עידן פוסט-מגיפה בישר גל חדש של ביקוש שיא לדלקים לתחבורה. מנקודת מבט עולמית, תחומים כבדי פליטות כמו תעופה וספנות שוקלים דלקים ביולוגיים כאחד הדלקים המרכזיים להפחתת פחמן בתעשיית התחבורה. מהו המצב הנוכחי של חדשנות בטכנולוגיית דלקים ביולוגיים? מהו פוטנציאל היישום באזורים שקשה להפחית פחמן? מהי כיוון המדיניות של מדינות מפותחות?
יש להאיץ את קצב הצמיחה השנתי של התפוקה
עד כה, ביו-אתנול וביו-דיזל עדיין נחשבים לדלקים הביולוגיים הנפוצים ביותר. ביו-אתנול עדיין תופס את המעמד הדומיננטי בדלקים הביולוגיים העולמיים. הוא יכול לשמש לא רק כדלק נוזלי מתחדש ובר-קיימא כדי להפחית את צריכת הנפט, אלא גם כחומרי גלם וממסים שונים בתעשייה הכימית.
הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) ציינה בדו"ח "אנרגיה מתחדשת 2023" כי אם רוצים להשיג את יעד אפס פליטות נטו עד 2050, ייצור הדלק הביולוגי העולמי צריך לגדול בקצב שנתי ממוצע של 11% מעתה ועד 2030. הצפי הוא שעד סוף 2030, שמן פסולת למטבח, פסולת מזון וקש יבולים יהוו את החלק הגבוה ביותר מחומרי הגלם של דלק ביולוגי, ויגיעו ל-40%.
ה-IEA אמרה כי קצב הצמיחה הנוכחי של ייצור דלק ביולוגי אינו יכול לסייע בהשגת יעד אפס פליטות נטו בשנת 2050. בין השנים 2018 ל-2022, קצב הצמיחה השנתי של ייצור דלק ביולוגי עולמי הוא רק 4%. עד 2050, שיעור צריכת הדלק הביולוגי במגזרי התעופה, הספנות והכבישים המהירים יצטרך להגיע ל-33%, 19% ו-3%.
ה-IEA צופה כי הביקוש העולמי לדלק ביולוגי יגדל ב-35 מיליארד ליטר בשנה בין 2022 ל-2027. ביניהם, צמיחת הצריכה של סולר מתחדש ודלק סילוני ביולוגי נובעת כמעט לחלוטין מכלכלות מפותחות; הצמיחה בצריכת ביו-אתנול וביו-דיזל נובעת כמעט לחלוטין מכלכלות מתעוררות.
בין השנים 2022 ו-2027, חלקם של דלקים ביולוגיים במגזר הדלק לתחבורה העולמי יגדל מ-4.3% ל-5.4%. עד 2027, הביקוש העולמי לדלק סילון ביולוגי צפוי לגדול ל-3.9 מיליארד ליטר בשנה, פי 37 מזה של 2021, המהווה כמעט 1% מכלל צריכת הדלק לתעופה.
הדלק המעשי ביותר להפחתת פחמן בתחבורה
קשה מאוד להפחית את פליטות הפחמן בתעשיית התחבורה. ה-IEA מאמין שבטווח הקצר עד הבינוני, דלקים ביולוגיים הם האפשרות המעשית ביותר להפחית את פליטות הפחמן בתחבורה. הייצור העולמי של דלקים ביולוגיים בני קיימא יצטרך לשלש את עצמו בין עכשיו לשנת 2030 כדי להשיג את המטרה של אפס פליטות נטו מתחבורה עד 2050.
קיימת הסכמה רחבה בתעשייה כי דלקים ביולוגיים מציעים אפשרות תחרותית מבחינת עלות להפחתת פליטות גזי חממה ממגזר התחבורה בעשורים הקרובים. למעשה, תאימות עם תשתית דלקים מאובנים קיימת הופכת דלקים ביולוגיים לאפשרות מעשית להחלפת דלקים מאובנים בציי רכב קיימים.
למרות שרכבים חשמליים מתפתחים במהירות, הפער בחומרים הנדרשים לייצור סוללות בקנה מידה גדול והקושי בהקמת מתקני טעינה באזורים לא מפותחים עדיין מציבים אתגרים לאימוץ נרחב שלהם. בטווח הבינוני-ארוך, ככל שמגזר התחבורה יהפוך לחשמל יותר, השימוש בדלקים ביולוגיים יעבור לכיוון מגזרים שקשה לחשמל אותם, כגון תעופה וספנות.
"דלקים ביולוגיים נוזליים כמו ביו-אתנול וביו-דיזל יכולים להחליף ישירות בנזין וסולר, ולספק חלופות בוגרות וניתנות להרחבה בשוק הנשלט על ידי כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית", אמר הייטור קנטארלה, מומחה במכון המחקר החקלאי של קמפינאס בברזיל.
ארצי מאיצה גם את פריסת הדלקים הביולוגיים בתחום התחבורה. בשנת 2023, צריכת הנפט לתעופה של ארצי תעמוד על כ-38.83 מיליון טון, כאשר פליטות הפחמן הישירות יעלו על 123 מיליון טון, המהוות כ-1% מסך פליטות הפחמן של המדינה. בהקשר של "פחמן כפול", דלק תעופה בר-קיימא הוא כיום הדרך האפשרית ביותר להפחתת פליטות פחמן בתעשיית התעופה.
מו דינגה, יו"ר ומזכיר המפלגה של Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., הציג לאחרונה הצעות רלוונטיות לבניית מערכת בת קיימא לתעשיית דלק תעופה שתתאים למציאות הסינית: להאיץ את הקמתה של מערכת אספקה בקנה מידה גדול ויעילה לחומרי גלם מבוססי ביולוגיה כגון שמן פסולת וגריז; מערכת ההסמכה בת הקיימא העצמאית והניתנת לשליטה של ארצי ומערכת התמיכה המשופרת במדיניות תעשייתית מקדמות את הפיתוח הבריא של תעשיית דלק תעופה בת קיימא.
ארצות הברית ואירופה נותנות העדפות מדיניות
בקרב הכלכלות המפותחות, ארצות הברית פעילה יחסית בקידום פיתוח דלקים ביולוגיים. דווח כי ארצות הברית הקצתה 9.7 מיליארד דולר לתעשיית הדלק הביולוגי באמצעות חוק הפחתת האינפלציה.
בפברואר, הסוכנות להגנת הסביבה של ארה"ב ומשרד האנרגיה האמריקאי פרסמו במשותף הודעה לפיה כספים המוענקים במסגרת חוק הפחתת האינפלציה יקבלו עדיפות להקצאה לחברות עם פרויקטים עתירי טכנולוגיית ייצור דלק ביולוגי, במטרה לשפר את הביצועים ולהפחית את עלויות טכנולוגיית ייצור הדלק הביולוגי.
ג'וזף גופמן, בכיר במשרד לאוויר וקרינה של ה-EPA, אמר: "מהלך זה נועד לעודד חדשנות בייצור דלקים ביולוגיים מתקדמים". ג'ף מרוטיאן, סגן עוזר ראשי ליעילות אנרגטית ואנרגיה מתחדשת במשרד האנרגיה האמריקאי, אמר: "השקעות בטכנולוגיות דלקים ביולוגיים, כדי לענות על הביקוש הגובר לדלק תעופה בר-קיימא ולדלקים ביולוגיים דלי פחמן אחרים".
חלק מהמדינות החברות באיחוד האירופי סבורות כי יש לכלול דלקים ביולוגיים במסגרת הדלקים הנייטרליים מפליטות פחמן של האיחוד האירופי כדי להבטיח את יכולתה של התעשייה למשוך השקעות.
בית המשפט האירופי לביקורת אומר כי לאיחוד האירופי חסרה אסטרטגיה ארוכת טווח לדלקים ביולוגיים, דבר שעלול לפגוע ביעדי הפחתת פליטות הפחמן בתחבורה האזורית. למעשה, עמדת האיחוד האירופי בנושא דלקים ביולוגיים מתערערת. בעבר, הוא שאף להגדיל את שיעור הדלקים הביולוגיים בצריכת האנרגיה של תחבורה בכבישים ל-10% עד 2020, אך לאחר מכן נטש יעד זה. כיום, האיחוד האירופי מבין כי לדלקים ביולוגיים יש פוטנציאל גדול בתעופה, בספנות ובתחומים אחרים, והוא מחזיר את האמון בפיתוח.
ניקולאוס מיליוניס, פקיד בבית המשפט האירופי לרואי חשבון, הודה כי מסגרת המדיניות של האיחוד האירופי בנוגע לדלקים ביולוגיים מורכבת ומשתנה לעתים קרובות ב-20 השנים האחרונות. "דלקים ביולוגיים יכולים לתרום ליעד ניטרליות הפחמן של האיחוד האירופי ולשפר את ביטחון האנרגיה שלהם, אך עדיין קיים מחסור בתוכניות פיתוח ברורות ומוגדרות. היעדר הנחיות מדיניות ללא ספק יגדיל את סיכוני ההשקעה ויפחית את האטרקטיביות של תעשיית הדלקים הביולוגיים האירופית."
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
0086 19302815938
זמן פרסום: 30 במרץ 2024
