העידן שלאחר הפיידמיה הוציא גל חדש של ביקוש שיא לדלקים של תחבורה. מנקודת מבט עולמית, שדות פליטה כבדה כמו תעופה ומשלוח שוקלים דלקים ביולוגיים כאחד מדלקים המפתח של דלקת הפירוק בענף התחבורה. מה המצב הנוכחי של חדשנות בטכנולוגיית דלק ביולוגי? מהו פוטנציאל היישום באזורים שקשה להתפרק? מה האוריינטציה המדיניות של מדינות מפותחות?
יש להאיץ את קצב הצמיחה השנתי של התפוקה
עד כה, ביו -אתנול וביו -דיזל הם עדיין הדלקים הביולוגיים הנפוצים ביותר. ביו -אתנול עדיין תופס את העמדה הדומיננטית בדלקים ביולוגיים גלובליים. זה לא יכול רק לשמש כדלק נוזלי מתחדש ובר קיימא להפחתת צריכת הנפט, אלא גם יכול לשמש כחומרי גלם וממסים שונים בתעשייה הכימית.
סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) ציינה ב"אנרגיה מתחדשת 2023 "דו"ח שאם יש להשיג פליטות נטו-אפס עד שנת 2050, ייצור הדלק הביולוגי העולמי צריך לעלות בשיעור שנתי ממוצע של 11% מעכשיו ל 2030 .
ה- IEA נמסר כי קצב הצמיחה הנוכחי של ייצור דלק ביולוגי אינו יכול שלא להשיג את יעד האפס נטו בשנת 2050. משנת 2018 עד 2022, קצב הצמיחה השנתי של ייצור הדלק הביולוגי העולמי הוא 4%בלבד. עד שנת 2050, שיעור צריכת הדלק הביולוגי במגזרי התעופה, הימיים והכבישים המהירים יצטרך להגיע ל -33%, 19%ו -3%.
ה- IEA צופה כי הביקוש העולמי של דלק ביולוגי יגדל ב -35 מיליארד ליטר בשנה בין 2022 ל 2027. ביניהם צמיחת הצריכה של דיזל מתחדש ודלק ביו-ג'ט היא כמעט לחלוטין מכלכלות מפותחות; הצמיחה בצריכת ביו -אתנול ובביו -דיזל היא כמעט כולן מכלכלות מתעוררות.
בין 2022 ל- 2027, חלקם של דלק ביולוגי בענף הדלק הגלובלי של התחבורה יעלה מ- 4.3% ל -5.4%. עד שנת 2027 צפוי הביקוש הדלק העולמי של ביו-ג'ט להתרחב ל -3.9 מיליארד ליטר בשנה, פי 37 מזה של 2021, והיוו כמעט 1% מכלל צריכת הדלק התעופה.
הדלק המעשי ביותר להובלת פחמימות
קשה מאוד לפזר את ענף התחבורה. ה- IEA מאמין שבטווח הקצר עד הבינוני, דלק ביולוגי הוא האפשרות המעשית ביותר לפירוק תחבורה. ייצור גלובלי של דלקים ביולוגיים בר-קיימא יצטרך לשלש בין עכשיו ל 2030 כדי להשיג את המטרה של פליטות נטו-אפס מהתחבורה עד שנת 2050.
קיימת הסכמה רחבה בתעשייה כי דלק ביולוגי מציע אפשרות תחרותית עלות להפחתת פליטת גזי חממה מתחום התחבורה בעשורים הקרובים. למעשה, תאימות לתשתית דלק מאובנים קיימת הופכת דלקים ביולוגיים לאפשרות מעשית להחלפת דלקים מאובנים בציבים הקיימים.
למרות שרכבים חשמליים מתפתחים במהירות, פער החומרים הנדרש לייצור סוללות בקנה מידה גדול והקושי לפרט מתקני טעינה באזורים לא מפותחים עדיין מהווים אתגרים לאימוץ הנרחב שלהם. בטווח הבינוני עד הארוך, ככל שמגזר ההובלה הופך לחשמל יותר, השימוש בדלקים ביולוגיים יועבר לכיוון מגזרים שקשה לחשמל, כמו תעופה וימי.
"דלקים ביולוגיים נוזליים כמו ביו -אתנול וביו -דיזל יכולים להחליף ישירות בנזין וסולר, ולספק אלטרנטיבות בוגרות וניתנות להרחבה בשוק שנשלט על ידי רכבי מנוע בעירה פנימית," אמר הייטור קנטארלה, מומחה במכון המחקר החקלאי של קמפינאס בברזיל.
המדינה שלי מאיצה גם את פריסת הדלקים הביולוגיים בתחום התחבורה. בשנת 2023 צריכת הנפט התעופה במדינה שלי תהיה כ- 38.83 מיליון טון, כאשר פליטות פחמן ישירה יעלו על 123 מיליון טון, מהווים כ -1% מכלל פליטת הפחמן במדינה. בהקשר של "פחמן כפול", דלק תעופה בר -קיימא הוא כיום הדרך האפשרית ביותר להפחתת פליטת הפחמן בענף התעופה.
מו דינג'ה, יו"ר ומזכיר המפלגה של סינופק נינגבו ז'נאאי זיקוק וכימיקלים ושות 'בע"מ, הציגה לאחרונה הצעות רלוונטיות לבניית מערכת תעשיית דלק תעופה בת קיימא המתאימה למציאות של סין: להאיץ את הקמתה של היצע גדול ויעיל מערכת לחומרי גלם מבוססי ביו כמו שמן פסולת ושומן; מערכת ההסמכה העצמאית והבלתי נשלטת של המדינה שלי ומערכת התמיכה המדיניות התעשייתית המשופרת מקדמת את ההתפתחות הבריאה של ענף הדלק התעופה בר -קיימא.
ארצות הברית ואירופה מעניקות העדפות מדיניות
בין הכלכלות המפותחות, ארצות הברית פעילה יחסית בקידום פיתוח דלקים ביולוגיים. דווח כי ארצות הברית הקצתה 9.7 מיליארד דולר לתעשיית הדלק הביולוגי באמצעות חוק הפחתת האינפלציה.
בפברואר פרסמו סוכנות להגנת הסביבה האמריקאית ומחלקת האנרגיה האמריקאית במשותף הודעה המפגינה כי קרנות שהוענקו על פי חוק הפחתת האינפלציה יועברו לתעדוף על הקצאה לחברות עם פרויקטים של טכנולוגיית דלק ביולוגי בעל השפעה גבוהה כדי לשפר את הביצועים ולהפחתת עלויות דלק ביולוגי טכנולוגיית ייצור.
ג'וזף גופמן, פקיד במשרד ה- EPA לאוויר וקרינה, אמר: "מהלך זה נועד לעורר חדשנות בייצור דלק ביולוגי מתקדם." ג'ף מרוטיאן, סגן עוזר המזכיר ליעילות אנרגטית ואנרגיה מתחדשת במחלקת האנרגיה האמריקאית, אמר: "השקעות בטכנולוגיות דלק ביולוגי, כדי לעמוד בביקוש ההולך וגובר לדלק תעופה בר-קיימא ודלקים ביולוגיים אחרים של פחמן נמוך."
חלק מהמדינות החברות באיחוד האירופי מאמינות כי יש לכלול דלקים ביולוגיים במסגרת הדלק הנייטרלי של האיחוד האירופי כדי להבטיח את יכולתו של הענף למשוך השקעות.
בית הדין האירופי למבקר אומר כי האיחוד האירופי חסר אסטרטגיה ארוכת טווח לדלקים ביולוגיים, העלולה לערער את יעדי ההתחלה של האזור. למעשה, עמדת האיחוד האירופי בנושא דלקים ביולוגיים נוצצת. היא נועדה בעבר להגדיל את שיעור הדלקים הביולוגיים בשימוש באנרגיה של תחבורה בכבישים ל -10% עד 2020, אך אז נטשה מטרה זו. נכון לעכשיו, האיחוד האירופי מבין שלדלקים ביולוגיים יש פוטנציאל רב בתעופה, משלוח ושדות אחרים, והוא מחזיר את האמון בפיתוח.
ניקולאוס מיליוניס, פקיד בית הדין האירופי למבקרים, הודה כי המסגרת של מדיניות הדלק הביולוגי של האיחוד האירופי היא מורכבת והיא השתנתה לעיתים קרובות בעשרים השנים האחרונות. "דלקים ביולוגיים יכולים לתרום למטרת נייטרליות הפחמן של האיחוד האירופי ולהעצים את אבטחת האנרגיה שלהם, אך עדיין יש חוסר בתוכניות פיתוח ברורות ומוגדרות. היעדר הנחיות מדיניות ללא ספק יגדיל את סיכוני ההשקעה ויקטין את האטרקטיביות של ענף דלק הביולוגי האירופי. "
סוזי
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
זמן ההודעה: MAR-30-2024
