סקירה כללית של טעינת רכבי אנרגיה חדשים

פרמטרים של סוללה

1.1 אנרגיית סוללה

יחידת אנרגיית הסוללה היא קילוואט-שעה (קוט"ש), המכונה גם "תואר". 1kWh פירושו "האנרגיה הנצרכת על ידי מכשיר חשמלי בהספק של 1 קילוואט למשך שעה אחת." כדי להקל על ההבנה, החשבון הציבורי הזה משתמש בעיקר ב"תואר" כדי לבטא זאת. הקוראים צריכים רק לדעת שמדובר ביחידה של אנרגיה חשמלית ואינם צריכים להתעמק במשמעותה.

[דוגמה] קיבולת הסוללה של מכוניות ורכבי שטח עם טווח של 500 ק"מ היא בערך 60 מעלות ו-70 מעלות בהתאמה. כיום ניתן להצטייד ברכבים חשמליים טהורים בייצור המוני בסוללות בקיבולת מירבית של 150 קילו-שעה וטווח נסיעה תיאורטי של עד 1,000 ק"מ.

יש שלט עם מידע על הרכב על הדלת הקדמית הימנית (או הדלת האחורית הימנית) של רכב אנרגיה חדש. דרגת הסוללה מחושבת על ידי שימוש במתח נקוב × קיבולת מדורגת/1000. התוצאה המחושבת עשויה להיות שונה במקצת מהשווי הרשמי של חברת הרכב.

1.2 SOC

SOC הוא הקיצור של "מצב תשלום", המתייחס למצב הטעינה של הסוללה, כלומר, כוח הסוללה הנותר, מבוטא בדרך כלל באחוזים.

1.3 סוג סוללה

הרוב המכריע של רכבי האנרגיה החדשים בשוק משתמשים בסוללות ליתיום-יון, אותן ניתן לחלק לסוללות ליתיום ברזל פוספט וסוללות ליתיום משולשות.

ביניהם, ישנם שני ביטויים ספציפיים של "עקביות ירודה" של סוללות ליתיום ברזל פוספט. ראשית, תצוגת ה-SOC אינה מדויקת: לדוגמה, המחבר חווה לאחרונה את ה-Xpeng P5, שלקח 50 דקות לטעון מ-20% ל-99%, בעוד טעינה מ-99% ל-זה לקח 30 דקות להגיע ל-100%, וזה כמובן בעיה בתצוגת SOC; שנית, מהירות הפסקת ההפעלה אינה אחידה (מתרחשת בעיקר בטעינה מלאה): חלק מהמכוניות לא מציגות שינוי בחיי הסוללה לאחר נסיעה של 10 ק"מ לאחר טעינה מלאה, בעוד שחלק מהמכוניות לא מראות. חיי הסוללה ירדו ל-5 ק"מ לאחר מספר צעדים בלבד. לכן, יש לטעון את סוללות ליתיום ברזל פוספט במלואן פעם בשבוע כדי לתקן את עקביות התאים.

להיפך, בגלל אופי החומר, סוללות ליתיום טרינריות אינן מתאימות לחניה לאחר טעינה מלאה (אך הן יכולות להמשיך בנסיעה עד פחות מ-90% מיד לאחר הטעינה המלאה).בנוסף, לא משנה באיזה סוג סוללה מדובר, אין להניע אותה בתנאי סוללה חלשה (SOC <20%), ואין להטעין אותה בסביבות קיצוניות (טמפרטורות מעל 30°C או מתחת ל-0°C).

על פי מהירות הטעינה, ניתן לחלק את שיטות הטעינה לטעינה מהירה וטעינה איטית.

(1)טעינה מהירה

מתח הטעינה של טעינה מהירה הוא בדרך כלל מתח העבודה של רכבים חשמליים (בעיקר סביב 360-400V). בטווח ההספק הגבוה, הזרם יכול להגיע ל-200-250A, המתאים להספק של 70-100kW. דגמים מסוימים עם טעינה כנקודת המכירה שלהם יכולים להגיע ל-150kW באמצעות מתח גבוה. מֵעַל. רוב המכוניות יכולות לטעון בין 30% ל-80% בחצי שעה.

[דוגמה] לדוגמא, טעינה מהירה (הספק של 60 קילוואט) יכולהלהטעין סוללהחיים של 250 ק"מ בחצי שעה (טווח הספק גבוה)