בשנת 1970, חתן פרס נובל לכלכלה פול סמואלסון, בתחילת ספר הלימוד הפופולרי שלו "כלכלה", כתב משפט כזה: גם אם תוכים יכולים להפוך לכלכלנים, כל עוד הם מלמדים אותם להשתמש ב"היצע" וב"ביקוש".
אכן, העולם הכלכלי, חוקים של אלפי חוקים, וכללים של כולם. בכל זמן ובכל מקום, "החלטות ומחירים של היצע וביקוש" משחקים תפקיד. לאחרונה, עליית מחירי החשמל בערימות טעינה פירשה במלואה את החוק הזה. זה פגע ישירות בלב נהג הרכב החשמלי, מה שגרם לתמונה של תורים של ערימות טעינה בתור בפרק זמן מסוים.
על פי חקירת כתב, במהלך היום כמעט ואין ערימות טעינה בעלות של פחות מ-1 יואן לקוט"ש; אחר הצהריים, מחירן של ערימות טעינה מהירה הוא בדרך כלל סביב 1.4 יואן/מעלה; במעלה הנ"ל; מחירן של חלק מערימות הטעינה עלה על 2 יואן/מעלה. על פי דיווחים בתקשורת, בששת החודשים האחרונים, מחירי החשמל של ערימות טעינה עלו משמעותית במקומות רבים, פחות מכמה פינות, ויותר מיואן אחד. העלייה הגבוהה ביותר כמעט "הוכפלה" בהשוואה לקודמתה.
מדוע מחיר החשמל של ערימות טעינה עולה?
ראשית, הביקוש לטעינת רכבי אנרגיה חדשים גדל בחדות. המדיניות המועדפת והשוק המועדף הפכו את בעלי הרכב החשמלי לגלויים לעין בלתי מזוינת, והביקוש הכולל לטעינה גדל משמעותית. חשוב מכך, נכון לעכשיו, ערים שונות יישמו קונספטים חדשים של פיתוח וביצעו פיתוח ירוק וחכם. רכבי דלק מסורתיים נסוגו בהדרגה משוק המוניות והמכוניות המקוונות. רכבי אנרגיה חדשים הופיעו בהדרגה על במת התחבורה הציבורית העירונית ושלטו. נהגי רכבי האנרגיה החדשים הללו רגישים ביותר למחירי החשמל ושוקלים מתי והיכן לטעון בכל יום. כאשר יש צורך לטעון גם רכבי תחבורה פרטיים וגם רכבי תחבורה ציבורית, הביקוש לטעינה גדל בחדות, וזה מובן מאליו.
שנית, צמיחת ההיצע של ערימות טעינה מפגרת אחרי צמיחת הביקוש. כלי רכב חשמליים וערימות טעינה הם זוג מוצרים משלימים, וזה הכרחי. יש יותר כלי רכב חשמליים, וערימת הטעינה צריכה להיות גדולה יותר. עם זאת, אופי כלי הרכב החשמליים וערימות הטעינה שונה במקצת, מה שהוביל לפיגור בהיצע של ערימות טעינה כדי להגביר את הביקוש. לרכבים חשמליים יש אופי של פריטים פרטיים. אם אתה יכול לקנות את זה, אתה יכול לקנות את זה, ואתה יכול לקנות את זה. זוהי בעיית קבלת החלטות פרטית. לערימת הטעינה יש אופי של פריטים ציבוריים. מי ישקיע, מי יבנה, איפה נבנה, כמה זה עולה, כמה ערימות, מי יפעיל ויתחזק... בניית ערימת טעינה היא הנדסה שיטתית, שאלת קבלת החלטות ציבורית, לא אפשר לבנות כדי להיבנות, ואתה יכול לבנות את זה. למרות שערים שונות החלו לייחס חשיבות לבניית ערימות טעינה, היצע ערימות הטעינה עם אופי של פריטים ציבוריים פיגר בהרבה אחרי הביקוש לטעינה של כלי רכב אנרגיה חדשים עם אופי של פריטים פרטיים.
שלישית, שינויים ביחסים בין היצע וביקוש טעינה שינו את הרכב מחיר הטעינה. באופן כללי, מחיר הטעינה של ערימות טעינה ציבוריות מורכב משני חלקים: דמי שירות וחשבון חשמל. ביניהם, השינויים בחשבונות החשמל הם יחסית קבועים. הוא מחולק לשיאים, מקטעים שטוחים ושפלים 24 שעות ביממה, התואמים לרמות שונות של מחירי חשמל. דמי השירות מותאמים בהתאם לתקנות של אזורים שונים, תקופות שונות ומפעלים שונים. כאשר רכב חשמלי טרם זכה לפופולריות וערימת הטעינה הוקמה, ביקוש הטעינה קטן מהיצע ערימות הטעינה בשלב זה. על מנת לגייס נהגים לטעינה, מפעיל ערימת הטעינה הנחה את דמי השירות ואף מושך את הנהג באמצעות הנחות מחירים ואף מלחמת מחירים. עם הפופולריות ההדרגתית של כלי רכב חשמליים ומצב היצע ערימות הטעינה בקיצור, מפעיל ערימת הטעינה ילך באופן טבעי לשוק, לא יגבה עוד דמי שירות, ומחיר הטעינה יעלה. ניתן לראות שזהו שינוי ביחסי ההיצע והביקוש של שוק הטעינה.
המחיר ידבר, והוא מפרש את סיפור יחסי ההיצע והביקוש של ערימת הטעינה. למעשה, המחיר הוא מראה, הכל בכל התעשיות, הכל בו.
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
0086 19302815938
זמן פרסום: ינואר-07-2024
