שוק הרכב החשמלי בבריטניה ממשיך להאיץ - ולמרות המחסור בשבבים, בדרך כלל מראה מעט סימן להפחתת הילוכים:
אירופה עקפה את סין כדי להפוך לשוק הגדול ביותר עבור EVS במהלך המגיפה - מה שהפך את שנת 2020 לשנת שיא למכוניות חשמליות.
ענקית מכוניות אחרת, טויוטה, הודיעה על כךo הוציאו 13.6 מיליארד דולר על סוללות EV עד שנת 2030, וירחיבו עוד יותר את פיתוחו שלמכוניות חשמליות המונעות על ידי סוללה.
מכירות היברידיות חדשות ומלאות רכב חשמלי מלאים בבריטניה הגיעו ל 85% ממכירות הדיזל עד יוני 2021 ונראו מוגדרים ל- OVערוך עד סוף השנה.
יש לחייב איפשהו את הרכבים האלה איפשהו - וכאן אתה נכנס, עם פיתרון מערכת הטעינה החדש שלך.
בעת תכנון הפיתוח שלך, זה עשוי להיראות אפשרות קלה להעביר למערך הרכיבים הזול ביותר. עם זאת, הזהירו - זה עלול להוביל לאי אמינות, שעלותו תעלה בהרבה על כל החיסכון הראשוני בבנייה. בפרט, אספקת חשמל באיכות טובה, רכיבי מיתוג ושקעים הם המפתח ביצירת EVSE אמין (ציוד אספקת רכב חשמלי).
המשך לקרוא כאשר אנו מספקים סקירה של הצעדים החיוניים הנדרשים לפיתוח מערכת טעינה ורשת בהצלחה. לאורך מדריך זה, אנו נסקור את פיתוח המטענים החכמים. ההנמקה מאחורי זה ניתן למצוא כאן.
המדריך החיוני שלך ל- DESIגניבה מערכת טעינה
תוֹכֶן:
שלב 1. למה אתה?
שלב 2: איזה סוג מטען?
שלב 3: בחירת יעד
שלב 4: השתלטות על העולם
שלב 5: הביולוגיה של נקודת המטען
שלב 6: תוכנת מערכת טעינה של EV
שלב 7: רשת
שלב 8: הולך הקילומטר הנוסף
מַסְקָנָה
שלב 1: למה אתה?
זו השאלה הראשונה שאתה צריך לשאול את עצמך מבחינה עסקית.
ההזדמנות אינה משכנתההצלחה של UAL, ושוק טעינה של EV הופך להיות רווי יותר ויותר. זו השאלה שלקוחות ישאלו מתי הערכת המוצר שלך, ולכן חיוני שלפתרון שלך יש USP - נקודת מכירה ייחודית - והוא פותר בעיה.
המרחב לעוד חוץמטען תיבות לבנות מדף אלקטרוני מוגבל, ומערכות טעינה של EV הן השקעה משמעותית, ולכן גישה חדשנית חשובה.
עבור חברות מסוימות המבדל יהיה יותר על מסלולם לשוק מאשר למוצר עצמו.
שלב 2: איזה סוג מטען?
ישנם שני סוגים עיקריים של מטען EV:
יעד - מטעני AC איטיים, המשמשים בדרך כלל לטעינה ביתית
En-Route-כוח גבוה, מטענים מהירים של DC עבור זמני טעינה מואצים
פיתוח מטען AC זול יותר וקל יותר. כמו כן, חלק ניכר מהעבודה שהשמת לפיתרון AC עדיין יחולו בעת פיתוח תחנת טעינה מהירה של DC.
בנוסף, רוב המטענים של EV הולכים להיות AC בטווח הרחוק - בסוף 2019, רק 11% מהמטענים האירופיים היו DC. עם זאת, גם התחרות בענף AC גדולה בהרבה.
כדי להתחיל, נניח שבחרת לפתח מטען יעד. ניתן למצוא את אלה בדרכי הנעה לטעינה ביתית, משרדים, קרקעות לנהיגה ארוכת שנים ומקומות אחרים שבהם יישארו כלי רכב למשך יותר משעתיים.
שלב 3: בחירת יעד
חלק גדול מעולם התשתיות EV עוסק ב'מירוץ לתחתית ', מנסה ללכת לזול ככל האפשר כדי לגשת לשוק המקומי הגדול.
רכישת מכונית חשמלית-בין אם מדובר בתוסף היברידי (PHEV) או רכב חשמלי סוללה (BEV)-היא השקעה משמעותית עבור כל אחד.
המטען ללכת עם הרכב, למרות שהוא לא עלות בלתי צפויה, נתפס כ"חובה "מטומטמת. בשל גישה זו, ומשולבים עם מטענים רבים שנמכרים באמצעות בוני בתים או מתקינים, ככל הנראה הצרכנים ילכו על האפשרות הזולה ביותר.
הצד השני של השוק ממוקד ללקוחות וצי מסחר.
חוזים בעלי ערך גבוה יותר מגיעים עם דגש רב יותר על אריכות ימים ואיכות. פתרונות מסחריים אלה, ובמיוחד אלה בגין טעינה ציבורית, דורשים גם הרשאות ואיסוף הכנסות, אשר בדרך כלל דורשים תוכנה של OCPP [פרוטוקול Point Point Point] ומתקן RFID.
מטענים מסחריים צפויים גם להיות מחוספסים יותר ממקביליהם המקומיים.
בטווח הארוך העסק שלך יכול להציע מגוון, אך אין זה הישג קטן לפתח מערכת טעינה מלאה של EV.
ערוצי מכירות & מסלול לשוק
החל משוק יעד אחד ישפר את הסיכוי שלך להצלחה.
שוק המטענים של EV הוא תחרותי מאוד ולכן אתה זקוק לערוץ מכירות לשוק בו אתה יכול להציע יתרון על פני מתחרים.
שלב 4: השתלטות על העולם ...
... או לא. רבים מכם החוקרים מאמץ לטעינת EV ישמשו לבדיקות ציות, אולי עבור אזורים מרובים.
לרוע המזל, עם נקודות טעינה של EV, הזמן וההוצאה גדולים יותר מאשר עם מוצרים אלקטרוניים טיפוסיים. תקני EVSE, בנוסף לציות טיפוסי, משתנים לפי מדינה, אפילו בתוך גושי סחר כמו האיחוד האירופי. כעסק, זיהוי אזורי היעד שלך ואת הכללים הנלווים אליו בתחילת הדרך חשוב מאוד.
על גבי תקני המטען של EVSE, למדינות יש תקנות חיווט משלהן הקובעות כיצד ציוד חשמל מחובר לרשת. בבריטניה זהו BS7671.
תקנות אלה משפיעות ישירות על העיצוב על המטען.
הגנה ניטרלית שבורה
כחברה בבריטניה, תקנה אחת שיש לנו הקפדה עליה היא ספציפית למדינה זו היא הגנה ניטרלית שבורה. זהו נושא מחלוקת במיוחד בשוק הטעינה בבריטניה בשל תקני החיווט בבריטניה, ואי הנוחות והנושאים הטכניים הקשורים לשימוש במוטות כדור הארץ.
אם העסק שלך מתכנן למכור לשוק בבריטניה, יהיה צורך להתגבר על אתגר העיצוב הזה.
מערכת טעינה EV תקציר כחול
שלב 5: הביולוגיה של נקודת המטען
ישנם שלושה מקטעים פיזיים לעיצוב מטען EV: המארז, הכבלים והאלקטרוניקה.
בעת תכנון היבטים אלה, זכור כי אלה יהיו חתיכות תשתיות יקרות, וצריכים להחזיק מעמד.
הלקוחות, ללא קשר אם הם עסקים או יחידים, יצפו כי מטעני EV יימשכו שנים, עם תחזוקה מינימלית.
אמינות היא המפתח.
מַעֲטֶפֶת
עיצוב המארז הוא שילוב של החלטות אסתטיות, תמחור ופרקטיות.
הגודל משתנה ביותר עם מספר השקעים וכוח המטען. כמה אפשרויות שצריך לבצע, ושיקולים כוללות:
האם זו תהיה ארגז קיר, יחידה עומדת או משהו אחר?
כיצד נתפס מטען חשוב, האם זה צריך להיות דיסקרטי או בולט?
האם זה צריך להיות הוכחה וונדלית?
גוֹדֶל? יש תחרות שוק כדי להפוך את המטען הקטן ביותר, למשל.
דירוג IP - כניסת מים יכולה להרוס מטען.
אסתטיקה - מזול ככל האפשר ועד יוקרה (למשל, עץ)
כיצד מותקן המקרה?
האם ההתקנה תהיה שני שלבים למשל, סוגר קיר קבוע על ידי בונה בית חודשים לפני התקנת המטען בפועל? זה נעשה כדי להפחית נזק וגניבה וגם את עלויות בונה הבית.
מחזיק כבלים: מספר גבוה של תקלות טעינה קשורות נובעות מתקעים טעינה פגומים או רטובים של מחזיקי כבלים מצוידים.
כמוצר חיצוני, המקרה יצטרך בבירור לדירוג IP, ויהיה צורך בשטח לכבלים הגדולים.
כבלים
בנוסף לשאת זרמים גבוהים בין הרכב למטען, כבל הטעינה דואג לתקשורת בין השניים.
כיום ישנם שמונה תקני מחברים שונים בשימוש, ברחבי AC ו- DC - המשתנים בין מותג למותג ואזור לאזור.
הסטנדרטים של העתיד עדיין אינם בטוחים, לכן הקפידו לחקור לא רק את התקן הנוכחי, אלא מה שהתקן עשוי להיות בעוד כמה שנים בבחירת מה לתמוך.
ניתן ליצור מטענים עם כבלים קשורים או ללא קשר. הראשון נוח יותר באופן כללי, אולם נועל את המטען לסוג מחבר ספציפי. האפשרויות הבלתי קשורות הן גמישות יותר, ומאפשרות למשתמש להיות כבל שיתאים למכוניתו, עם זאת, הדבר דורש מנגנון נעילה.
בנוסף לכבלים החיצוניים, יהיה כבלים פנימיים שצריך להסביר בתכנון המכני, מכיוון שדרישות הכוח פירושן שהוא יכול להיות מגושם.
אֶלֶקטרוֹנִיקָה
למקום הבסיסי ביותר שלו, מטען AC הוא למעשה מתג הפעלה עם תקשורת בין הרכב למטען. מטרתו העיקרית היא בטיחות חשמלית, עם היכולת להגביל את הכוח שהרכב לוקח.
ניתן למצוא מפרט EVSE פשוט מאוד - כידוע - ניתן למצוא ב- OpenEvse. לוח הצלופחים של Versinetic הוא אלטרנטיבה מסחרית לכך.
רכיב המפתח הנוסף הנדרש לנקודת טעינה חכמה של AC הוא בקר תקשורת, אשר לרוב נמצא כמחשבי לוח יחידים. לוח המנטארי של Versinetic הוא דוגמא לכך. לאחר מכן תוכל להשלים מערכת טעינה עם אנשי קשר ו- RCDs (דליפת AC ו- DC) לבטיחות.
מטענים חכמים מוסיפים תקשורת למטען כדי לאפשר למטען להצטרף לרשת בשליטת ענן.
התקשורת בפועל שנבחרה תלויה מאוד בסביבה הסופית של המטען. יש מפתחים שבוחרים ב- Wi-Fi או GSM, ואילו במצבים מסוימים, עדיפים תקנים קוויים כמו RS485 או Ethernet.
יתכנו לוחות נוספים לשליטה בתצוגות, הרשאות ועוד, תלוי עד כמה המערכת מתוחכמת.
זהו שיקול חיוני בעת תכנון האלקטרוניקה של מערכת הטעינה של EV.
השקע, הממסרים והמגעים יחממו כאשר הם מטענים מלאים. יש להסביר זאת בעיצוב התעשייתי שכן חימום יכול לקצר את חיי הרכיב. השקע שהוא פגיע במיוחד מכיוון שהוא יכול להיחשף לאלמנטים ומחזורי ההזדווגות יגרמו ללבוש.
סוגיות סביבתיות - טווח הפעלה בטמפרטורה רחבה
האם ה- EVSE שלך יתוכנן לשימוש בקיצוניות טמפרטורה? רכיבי טווח הטמפרטורה המסחריים הסטנדרטיים מדורגים עבור 0-70 צלזיוס, ואילו טווח הטמפרטורה התעשייתי הוא -40 עד +85.
הגביר את זה מוקדם ככל האפשר בהתפתחות שלך.
שלב 6: תוכנת מערכת טעינה של EV
חסימת הפיתוח של התוכנה מחייבת התאמה לתקנים מרובים, ויכולה להיות החלק הגוזל ביותר בפרויקט.
שוק הרכב החשמלי עדיין צעיר, באופן יחסי, ולכן סטנדרטים ותקנות רבים עדיין משתנים ומתעדכנים. מערכת הטעינה שלך חייבת להיות בעלת מערכת אספקת עדכון אמינה להתמודד איתה, מכיוון שלא מעשי לחזות את כל השינויים שעומדים להתרחש.
אם אתה מתכנן רשת בכל קנה מידה, זה יהיה כמעט בוודאות צריך להיעשות באמצעות OTA (עדכונים מעל האוויר). זה מגיע עם אתגרי אבטחה נוספים - דאגה הולכת וגוברת לעיצוב מערכות טעינה של EV.
חסימות תוכנה מטען EV
קושחה
התוכנה המשובצת השולטת במכונות המדינה שמפעילות ומכבה את המטען.
IEC 61851
פרוטוקול התקשורת הבסיסי ביותר המשמש במערכות טעינה מסוג 1 ו -2 AC בין המטען לרכב. המידע שהוחלף כאן כולל כאשר הטעינה מתחילה, עצירות והרכב הנוכחי מצייר.
OCPP
זהו תקן גלובלי לתקשורת מטען עם משרד אחורי, שנוצר על ידי Alliance The Prodyry Alliance (OCA). המהדורה האחרונה היא 2.0.1, אך ניתן להשיג טעינה חכמה בסיסית באמצעות OCPP 1.6.
בדיקת OCPP יכולה להיעשות כשירות על ידי ה- OCA או ב- OCA Plugfests, המתרחשים 2-3 פעמים בשנה, ומאפשרים לך לבדוק את המערכת שלך כנגד ספקי משרד האחורי וסטנדרט OCPP.
למפרט OCPP יש תכונות נדרשות ואופציונליות, החל מבקרת מטען בסיסית לאבטחה והזמנות ברמה גבוהה. יהיה עליכם לבחור את רמת ה- OCPP הדרושה לכם, לצד חלקים מהסטנדרטים הדרושים לכם כדי לתמוך ביישום שלכם.
ממשק אינטרנט ואפליקציה
יש להקל על תצורת מטען ורישום ראשוני, הן עבור מנהל הרשת והן עבור המתקין. ישנן מגוון דרכים לעשות זאת, אך ממשק אינטרנט או אפליקציה נפוצים.
תומך בסימס
אם אתה משתמש במודול GSM, עליך לקחת בחשבון את הגיאוגרפיה של מכירות המוצר מכיוון שתקני ה- GSM משתנים בין יבשות ועוברים כרגע שינויים כאשר סטנדרטים ישנים מכבים (למשל, 3G) לטובת חדשים יותר - כגון LTE-CATM.
חוזי SIM זקוקים גם לניהול כך שההוצאה שלהם מכוסה ללא אי נוחות ללקוח. שוב, עבור חוזי SIM, תצטרך לקחת בחשבון את הגיאוגרפיה.
אספקת המטען שלך
הפריסה בפועל של המטען היא חלק גדול ממאמץ התוכנה, במיוחד אם המטען אינו תומך בחיבור GSM ולכן צריך להתחבר לרשת מקומית. איך זה נעשה יכול לעשות את ההבדל הגדול בחוויית הלקוח.
שים לב שהלקוח יכול להיות צרכן קצה או מתקין מקצועי, תלוי בשוק היעד. עבור שוק הצרכנים, המטען צריך להיות פשוט לצרף לרשת תקשורת ולפקח, למשל, מאפליקציה.
אבטחה - אילו רמות אתה מתכנן למטען שלך?
אבטחה היא נושא חם בעקבות התקפות תוכנות כופר IoT ויש כל סיבה לחשוב שרשתות טעינה יהיו היעד של התקפות דומות בעתיד בהתחשב בנזק שהתקפה כזו יכולה ליצור. התקן ישתנה עם הגיאוגרפיה של ההתקנה.
שלב 6: התוכנה
כמעט כל המטענים החכמים קיימים כחלק מרשת. כמה דוגמאות כוללות דופק אקולוגי ודופק BP. מטענים אלה קשורים כולם למערכת ניהול תחנות טעינה (CSMS) או למשרד אחורי.
כיצרנית טעינה, אתה יכול לבחור לפתח את פיתרון המשרד שלך, או לשלם דמי רישוי עבור פיתרון של צד שלישי. Versinetic הצטרף לשותפות עם Saascharge; דוגמאות אחרות כוללות את Allgo ו- HAS.TO.BE.
CSMS מאפשר:
מסחור נקודות חיוב
איזון עומס על מטענים בסביבה
שלט רחוק של מטענים, באמצעות אפליקציה למשל
יכולת פעולה הדדית בין רשתות
מעקב אחר מצב התחזוקה
ישנן אלטרנטיבות - כגון רשתות מבוקרות מקומיות - אשר עשויות להתאים לטעינה של צי פרטי, למשל.
תרחישים אחרים שבהם השליטה המקומית תהיה שימושית כוללת אזורים עם אות לקוי, ורשתות בהן איזון עומס מהיר הוא בראש סדר העדיפויות-למשל, כאשר אספקת החשמל אינה אמינה.
בהקשר של החומרה שלנו, סביר להניח כי בקר התקשורת יהיה משולב OCPP, ובהמשך כאשר אנו חוקרים טעינה של DC, ISO 15118. לפיכך, דרישת חומרה מרכזית ללוח התקשורת היא בקר מיקרו המסוגל לטפל ב- OCPP ולספריות התוכנה האחרות.
שלב 8: הולך הקילומטר הנוסף
טכנולוגיות נוספות להוסיף לפיתרון הטעינה שלך.
זה רק שלב
מרבית נקודות החיוב משתמשות כיום בכוח שלב יחיד לטעינה; עם זאת, מערכות טעינה מסוימות עושות שימוש בכוח תלת פאזי כדי להגדיל את שיעורי הטעינה. לדוגמה, ניתן לחייב את רנו זואי ב 22 קילוואט במקום 7.4kW בעת שימוש בתלת-פאזי.
יתרונות
טעינה זו מהירה בבירור וניתן להשיג אותה באמצעות טכנולוגיית AC, אשר במקרים מסוימים - תבטל את הצורך במטעני DC.
חסרונות
אספקת חשמל וניהול רשת הם יותר בעיה: לרוב הדירות המקומיות אין גישה לכוח תלת-פאזי או לרוחב הפס לשיעור הטעינה הזה. יצטרכו לשלב גם אנשי מגע וממסרים תלת פאזיים בתכנון בקרת המטען.
רק רכבים נבחרים תומכים כיום בטעינה תלת-פאזית, אך הדבר אמור להשתפר ככל שמשוחררים דגמי רכב חשמליים יותר.
עם כוח רב מגיעה אחריות גדולה; ישנן תקנות נוספות סביב אופן השימוש בשלבים, למשל, עם סיבוב פאזה דרישה בנורבגיה. כמו בכל ציות, תקנות אלה משתנות עם האזור.
צורך במהירות
הגיע הזמן לפנות לפיל בחדר ... ולדבר על DC.
בתוך נקודת מטען של DC, הרבה זהה למקבילה AC; עם זאת, המתח והזרם גבוהים יותר, החל מכ- 50kW.
בעת טעינה עם נקודת טעינה של AC, בקר המטען מתקשר בדרך כלל עם המהפך שנמצא ברכב שממיר את כוח ה- AC לחשמל DC כדי לטעון את סוללת ה- EV. מהפך זה יכול להתמודד עם כל כך הרבה זרם, ומכאן מדוע AC איטי יותר מאשר טעינה של DC.
עם מטעני DC, המהפך הזה נמצא במקום המטען במקום, ומפיל את החלק היקר והכבד ממערך המטען הכולל, למדרכה.
תקני תקשורת הם גם שונים.
סוגי מחברים
באותו אופן שבו מערכות טעינה של AC יש סוג 1 J1772, סוג 2 ועוד, למערכות טעינה של DC ישChademo, CCS וטסלה.
השנים האחרונות ראוChademoירידה לטובת CCS, שאומצה כעת על ידי מרבית יצרני הרכב המערביים. אוּלָם,Chademoכעת הקימה ברית עם סין, שוק ה- EV הגדול בעולם, ודרום קוריאה נראה להוט להצטרף.
זה כדי לשתף פעולה בפיתוחChademo3.0 והסקנדרט הסיני החדש Chaoji, שיכול היה מסוגל לטעון בכוח העולה על 500 קילוואט, והוא תואם לאחור לתקני Chademo, CCS ו- GB/T.
Chademoנותר גם תקן הטעינה היחיד של DC ששילב יכולת זרימת חשמל דו כיוונית עבור V2G (רכב לרשת). ובבריטניה, V2G עשויה להשיג בולטות בגלל התעניינות מחודשת של OFGEM, רגולטור האנרגיה של בריטניה.
כמפתח מטען EV, זה פשוט מקשה על ההחלטה על אילו פרוטוקולים לתמוך.
הChademoפרוטוקול מתקשר באמצעות CAN ממשק עם הרכב כדי לשלוט בבטיחות ולהעברת פרמטרים של סוללה.
מחבר CCS מורכב ממחבר מסוג 1 או 2 עם חיבור DC נוסף מתחת. לכן, תקשורת בסיסית עדיין נעשית על פי IEC 61851. תקשורת ברמה גבוהה נעשית באמצעות החיבורים הנוספים, באמצעות DIN Spec 70121 ו- ISO/IEC 15118. ISO 15118 מאפשרת 'פלאג-משחק', בהן הושלמו הרשאות ותשלום באופן אוטומטי, ללא שום אינטראקציה של נהג.
אלה חסימות תוכנה משמעותיות שמגיעות כמו גם OCPP ו- IEC 16851 המשפיעות על עבודות הפיתוח הנוספות עבור מטעני DC, וזה, בשילוב עם נפחי מכירות נמוכים יותר ועלות ה- BOM הגבוהה יותר באה לידי ביטוי במחיר הקמעונאי, שיכול להיות עד £ £ 30,000, במקום בסביבות 500 ליש"ט עבור מטען AC.
מתחדשים לאורך כל הדרך
בעתיד הלא רחוק מדי, יותר ויותר מהעולם יופעלו על ידי מקורות מתחדשים.
בפרט, כמה רשתות טעינה של EV מפעילות כעת חלקית את הפתרונות שלהן באמצעות PV סולארי. זה יגדיל את השוק הפוטנציאלי שלך אם הפיתרון שלך יוענק להשתמש באנרגיה סולארית ובמקורות מתחדשים אחרים. זה ידרוש, בין היתר, שיש להם אלגוריתמים איזון עומסים חזקים כדי להסביר את האופי לסירוגין של כוח סולארי.
מינוף כוח מקומי
יחד עם אספקת סולארית היא היכולת של מטעני EV לפעול באמצעות כוח שנוצר באופן מקומי, סולארי או אחרת. ניתן לתכנן את נקודת המטען כדי להכיר במקורות אנרגיה שונים ולאזן אותם זה בזה כדי לייעל את העלות והאמינות.
מַסְקָנָה
באמצעות ריבוי יוזמות למאבק בשינויי אקלים ברחבי העולם, זה רכבים חשמליים ברורים ומערכות תחבורה ירוקות יותר הם העתיד.
עם זאת, על ההתרגשות מההזדמנות שמספקת שוק הניידות האלקטרונית הדינאמית והמהירה במהירות עם גישה מדוקדקת, שיטתית לתכנון, פיתוח ומסירה של פיתרון טעינה של EV.
אנו מקווים שתמצא מדריך זה מועיל במתן תובנות על כמה מהמורכבות של יצירת ה- EVSE שלך.
בין אם אתה עובד עם צוות פיתוח משלך או ייעוץ לעיצוב טעינה של EV כמו Versinetic, שיש לך USP ובשוק יעד ברור, כמו גם להיות ערני עם הפרויקט שלך וניהול הייצור שלך, ייתן לך בסיס נהדר לדרך מוצלחת לשוק.
זקוק לתוכנת מערכות טעינה של EV, חומרה, ייעוץ או שדרוג עיצוב?
יישום פרוטוקול OCPP בתשתית טעינה EV שלך！
אם אתה יצרן או עסק של מטען EV המעוניין ליישם פרוטוקול OCPP בתשתית הטעינה שלך, קרא מאמר זה לקבלת הנחיות בכמה שיקולי מפתח.
פרוטוקול נקודת טעינה פתוחה (OCPP) הוא תקן פרוטוקול תקשורת מוכר באופן גלובלי ומאומץ באופן נרחב המגדיר את התקשורת בין ציוד אספקת רכב חשמלי (EVSE) לבין מערכת ניהול תחנות המטען (CSMS).
במאמר זה נחקור את השיטות הטובות ביותר ליישום OCPP בתשתית טעינה של EV וכיצד להתגבר על אתגרים פוטנציאליים.
תוֹכֶן הָעִניָנִים
היתרונות של יישום פרוטוקול OCPP בתשתית טעינה EV שלך
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP
להתגבר על אתגרים
טייקים
זקוק לתמיכה טכנית ביישום OCPP שלך?
היתרונות של יישום פרוטוקול OCPP בתשתית טעינה EV שלך
OCPP מציעה מספר יתרונות למערכת הטעינה שלך ב- EV, כולל:
יכולת פעולה הדדית ותאימות: OCPP מבטיחה יכולת פעולה הדדית ותאימות בין EVSE ו- CSMs מיצרנים שונים. המשמעות היא שמשתמשים ב- EV חופשיים לעבור בין מפעילי נקודת מטען שונים מבלי שיצטרכו להחליף את המטענים שלהם.
תקשורת מאובטחת ומוצפנת: OCPP מאפשרת תקשורת מאובטחת ומוצפנת בין EVSE ל- CSMs, ומבטיחה כי התקשורת לא יורט או משתנה על ידי מפלגות לא מורשות.
ניטור וניהול מרחוק: OCPP מאפשרת ניטור וניהול מרחוק של תחנות טעינה, ומאפשרת למפעילי נקודת מטען לשלוט ולפקח על תשתיות הטעינה שלהם ממיקום מרכזי
חילופי נתונים בזמן אמת וניטור: OCPP מאפשר להחלפת נתונים וניטור של נתונים בזמן אמת של תהליך הטעינה, ומאפשר למפעילי מערכות ההפצה (DSOs) לעקוב אחר השימוש באנרגיה ולאזן את הרשת באזור המקומי על ידי התאמת תפוקות המטען בזמני שיא.
להתגבר על אתגרים
בעוד יישום פרוטוקול OCPP מציע יתרונות רבים, הוא יכול גם להגיע עם כמה אתגרים. כמה בעיות נפוצות כוללות:
בעיות תאימות למכשירים: אחד האתגרים העיקריים בעת יישום OCPP הוא תאימות המכשירים. לא כל מכשירי EVSE ו- CSMS הם 100%תואם OCPPוזה יכול לגרום לבעיות בתחום.
באגי תוכנה: אפילו עםתואם OCPPמכשירים, יתכנו באגי תוכנה או בעיות שיכולים להשפיע על ה- EVSE או CSMs, ולהפריע לתקשורת או לבקרה.
בעיות תצורה: OCPP הוא פרוטוקול מורכב הדורש תצורה נכונה כדי לתפקד נכון. בעיות יכולות להתעורר אם מכשירים אינם מוגדרים כראוי או אם קיימים תערוכות שגויות ביישום OCPP.
על ידי שיתוף פעולה עם חברה כמו Versinetic, אתה יכול להתגבר על אתגרים אלה ולהיות סמוך ובטוח כי יישום ה- OCPP שלך הוא מאובטח, יעיל ומעודכן.
צוות המהנדסים המנוסים של Versinetic ומומחים טכניים יכול לעזור לך לתכנן, ליישם ולתחזקתואם OCPPתשתית טעינה של EV העונה על הצרכים שלך ועולה על הציפיות שלך.
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP
בעת יישום OCPP בתשתית טעינה של EV, בצע את הצעדים הטובים ביותר לשיטות עבודה:
לִבחוֹרתואם OCPPEVSES: בבחירת EVS (ציוד אספקת רכב חשמלי), חיוני לבחור מכשירים לפחות תואמים OCPP 1.6J עם פרופיל אבטחה 2 או 3 תמיכה בכדי להבטיח יכולת פעולה הדדית ורמת האבטחה הגבוהה ביותר שהתקן מציע.
אפשרויות מותאמות אישית של EVSE: OCPP מאפשרת התאמה אישית של הבקרה והאבחון המותר. עדיף לבחור EVSE עם כמות מתאימה של הגדרות ודיווח לתמיכה באבחון ובקרה מרחוק לסביבות ההתקנה שלך.
בדוק את תקנות הטעינה של מדינתך: חשוב לבדוק שה- EVSE עומד בכללים ותקנות ספציפיים של המדינה בה היא תופעל. לדוגמה, לבריטניה יש תקנות טעינה חכמות הדורשות תכונות ספציפיות במטען להיות זמינות, כגון עיכוב אקראי להפעלת המטען. אם ה- EVSE אינו תומך בתכונות ספציפיות למדינה, המטען אינו תואם.
בחר CSMS תואם: כעת ישנם מספר CSMS מסחרי זמינים התומכים ב- OCPP 1.6J עם אבטחה מופעלת. עם זאת, זה מכסה רק תקשורת, ו- CSMS צריך לכסות היבטים רבים אחרים של הפעלה ושליטה ברשת של מטענים (למשל, חיוב). לכן, הקפד לבחור בזהירות CSM העומד בדרישות הספציפיות שלך.
בדיקת יכולת פעולה הדדית: כאשר נבחרו גם CSM וגם EVSE, בדיקת יכולת פעולה הדדית יכולה להתחיל, וה- EVSE עובר תהליך "Onboarding" עם CSMs, שיבדוק היבטים של המטען באמצעות OCPP. ישנם כלים עצמאיים העומדים לרשותם כדי לסייע באבחון בעיות אם הם מתעוררים.
ניטור ותחזוקה: ברגע שתשתית ה- OCPP שלך פועלת, חיוני לפקח ולתחזק אותה כדי להבטיח שהיא פועלת כראוי. תחזוקה שוטפת ועדכונים יעניקו לתשתית שלך את ההזדמנות הטובה ביותר להישאר מאובטחת ויעילה.
טייקים
פרוטוקול OCPP הוא תקן פרוטוקול תקשורת מוכר ברחבי העולם המשמש בענף טעינה EV.
יישום OCPP מבטיח יכולת פעולה הדדית ותאימות בין EVSE ו- CSMs מיצרנים שונים, מה שמאפשר החלפת נתונים מאובטחת ויעילה וניטור של תהליך הטעינה.
שיטות עבודה מומלצות ליישום OCPP כוללות בחירהתואם OCPPEVSES, בחירת CSMS תואם, התקנה וקביעת תצורה של OCPP, בדיקה ואימות, וניטור ותחזוקה.
האתגרים במהלך היישום כוללים בעיות תאימות מכשירים, באגי תוכנה ובעיות תצורה.
זקוק לתמיכה טכנית ביישום OCPP שלך?
אם אתה יצרן מטען EV שמחפש ליישם את OCPP בתשתית הטעינה שלך, צור קשר עם הצוות Versinetic.
המהנדסים המנוסים והמומחים הטכניים שלנו יכולים לעזור לך לתכנן, ליישם ולתחזקתואם OCPPתשתית טעינה של EV העומדת בדרישות שלך.
תן ל- Versinetic לעזור לך לבנות עתיד בר -קיימא עם תשתית טעינה של EV שהיא מאובטחת, יעילה ותואם OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co. בע"מ.
0086 19158819831
זמן ההודעה: פברואר -03-2024
