בשנת 1970, זוכה פרס נובל בכלכלה פול סמואלסון, בתחילת ספר הלימוד הפופולרי שלו "כלכלה", כתב משפט כזה: גם אם תוכים יכולים להפוך לכלכלנים, כל עוד הם מלמדים אותו "לספק" ו"ביקוש "יכולים לשמש.
אכן, העולם הכלכלי, חוקי אלפי חוקים וכללי כולם. בכל מקום ובכל מקום, "החלטות ההיצע והביקוש והמחירים" ממלאים תפקיד. לאחרונה, עליית מחירי החשמל בערימות טעינה פירשה באופן מלא את החוק הזה. זה פגע ישירות בלב נהג הרכב החשמלי, שגרם לתמונה של תורים של ערימות טעינה בתור בפרק זמן מסוים.
על פי חקירת כתב, במהלך תקופת היום, כמעט ואין ערימות טעינה של פחות מיואן לקילוגרם; אחר הצהריים, מחיר ערימות הטעינה המהירה הוא בדרך כלל סביב 1.4 יואן/תואר; התואר לעיל; מחיר כמה ערימות טעינה עלה על 2 יואן/תואר. על פי דיווחי התקשורת, בששת החודשים האחרונים, מחירי החשמל של ערימות טעינה גדלו משמעותית במקומות רבים, פחות מכמה פינות, ויותר מיואן אחד. הגידול הגבוה ביותר כמעט "כפול" בהשוואה לקודם.
מדוע מחיר החשמל של ערימות טעינה עולה?
ראשית, הביקוש לטעינה של רכבי אנרגיה חדשים גדל בחדות. המדיניות החיובית והשוק המועדף הפכו את בעלי הרכב החשמלי לעין בלתי מזוינת, והביקוש הכולל לטעינה גדל משמעותית. חשוב מכך, כרגע ערים שונות יישמו מושגי פיתוח חדשים וביצעו פיתוח ירוק ואינטליגנטי. רכבי דלק מסורתיים נסוגו בהדרגה משוק המוניות והרכב המקוון. רכבי אנרגיה חדשים הופיעו בהדרגה בשלב התחבורה הציבורית העירונית ושלטו. המניעים של רכבי אנרגיה חדשים אלה רגישים ביותר למחירי החשמל ושוקלים מתי והיכן לטעון כל יום. כאשר יש לחייב גם תנועה אישית וגם רכבי תחבורה ציבורית, דרישת הטעינה גדלה בחדות, וזה ברור מאליו.
שנית, צמיחת האספקה של ערימות טעינה מפגרת מאחורי צמיחת הביקוש. רכבים חשמליים וערימות טעינה הם זוג מוצרים משלימים, וזה הכרחי. ישנם יותר כלי רכב חשמליים, וערימת הטעינה צריכה להיות יותר. עם זאת, אופי הרכבים החשמליים וערימות הטעינה מעט שונה, מה שהביא לאספקת הפיגורים של ערימות טעינה כדי להגביר את הביקוש. לרכבים חשמליים יש אופי של פריטים פרטיים. אם אתה יכול לקנות אותו, אתה יכול לקנות אותו ותוכל לקנות אותו. זוהי בעיית החלטה פרטית -קבלת קבלת. לערימת הטעינה יש אופי של פריטים ציבוריים. מי ישקיע, מי יבנה, איפה נבנה, כמה זה, כמה ערימות, אשר יפעלו ויתחזקו ... בניית ערימת טעינה היא הנדסה שיטתית, שאלה של החלטה ציבורית -לא ניתן לבנות אותה כדי להיות בנוי, ותוכלו לבנות אותו. אף על פי שערים שונות החלו לצרף חשיבות לבניית ערימות טעינה, היצע טעינה של ערימות באופי של פריטים ציבוריים היה הרחק מאחורי הביקוש לטעינת רכבי אנרגיה חדשים עם אופי פריטים פרטיים.
שלישית, שינויים בקשר בין היצע טעינה לביקוש שינו את הרכב מחיר הטעינה. באופן כללי, מחיר הטעינה של ערימות טעינה ציבוריות מורכב משני חלקים: דמי שירות וחשבון חשמל. ביניהם השינויים בחשבונות החשמל הם קבועים יחסית. זה מחולק לפסגות, קטעים שטוחים ושוקות 24 שעות ביממה, התואמות רמות שונות של מחירי חשמל. דמי השירות מותאמים בהתאם לתקנות של אזורים שונים, תקופות שונות ומפעלים שונים. כאשר הרכב החשמלי טרם הוחלף וערימת הטעינה הוקמה, הביקוש לטעינה הוא פחות מהיצע ערימות הטעינה בשלב זה. על מנת לגייס נהגים להטענה, מפעיל ערימות הטעינה מוריד את דמי השירות ואף מושך את הנהג דרך הנחת המחירים ואפילו במלחמת המחירים. עם הפופולריות ההדרגתית של כלי רכב חשמליים ומצב אספקת ערימות הטעינה בקיצור, מפעיל ערימת הטעינה יעלה באופן טבעי לשוק, כבר לא ינהל דמי שירות, ומחיר הטעינה יעלה. ניתן לראות כי זהו שינוי יחסי ההיצע והביקוש של שוק הטעינה.
המחיר ידבר, והוא מפרש את סיפור יחסי ההיצע והביקוש של ערימת הטעינה. למעשה, המחיר הוא מראה, בסך הכל בכל הענפים, הכל בזה.
סוזי
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
זמן ההודעה: ינואר -07-2024
