מאות מיליוני כלי רכב חדשים בעולם מולידים תעשייה גדולה של תחנות טעינה מעבר לים.

מיד אחרי ראש השנה בשנת הדרקון, חברות רכבי אנרגיה חדשים מקומיות כבר "נרעשות".
ראשית, BYD העלתה את מחיר דגם Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ל-79,800 יואן; לאחר מכן, גם Wuling, Changan וחברות רכב אחרות הלכו בעקבותיהן, דבר רווי אתגרים. בנוסף לקיצוצי מחירים, BYD, Xpeng וחברות רכב חדשות אחרות משקיעות גם בשווקים בחו"ל. בהתבסס על שווקים כמו אירופה והמזרח התיכון, הן יתמקדו השנה בחקר שווקים כמו צפון אמריקה ואמריקה הלטינית. הרחבת האנרגיה החדשה לים הפכה למגמה שצומחת במהירות.

תחת התחרות העזה בשנים האחרונות, שוק כלי הרכב האנרגטיים החדשים העולמי נכנס לשלב צמיחה מונחה שוק משלב מוקדם מונחה מדיניות.

עם הפופולריות של כלי רכב אנרגטיים חדשים (EV), שוק הטעינה המוטמע בנוף התעשייתי שלו בישר גם הוא הזדמנויות חדשות.

נכון לעכשיו, שלושת הגורמים המרכזיים המשפיעים על הפופולריות של רכבים חשמליים הם: עלות בעלות כוללת (TCO), טווח שיוט וחוויית טעינה. התעשייה מעריכה כי קו המחיר למכונית חשמלית פופולרית הוא כ-36,000 דולר, קו הקילומטראז' הוא 291 מייל, והמגבלה העליונה של זמן טעינה היא חצי שעה.

עם ההתקדמות הטכנולוגית וירידת עלויות הסוללה, עלות הבעלות הכוללת וטווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים חדשים ירדו. נכון לעכשיו, מחיר המכירה של כלי רכב חשמליים בארצות הברית גבוה רק ב-7% ממחיר המכירה הממוצע של מכוניות. על פי נתונים של EVadoption, חברת מחקר לרכבים חשמליים, מגמת הקילומטראז' הממוצע של כלי רכב חשמליים טהורים (BEVs) הנמכרים בארצות הברית הגיעה ל-302 מייל בשנת 2023.

המכשול הגדול ביותר שמעכב את הפופולריות של כלי רכב חשמליים הוא הפער בשוק הטעינה.

הסתירות של מספר לא מספיק של עמדות טעינה, שיעור נמוך של טעינה מהירה בקרב עמדות טעינה ציבוריות, חוויית טעינה גרועה של משתמשים ותשתיות טעינה שאינן עומדות בקצב ההתפתחות של כלי רכב חשמליים הופכות בולטות יותר ויותר. על פי מחקר של מקינזי, "עמדות טעינה פופולריות כמו תחנות דלק" הפכו לגורם העיקרי עבור צרכנים לשקול רכישת כלי רכב חשמליים.

10:1 הוא היעד שנקבע על ידי האיחוד האירופי לשנת 2030 ליחס רכב לערימה של רכבים חשמליים. עם זאת, למעט הולנד, דרום קוריאה וסין, יחס רכב לערימה בשווקי רכב חשמליים גדולים אחרים ברחבי העולם גבוה מערך זה, ואף נוטה לעלות משנה לשנה. על פי נתונים של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה, יחס רכב לערימה בשני שווקי הרכב החשמליים העיקריים של ארצות הברית ואוסטרליה צפוי להמשיך לעלות.

בנוסף, הדו"ח מראה כי למרות שמספר ערימות הטעינה הכולל בהולנד ובדרום קוריאה המשיך לגדול בהתאם לרכבים חשמליים, הן ויתרו על יחס הטעינה המהירה, מה שיוביל לפער בטעינה מהירה ויקשה על עמידה בדרישות המשתמשים לזמן טעינה.

בשלבים המוקדמים של פיתוח כלי רכב חשמליים חדשים, מדינות רבות מצפות לקדם את פיתוח שוק הטעינה על ידי קידום הפופולריות של כלי רכב חשמליים, אך הדבר יביא להשקעה לא מספקת בטעינה בטווח הקצר. היקף ההשקעה, תחזוקה נוספת, שדרוגי ציוד ועדכוני תוכנה של תחנות טעינה - כל אלה דורשים השקעות מתמשכות וגדולות. לא ניתנה להם תשומת לב מספקת בשלב המוקדם, וכתוצאה מכך ההתפתחות הנוכחית של שוק הטעינה אינה אחידה ובלתי בשלה.

כיום, חרדת טעינה החליפה את סוגיות הטווח והמחיר כמכשול הגדול ביותר לפופולריות של רכבים חשמליים. אבל זה גם אומר פוטנציאל בלתי מוגבל.

על פי תחזיות רלוונטיות, עד שנת 2030, מכירות כלי הרכב החשמליים העולמיות יעלו על 70 מיליון, ומספר הבעלות יגיע ל-380 מיליון. שיעור חדירת המכוניות החדשות השנתי העולמי צפוי להגיע ל-60%. ביניהם, שווקים כמו אירופה וארצות הברית צומחים במהירות, ושווקים מתעוררים כמו דרום מזרח אסיה והמזרח התיכון זקוקים בדחיפות לצמיחה מחודשת. ההתפרצות העולמית של כלי רכב חשמליים סיפקה הזדמנות נדירה לתעשיית הטעינה של סין.

חברת Xiaguang Think Tank, מותג שירותי ייעוץ תחת ShineGlobal, ביצעה ניתוח מעמיק של מצב הפיתוח הנוכחי והמגמות העתידיות של תעשיית הטעינה בשלושת השווקים העיקריים של אירופה, ארצות הברית ודרום מזרח אסיה, בהתבסס על נתוני תעשייה רלוונטיים וסקרי משתמשים, החל משוק רכבי האנרגיה החדשים, ושילבה אותו עם נציגים של חברות זרות בתעשיית הטעינה. ניתוח מקרה ופרשנות, "דו"ח המחקר של תעשיית הטעינה בחו"ל" פורסם רשמית, בתקווה לקבל תובנות לגבי שוק הטעינה מנקודת מבט עולמית ולהעצים חברות זרות בתעשייה.

המעבר האנרגטי במגזר התחבורה היבשתית באירופה הוא מהיר והוא אחד משווקי כלי הרכב החדשים הגדולים בעולם.

נכון לעכשיו, מכירות כלי רכב חשמליים ונתחם באירופה נמצאים במגמת עלייה. שיעור חדירת מכירות כלי רכב חשמליים באירופה עלה מפחות מ-3% בשנת 2018 ל-23% בשנת 2023, במומנטום מהיר. הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה צופה שעד שנת 2030, 58% מהמכוניות באירופה יהיו כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה, והמספר יגיע ל-56 מיליון.

על פי יעד אפס פליטות פחמן של האיחוד האירופי, מכירת כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית תופסק לחלוטין בשנת 2035. צפוי כי קהל שוק כלי הרכב החדשים באירופה יעבור ממאמצים מוקדמים לשוק ההמוני. שלב הפיתוח הכללי של כלי רכב חשמליים טוב ומגיע לנקודת מפנה בשוק.

התפתחות שוק הטעינה האירופי לא עמדה בקצב הפופולריות של כלי רכב חשמליים, וטעינה היא עדיין המכשול העיקרי להחלפת נפט בחשמל.

מבחינת כמות, מכירות כלי רכב חשמליים באירופה מהוות יותר משליש מסך המכירות העולמי, אך מספר עמדות הטעינה מהווה פחות מ-18% מסך המכירות העולמי. קצב הצמיחה של עמדות הטעינה באיחוד האירופי לאורך השנים, למעט חוסר יציבות בשנת 2022, נמוך מקצב הצמיחה של כלי רכב חשמליים. נכון לעכשיו, ישנם כ-630,000 עמדות טעינה ציבוריות זמינות (הגדרת AFIR) ב-27 מדינות האיחוד האירופי. עם זאת, כדי להשיג את יעד הפחתת פליטות הפחמן של 50% בשנת 2030, מספר עמדות הטעינה צריך להגיע לפחות ל-3.4 מיליון כדי לעמוד בביקוש הגובר לרכבים חשמליים.

מנקודת מבט של חלוקה אזורית, התפתחות שוק הטעינה במדינות אירופה אינה אחידה, וצפיפות החלוקה של ערימות טעינה מרוכזת בעיקר במדינות חלוצות בתחום הרכבים החשמליים כמו הולנד, צרפת, גרמניה ובריטניה. ביניהן, הולנד, צרפת וגרמניה מהוות 60% ממספר ערימות הטעינה הציבוריות באיחוד האירופי.

ההבדל בהתפתחות מספר עמדות הטעינה לנפש באירופה בולט עוד יותר. מבחינת אוכלוסייה ושטח, צפיפות עמדות הטעינה בהולנד עולה בהרבה על זו של מדינות אחרות באיחוד האירופי. בנוסף, גם התפתחות שוק הטעינה האזורי בתוך המדינה אינה אחידה, כאשר כוח הטעינה לנפש באזורים עם אוכלוסייה מרוכזת נמוך יותר. פיזור לא אחיד זה הוא גורם חשוב המעכב את הפופולריות של כלי רכב חשמליים.

עם זאת, פערים בשוק הטעינה יביאו גם הזדמנויות פיתוח.

ראשית, צרכנים אירופאים אכפת להם יותר מנוחות הטעינה בתרחישים מרובים. מכיוון שלתושבים באזורים ישנים של ערים אירופאיות אין מקומות חניה מקורים קבועים ואין להם את התנאים להתקין מטענים ביתיים, צרכנים יכולים להשתמש בטעינה איטית בצד הדרך רק בלילה. סקרים מראים שמחצית מהצרכנים באיטליה, ספרד ופולין מעדיפים לטעון בתחנות טעינה ציבוריות ובמקומות עבודה. משמעות הדבר היא שיצרנים יכולים להתמקד בהרחבת תרחישי טעינה, שיפור הנוחות ומענה על צרכי המשתמשים.

שנית, הבנייה הנוכחית של טעינה מהירה במתחם DC באירופה מפגרת מאחור, וטעינה מהירה וטעינה אולטרה-מהירה יהפכו לפריצות דרך בשוק. סקרים מראים שיותר ממחצית המשתמשים ברוב מדינות אירופה מוכנים להמתין רק 40 דקות לטעינה ציבורית. למשתמשים בשווקים צומחים כמו ספרד, פולין ואיטליה יש את הסבלנות הנמוכה ביותר, כאשר יותר מ-40% מהמשתמשים מקווים לטעון ל-80% תוך 20 דקות. עם זאת, מפעילי טעינה בעלי רקע מסורתי בחברות אנרגיה מתמקדים בעיקר בבניית אתרי AC. ישנם פערים בטעינה מהירה וטעינה אולטרה-מהירה, אשר יהפכו למוקד התחרות עבור מפעילים גדולים בעתיד.

בסך הכל, הצעת החוק של האיחוד האירופי בנושא תשתית טעינה הושלמה, כל המדינות מעודדות השקעה בתחנות טעינה, ומערכת מדיניות השוק המרכזית הושלמה. שוק הטעינה האירופי הנוכחי פורח, עם מאות מפעילי רשתות טעינה (CPO) וספקי שירותי טעינה (MSP) גדולים וקטנים. עם זאת, פיזורם מקוטע ביותר, ולעשרת ה-CPO המובילים נתח השוק המצטבר של פחות מ-25%.

בעתיד, צפוי שיותר יצרנים יצטרפו לתחרות ושולי הרווח שלהם יתחילו להופיע. חברות מחו"ל יכולות למצוא את מיצובן הנכון ולנצל את יתרונות הניסיון שלהן כדי למלא פערים בשוק. עם זאת, במקביל, אתגרים קיימים במקביל להזדמנויות, ועליהן להתמקד בנושאי הגנת סחר ולוקליזציה באירופה.

מאז 2022, הצמיחה של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים בארצות הברית הואצה, ומספר כלי הרכב צפוי להגיע ל-5 מיליון בשנת 2023. עם זאת, בסך הכל, 5 מיליון מהווים פחות מ-1.8% מכלל כלי הרכב הנוסעים בארצות הברית, וההתקדמות שלה בתחום הרכבים החשמליים מפגרת אחרי זו של האיחוד האירופי וסין. על פי המטרה של מסלול אפס פליטות פחמן, נפח המכירות של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים בארצות הברית חייב להוות יותר ממחצית עד 2030, ומספר כלי הרכב בארצות הברית חייב לעלות על 30 מיליון, המהווים 12%.

ההתקדמות האיטית של כלי הרכב החשמליים הובילה לליקויים בשוק הטעינה. נכון לסוף שנת 2023, ישנם 160,000 עמדות טעינה ציבוריות בארצות הברית, שהם ממוצע של 3,000 בלבד למדינה. יחס הרכב לערימה הוא כמעט 30:1, גבוה בהרבה מהממוצע באיחוד האירופי שעומד על 13:1 ומיחס הטעינה הציבורית לערימת טעינה בסין העומד על 7.3:1. כדי לעמוד בביקוש הטעינה לבעלות על רכב חשמלי בשנת 2030, קצב הצמיחה של עמדות הטעינה בארצות הברית צריך לגדול ביותר מפי שלושה בשבע השנים הקרובות, כלומר, יתווספו בממוצע לפחות 50,000 עמדות טעינה מדי שנה. בפרט, מספר עמדות הטעינה של זרם ישר צריך להכפיל את עצמו כמעט.

שוק הטעינה בארה"ב מציג שלוש בעיות עיקריות: פיזור שוק לא אחיד, אמינות טעינה ירודה וזכויות טעינה לא שוויוניות.

ראשית, פיזור מערכות הטעינה ברחבי ארצות הברית אינו אחיד ביותר. ההבדל בין המדינות עם מספר ערימות הטעינה הרב ביותר והנמוך ביותר הוא פי 4,000, וההבדל בין המדינות עם מספר ערימות הטעינה הרב ביותר והנמוך ביותר לנפש הוא פי 15. המדינות עם מספר מתקני הטעינה הרב ביותר הן קליפורניה, ניו יורק, טקסס, פלורידה ומסצ'וסטס. רק מסצ'וסטס וניו יורק תואמות יחסית את צמיחת כלי הרכב החשמליים. עבור השוק האמריקאי, שבו נהיגה היא הבחירה המועדפת לנסיעות למרחקים ארוכים, פיזור לא מספק של ערימות טעינה מגביל את פיתוח כלי הרכב החשמליים.

שנית, שביעות רצון משתמשי הטעינה בארה"ב ממשיכה לרדת. כתב של הוושינגטון פוסט ערך ביקור בלתי צפוי ב-126 תחנות טעינה מהירות של CCS (שאינן של טסלה) בלוס אנג'לס בסוף 2023. הבעיות הבולטות ביותר שנתקלו בהן היו זמינות נמוכה של עמדות טעינה, בעיות תאימות טעינה בולטות וחוויית תשלום גרועה. סקר משנת 2023 הראה כי בממוצע 20% מהמשתמשים בארצות הברית נתקלו בתורי טעינה או בערימות טעינה פגומות. צרכנים יכלו רק לצאת ישירות ולמצוא תחנת טעינה אחרת.

חוויית הטעינה הציבורית בארצות הברית עדיין רחוקה מציפיות המשתמשים ועשויה להפוך לאחד השווקים העיקריים עם חוויית הטעינה הגרועה ביותר, מלבד צרפת. עם הפופולריות של כלי רכב חשמליים, הסתירה בין צרכי המשתמשים הגדלים לבין טעינה לאחור רק תתבהר יותר.

שלישית, לקהילות לבנות ועשירות אין גישה שווה לכוח טעינה כמו לקהילות אחרות. נכון לעכשיו, פיתוח הרכב החשמלי בארצות הברית עדיין נמצא בשלביו הראשונים. אם לשפוט לפי מודלי המכירות העיקריים והדגמים החדשים של 2024, הצרכנים העיקריים של רכבים חשמליים הם עדיין בני המעמד העשיר. נתונים מראים כי 70% מערימות הטעינה ממוקמות במחוזות העשירים ביותר, ו-96% ממוקמים במחוזות הנשלטים על ידי אנשים לבנים. למרות שהממשלה הטתה את מדיניות הרכב החשמלי והטעינה כלפי מיעוטים אתניים, קהילות עניות ואזורים כפריים, התוצאות עדיין לא היו משמעותיות.

על מנת לפתור את בעיית תשתית הטעינה הלא מספקת של רכבים חשמליים, ארצות הברית הציגה בעקביות הצעות חוק, תוכניות השקעה וייסדה סובסידיות ממשלתיות בכל הרמות.

משרד האנרגיה של ארה"ב ומשרד התחבורה פרסמו במשותף את "הסטנדרטים והדרישות הלאומיות לתשתיות רכב חשמלי בארה"ב" בפברואר 2023, הקובעים סטנדרטים מינימליים ומפרטים מפורטים לתוכנה ולחומרה, לתפעול, לעסקאות ולתחזוקה של תחנות טעינה. לאחר עמידה במפרטים, תחנות טעינה עשויות להיות זכאיות לסובסידיות מימון. בהתבסס על הצעות חוק קודמות, הממשלה הפדרלית קבעה מספר תוכניות השקעה בטעינה, המועברות למשרדים פדרליים להקצאת תקציבים לממשלות המדינות מדי שנה, ולאחר מכן לרשויות המקומיות.

נכון לעכשיו, שוק הטעינה בארה"ב נמצא עדיין בשלבי התרחבות מוקדמים, מתחרים חדשים עדיין צצים, וטרם נוצר דפוס תחרות יציב. שוק תפעול רשתות הטעינה הציבוריות בארה"ב מציג מאפיינים מרוכזים וגם מבוזרים בעלי זנב ארוך: סטטיסטיקות AFDC מראות כי נכון לינואר 2024, ישנם 44 מפעילי טעינה בארצות הברית, ו-67% מערימות הטעינה שייכות לשלוש נקודות הטעינה העיקריות: ChargePoint, Tesla ו-Blink. בהשוואה ל-CPO, היקף ה-CPO האחרים שונה למדי.

כניסת שרשרת התעשייה הסינית לארצות הברית עשויה לפתור בעיות רבות הקיימות בשוק הטעינה האמריקאי הנוכחי. אך בדומה לרכבי אנרגיה חדשים, עקב סיכונים גיאופוליטיים, קשה לחברות סיניות להיכנס לשוק האמריקאי אלא אם כן הן בונות מפעלים בארצות הברית או במקסיקו.

בדרום מזרח אסיה, כל שלושה אנשים מחזיקים באופנוע. אופנועים דו-גלגליים חשמליים (E2W) שלטו בשוק זמן רב מדי, אך שוק הרכב עדיין נמצא בשלבי פיתוח.
קידום הפופולריות של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה פירושו ששוק דרום מזרח אסיה יצטרך לדלג ישירות על שלב הפופולריות של כלי רכב. בשנת 2023, 70% ממכירות הרכבים החשמליים בדרום מזרח אסיה יגיעו מתאילנד, שהיא שוק הרכבים החשמליים המוביל באזור. היא צפויה להשיג את יעד שיעור החדירה של 30% למכירות רכבים חשמליים בשנת 2030, ולהפוך למדינה הראשונה מלבד סינגפור שנכנסת לשלב הבשלות של רכבים חשמליים.
אבל נכון לעכשיו, מחירם של רכבים חשמליים בדרום מזרח אסיה עדיין גבוה בהרבה ממחירם של רכבי בנזין. כיצד נוכל לגרום לאנשים ללא רכב לבחור ברכבים חשמליים כשהם קונים מכונית בפעם הראשונה? כיצד לקדם את הפיתוח בו-זמני של שווקי רכבים חשמליים וטעינה? האתגרים העומדים בפני חברות אנרגיה חדשות בדרום מזרח אסיה חמורים בהרבה מאלה בשווקים בוגרים.
מאפייני שוק הרכבים החשמליים במדינות דרום מזרח אסיה שונים למדי. ניתן לחלק אותם לשלוש קטגוריות בהתאם לבשלות שוק הרכב ולתחילת דרכו.
הקטגוריה הראשונה היא שווקי הרכב הבוגרים של מלזיה וסינגפור, שם מוקד פיתוח הרכבים החשמליים הוא להחליף כלי רכב המונעים בבנזין, ותקרת המכירות של הרכבים החשמליים ברורה; הקטגוריה השנייה היא שוק הרכב התאילנדי, שנמצא בשלבי צמיחה מאוחרים, עם מכירות גדולות של רכבים חשמליים וצמיחה מהירה, וצפוי להיות המדינות הראשונות מלבד סינגפור שתיכנס לשלב הבוגר של הרכבים החשמליים; הקטגוריה השלישית היא השווקים המוקדמים והקטנים של אינדונזיה, וייטנאם והפיליפינים. עם זאת, בשל הדיבידנד הדמוגרפי והפיתוח הכלכלי שלהם, לשוק הרכבים החשמליים לטווח ארוך יש פוטנציאל עצום.
בשל שלבי פיתוח שונים של רכבים חשמליים, למדינות יש גם הבדלים בניסוח מדיניות ומטרות הטעינה.
בשנת 2021, מלזיה הציבה לעצמה יעד לבנות 10,000 עמדות טעינה עד 2025. בניית עמדות הטעינה במלזיה מאמצת אסטרטגיית תחרות בשוק פתוח. ככל שמספר עמדות הטעינה ממשיך לגדול, יש צורך לאחד את תקני השירות של רשתות הטעינה (CPO) ולהקים פלטפורמת שאילתות משולבת עבור רשתות טעינה.
נכון לינואר 2024, במלזיה יש יותר מ-2,000 עמדות טעינה, עם שיעור השלמה יעד של 20%, מתוכם טעינה מהירה בזרם ישר (DC) מהווה 20%. רוב עמדות הטעינה הללו מרוכזות לאורך מצר מלאקה, כאשר קואלה לומפור רבתי וסלנגור המקיפות את הבירה מהוות 60% מערימות הטעינה במדינה. בדומה למצב במדינות אחרות בדרום מזרח אסיה, בניית עמדות הטעינה מפוזרת באופן לא אחיד ומרוכזת מאוד במטרופולינים צפופי אוכלוסין.

ממשלת אינדונזיה הפקידה בידי PLN Guodian את בניית תשתית הטעינה, ו-PLN גם פרסמה יעדים למספר ערימות הטעינה ותחנות החלפת הסוללות שחושבו לשנים 2025 ו-2030. עם זאת, התקדמות הבנייה שלה פיגרה אחרי היעד ומאחורי צמיחת הרכבים החשמליים, במיוחד בשנת 2023. לאחר שצמיחת מכירות הרכבים החשמליים הואצה בשנת 2016, יחס הרכב לערימה גדל בחדות. תשתית טעינה עשויה להפוך לאחד המכשולים הגדולים ביותר לפיתוח רכבים חשמליים באינדונזיה.
הבעלות על E4W ו-E2W בתאילנד קטנה מאוד, ונשלטת על ידי רכבים חשמליים. מחצית ממכוניות הנוסעים במדינה ו-70% מכלי הרכב החשמליים מרוכזים בבנגקוק רבתי, כך שתשתיות הטעינה מרוכזות כיום בבנגקוק והסביבה. נכון לספטמבר 2023, בתאילנד יש 8,702 עמדות טעינה, בהן משתתפים יותר מתריסר חברות טעינה חשמליות. לכן, למרות העלייה במכירות רכבים חשמליים, יחס הרכב לערימה עדיין מגיע לרמה טובה של 10:1.

למעשה, לתאילנד יש תוכניות סבירות מבחינת פריסת האתר, שיעור הטעינה של רכבים חשמליים, מבנה השוק והתקדמות הבנייה. בניית מערכת הטעינה שלה תהפוך לתמיכה חזקה בפופולריות של רכבים חשמליים.
לשוק הרכב בדרום מזרח אסיה יש בסיס גרוע, ופיתוח הרכבים החשמליים עדיין בשלב מוקדם מאוד. למרות שצפויה צמיחה גבוהה בשנים הקרובות, סביבת המדיניות ותחזיות שוק הצריכה עדיין אינן ברורות, ועדיין יש דרך ארוכה לעבור עד לפופולריות האמיתית של רכבים חשמליים. חייבים ללכת.
עבור חברות זרות, תחום מבטיח יותר טמון בהחלפת חשמל E2W.

מגמת הפיתוח של כלי רכב חשמליים (E2W) בדרום מזרח אסיה משתפרת. על פי תחזית בלומברג ניו אנרג'י פייננס, שיעור החדירה של דרום מזרח אסיה יגיע ל-30% בשנת 2030, מוקדם יותר משלב הבשלות בשוק כלי רכב חשמליים. בהשוואה לרכבים חשמליים, לדרום מזרח אסיה יש בסיס שוק ותעשייה טובים יותר ל-E2W, וסיכויי הפיתוח של E2W בהירים יחסית.
דרך מתאימה יותר לחברות הפונות לחו"ל היא להפוך לספקיות במקום להתחרות ישירות.
בשנתיים האחרונות, מספר חברות הזנק בתחום החלפת החשמל E2W באינדונזיה קיבלו השקעות גדולות, כולל משקיעים מרקע סיני. בשוק החלפת החשמל הצומח במהירות והמקוטע מאוד, הם פועלים כ"מוכרי מים", עם סיכונים נשלטים יותר ותשואות גבוהות יותר. באופן מפורש יותר. יתר על כן, החלפת חשמל היא תעשייה כבדה בנכסים עם מחזור התאוששות עלויות ארוך. תחת המגמה של הגנה על הסחר העולמי, העתיד אינו ודאי ואין זה מתאים להשתתף ישירות בהשקעות ובבנייה.
הקמת מיזם משותף עם חברות מקומיות מרכזיות להקמת קו ייצור של הרכבת חומרה להחלפת סוללות OEM

סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com