בשנתיים האחרונות, הייצור והמכירות של רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי גדלו במהירות. ככל שצפיפות ערימות הטעינה בערים ממשיכה לעלות, טעינת כלי רכב חשמליים באזורים עירוניים הפכה לנוחה מאוד. עם זאת, נסיעה למרחקים ארוכים עדיין גורמת לבעלי רכב רבים לחרדות לגבי חידוש האנרגיה. לאחרונה, "תוכנית הפעולה להאצת בניית תשתיות הטעינה לאורך הכבישים המהירים" שהוצאה במשותף על ידי משרד התחבורה, מינהל האנרגיה הלאומי, רשת המדינה, ו-China Southern Power Grid Co., Ltd. ציין כי עד סוף 2022, המדינה תשאף לחסל תשתיות טעינה בקור ובגובה רב. אזורי שירות של כביש מהיר באזורים מחוץ למדינה יכולים לספק שירותי טעינה בסיסיים; לפני סוף שנת 2023, אזורי שירות (תחנות) כלליים מוסמכים לכבישי תא מטען לאומיים ומחוזיים יכולים לספק שירותי טעינה בסיסיים.
נתונים שפורסמו בעבר על ידי משרד התחבורה מראים כי נכון לאפריל השנה נבנו 13,374 ערימות טעינה ב-3,102 מתוך 6,618 אזורי השירות לכבישים מהירים של ארצי. על פי נתונים שפרסמה ברית הטעינה של סין, נכון ליולי השנה, מספר ערימות הטעינה הציבוריות בארצי הגיע ל-1.575 מיליון. עם זאת, המספר הכולל של ערימות הטעינה עדיין רחוק מלהספיק בהשוואה למספר הנוכחי של רכבי אנרגיה חדשים.
נכון ליוני השנה, המספר המצטבר של תשתיות הטעינה בפריסה ארצית עמד על 3.918 מיליון יחידות. במהלך אותה תקופה, מספר רכבי האנרגיה החדשים בארצי עלה על 10 מיליון. כלומר, היחס בין ערימות הטעינה לרכבים הוא כ-1:3. על פי דרישות בינלאומיות, כדי לפתור לחלוטין את בעיית הטעינה הלא נוחה של רכבי אנרגיה חדשים, יחס הרכב לערימה צריך להגיע ל-1:1. ניתן לראות שבהשוואה לביקוש בפועל, עדיין יש להאיץ את הפופולריות הנוכחית של ערימות הטעינה. מחקרים רלוונטיים אף מצביעים על כך שעד 2030, מספר רכבי האנרגיה החדשים בסין יגיע ל-64.2 מיליון. אם יעמוד ביעד הבנייה של יחס רכב לערימה של 1:1, עדיין יהיה פער של כ-63 מיליון בבניית כלונסאות הטענה בסין ב-10 השנים הקרובות.
כמובן שככל שהפער גדול יותר, כך גדל פוטנציאל הפיתוח של הענף. הסטטיסטיקה מראה כי היקף שוק ערימות הטעינה כולו יגיע לכ-200 מיליארד יואן. ישנן כיום יותר מ-240,000 חברות הקשורות לערימות במדינה, מתוכן למעלה מ-45,000 נרשמו לאחרונה במחצית הראשונה של 2022, עם קצב צמיחה חודשי ממוצע של 45.5%. ניתן לצפות שמכיוון שרכבי אנרגיה חדשים עדיין נמצאים בשלב הפופולריות המהיר, הפעילות של שוק זה תמשיך לגדול בעתיד. זה יכול להיחשב גם כעוד תעשייה תומכת מתפתחת שהולידה על ידי תעשיית הרכב האנרגיה החדשה.
ערימות הטעינה מיועדות לרכבי אנרגיה חדשים בדיוק כמו שתחנות דלק הן לרכבי דלק מסורתיים. חשיבותם ברורה מאליה. כבר בשנת 2020 נכללו בהיקף התשתית החדשה בארץ ערימות טעינה חדשות לרכבי אנרגיה יחד עם בניית תחנות בסיס 5G, מתח גבוה במיוחד, רכבות בין עירוניות מהירות ותחבורה עירונית, והתקנות לענף ערמות הטעינה. הונפק מהרמה הלאומית למקומית. מדיניות תמיכה בסדרה. כתוצאה מכך, הפופולריות של כלונסאות הטעינה הואצה מאוד בשנתיים האחרונות.
עם זאת, בעוד התעשייה מתפתחת במהירות, בתשתית ערימות הטעינה הקיימת עדיין יש בעיות בדרגות שונות מבחינת פריסה, תפעול ותחזוקה. לדוגמה, התפלגות ההתקנה אינה מאוזנת. אזורים מסוימים עשויים להיות רוויים, אך בחלק מהאזורים יש מספר קטן של שקעים. יתרה מכך, התקנה פרטית של כלונסאות טעינה מועדת גם להתנגדות מרכוש קהילתי והיבטים נוספים. גורמים אלו מנעו את מקסימום יעילות הניצול בפועל של ערימות הטעינה הקיימות, וגם השפיעו באופן אובייקטיבי על החוויה של בעלי מכוניות אנרגיה חדשות. במקביל, קצב החדירה הבלתי מספק של ערימות טעינה באזורי שירות בכבישים מהירים הפך גם לאילוץ בולט המשפיע על "נסיעות למרחקים ארוכים" של רכבי אנרגיה חדשים. תוכנית פעולה רלוונטית זו מציגה דרישות ברורות לבניית ערימות טעינה לכבישים מהירים, שאכן היא מאוד ממוקדת.
בנוסף, יש צורך בהבנה ברורה כי תעשיית ערמות הטעינה כוללת מספר חוליות כולל תכנון ומו"פ, מערך ייצור, מכירה ותחזוקה וכו'. אין זה אומר שאחרי ההתקנה, הדבר יתבצע אחת ולתמיד. למשל, תופעת "השלמה גרועה" ופגיעה בערימות טעינה לאחר התקנה נחשפת מעת לעת. באופן כללי, הפיתוח הנוכחי של כלונסאות הטעינה מאופיין ב"דגש על בנייה אך קל בהפעלה". זה כרוך בנושא חשוב מאוד, כלומר, בעוד חברות רבות ממהרות לתפוס את שוק האוקיינוס הכחול הזה, היעדר תקנים רלוונטיים בתעשייה הוביל לשיפור היעילות הכוללת של תעשיית ערימות הטעינה. חלק מנציגי הקונגרס הלאומי הציעו כי יש לגבש בהקדם תקנות לגבי הקמה ותחזוקה של עמדות טעינה וערימות טעינה כדי לתקן את הבנייה והתחזוקה של עמדות טעינה וערימות טעינה. במקביל, יש לשפר את תקני ממשק ערימת הטעינה ותקני הטעינה.
מכיוון שכל תעשיית רכבי האנרגיה החדשה עדיין נמצאת בשלב של התפתחות מהירה ודרישות הצרכנים עולות כל הזמן, גם תעשיית ערמות הטעינה צריכה להשתדרג באופן מתמיד. בעיה אופיינית היא שערימות הטעינה הראשוניות היו בעיקר ל"טעינה איטית", אך עם העלייה המהירה בקצב החדירה של רכבי אנרגיה חדשים, הדרישה של החברה ל"טעינה מהירה" הולכת וגוברת. באופן אידיאלי, טעינת רכבי אנרגיה חדשים צריכה להיות נוחה כמו תדלוק רכבי דלק. בהקשר זה, מצד אחד, ארגונים נדרשים להאיץ את המחקר והפיתוח הטכנולוגי ולהגדיל את הפופולריות של ערימות טעינה "טעינה מהירה"; מצד שני, נדרשת גם אספקת חשמל תומכת כדי לעמוד בקצב הזמן. במילים אחרות, מול הביקוש הנוכחי לטעינה העולה במהירות לרכבי אנרגיה חדשים, בתהליך הפופולריות של ערימות הטעינה, עלינו לא רק להבטיח מהירות, אלא גם לא להתעלם מאיכות. אחרת, זה לא רק ישפיע על יכולות השירות בפועל, אלא גם יגרום לבזבוז משאבים. במיוחד בגלל קיומן של תמיכות וסובסידיות שונות, יש צורך למנוע את תופעת ההתפתחות הפרועה שבה הספקולציות רווחות והספקולציות רווחות. למעשה יש לקחים מכך בענפים רבים, ועלינו להיות ערניים.
ככל שהפופולריות של ערימות טעינה כתשתית תומכת גבוהה יותר, כך היא תורמת יותר לפיתוח תעשיית רכבי האנרגיה החדשה. במידה מסוימת, כאשר ערימות הטעינה הופכות לכל מקום, זה לא רק יפיג את החרדה של בעלי רכבי אנרגיה חדשים קיימים לגבי טעינת אנרגיה, אלא גם יעזור להגביר את האמון של החברה כולה בכלי רכב אנרגיה חדשים, כי זה יביא יותר. לספק תחושת "ביטחון" ובכך לשחק תפקיד "פרסומי". לכן, מקומות רבים הבהירו כי יש לקדם את בניית כלונסאות הטעינה כראוי. יש לומר כי אם לשפוט על פי תוכנית הפיתוח הנוכחית ותנופת הפיתוח הריאלית, תעשיית ערימות הטעינה אכן פותחת אביב. אבל בתהליך הזה, איך לתפוס את הקשר בין מהירות ואיכות עדיין ראוי לתשומת לב.
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ, ושות'
0086 19302815938
זמן פרסום: 19 בדצמבר 2023
