ניטור ותחזוקה.
אתגרים במהלך היישום כוללים בעיות תאימות מכשירים, באגים בתוכנה ובעיות תצורה.
זקוקים לתמיכה טכנית עבור יישום OCPP?
אם אתם יצרן מטענים לרכבים חשמליים המעוניין ליישם OCPP בתשתית הטעינה שלכם, צרו קשר עם צוות Versinetic.
המהנדסים והמומחים הטכניים המנוסים שלנו יכולים לעזור לכם לתכנן, ליישם ולתחזקתואם ל-OCPPתשתית טעינה לרכבים חשמליים שתענה על הדרישות שלך
תנו ל-Versinetic לעזור לכם לבנות עתיד בר-קיימא עם תשתית טעינה לרכבים חשמליים מאובטחת, יעילה ו...תואם ל-OCPP.
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
0086 19158819831
זמן פרסום: 3 בפברואר 2024
