בשנתיים האחרונות, ייצור ומכירות כלי רכב חשמליים חדשים במדינה גדלו במהירות. ככל שצפיפות ערימות הטעינה בערים ממשיכה לעלות, טעינת כלי רכב חשמליים באזורים עירוניים הפכה לנוחה מאוד. עם זאת, נסיעה למרחקים ארוכים עדיין גורמת לבעלי רכב רבים לחרדה לגבי חידוש מלאי האנרגיה. לאחרונה, "תוכנית הפעולה להאצת בניית תשתית טעינה לאורך הכבישים המהירים" שפורסמה במשותף על ידי משרד התחבורה, מינהל האנרגיה הלאומי, חברת State Grid Co., Ltd. וחברת China Southern Power Grid Co., Ltd. ציינה כי עד סוף 2022 המדינה תשאף לחסל את תשתית הטעינה בקור ובגובה רב. אזורי שירות של כבישים מהירים באזורים מחוץ למדינה יכולים לספק שירותי טעינה בסיסיים; לפני סוף 2023, אזורי שירות (תחנות) של כבישים ראשיים לאומיים ומחוזיים מוסמכים יוכלו לספק שירותי טעינה בסיסיים.
נתונים שפרסם בעבר משרד התחבורה מראים כי נכון לאפריל השנה נבנו 13,374 עמדות טעינה ב-3,102 מתוך 6,618 אזורי שירות הכבישים המהירים במדינתי. על פי נתונים שפרסם ברית הטעינה של סין, נכון ליולי השנה, מספר עמדות הטעינה הציבוריות במדינתי הגיע ל-1.575 מיליון. עם זאת, המספר הכולל של עמדות הטעינה עדיין רחוק מלהספיק בהשוואה למספר הנוכחי של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה.
נכון ליוני השנה, המספר המצטבר של תשתיות טעינה ברחבי המדינה עמד על 3.918 מיליון יחידות. באותה תקופה, מספר כלי הרכב המונעים באנרגיה החדשה במדינה שלי עלה על ה-10 מיליון. כלומר, היחס בין עמודי טעינה לרכבים הוא כ-1:3. על פי הדרישות הבינלאומיות, כדי לפתור לחלוטין את בעיית הטעינה הלא נוחה של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה, יחס הרכב לעמוד צריך להגיע ל-1:1. ניתן לראות כי בהשוואה לביקוש בפועל, עדיין יש להאיץ את הפופולריות הנוכחית של עמודי טעינה. מחקרים רלוונטיים אף מצביעים על כך שעד 2030, מספר כלי הרכב המונעים באנרגיה חדשה בסין יגיע ל-64.2 מיליון. אם יעמוד ביעד הבנייה של יחס רכב לעמוד של 1:1, עדיין יהיה פער של כ-63 מיליון בבניית עמודי טעינה בסין ב-10 השנים הקרובות.
כמובן, ככל שהפער גדול יותר, כך גדל פוטנציאל הפיתוח של התעשייה. סטטיסטיקות מראות כי היקף שוק ערימות הטעינה כולו יגיע לכ-200 מיליארד יואן. כיום ישנן יותר מ-240,000 חברות הקשורות לערימות טעינה במדינה, מתוכן יותר מ-45,000 נרשמו לאחרונה במחצית הראשונה של 2022, עם קצב צמיחה חודשי ממוצע של 45.5%. ניתן לצפות שמכיוון שרכבי אנרגיה חדשים עדיין נמצאים בשלב הפופולריות המהיר, פעילות שוק זה תמשיך לגדול בעתיד. ניתן לראות זאת גם כתעשייה תומכת נוספת שנוצרה על ידי תעשיית רכב האנרגיה החדשה.
ערימות טעינה משמשות עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה בדיוק כמו שתחנות דלק משמשות עבור כלי רכב מסורתיים המונעים בדלק. חשיבותן מובנת מאליה. כבר בשנת 2020, ערימות טעינה לרכבי אנרגיה חדשים נכללו בהיקף התשתית החדשה של המדינה יחד עם בניית תחנות בסיס 5G, מתח גבוה במיוחד, רכבות מהירות בין-עירוניות ותחבורה עירונית, ותקנות לתעשיית ערימות הטעינה פורסמו ברמה הלאומית והמקומית. מדיניות תמיכה בסדרות. כתוצאה מכך, הפופולריות של ערימות טעינה הואצה מאוד בשנתיים האחרונות.
עם זאת, בעוד שהתעשייה מתפתחת במהירות, תשתית ערימות הטעינה הקיימת עדיין סובלת מבעיות בדרגות שונות מבחינת פריסה, תפעול ותחזוקה. לדוגמה, פיזור ההתקנות אינו מאוזן. אזורים מסוימים עשויים להיות רוויים, אך באזורים אחרים יש מספר קטן של שקעים. יתר על כן, התקנה פרטית של ערימות טעינה נוטה גם היא להתנגדות מצד רכוש משותף והיבטים אחרים. גורמים אלה מנעו את יעילות הניצול בפועל של ערימות הטעינה הקיימות מלהיות מקסימלית, והשפיעו באופן אובייקטיבי גם על חווייתם של בעלי מכוניות אנרגיה חדשות. יחד עם זאת, שיעור החדירה הלא מספק של ערימות טעינה באזורי שירות בכבישים מהירים הפך גם הוא לאילוץ בולט המשפיע על "נסיעה למרחקים ארוכים" של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה. תוכנית פעולה רלוונטית זו מציבה דרישות ברורות לבניית ערימות טעינה בכבישים מהירים, שהיא אכן ממוקדת מאוד.
בנוסף, יש צורך להבין בבירור שתעשיית ערימות הטעינה כוללת מספר חוליות, כולל תכנון ומחקר ופיתוח, מערכת ייצור, מכירות ותחזוקה וכו'. אין זה אומר שלאחר ההתקנה, היא תתבצע אחת ולתמיד. לדוגמה, תופעת "ההשלמה הגרועה" והנזק לערמות טעינה לאחר ההתקנה נחשפת מעת לעת. באופן כללי, הפיתוח הנוכחי של ערימות טעינה מאופיין ב"דגש על בנייה אך קל על תפעול". זה כרוך בנושא חשוב מאוד, כלומר, בעוד שחברות רבות ממהרות לתפוס את שוק האוקיינוס הכחול הזה, היעדר סטנדרטים רלוונטיים בתעשייה הוביל לשיפור היעילות הכוללת של תעשיית ערימות הטעינה. כמה נציגים בקונגרס הלאומי הציעו לגבש בהקדם האפשרי תקנות בנוגע לבנייה ותחזוקה של תחנות טעינה וערמות טעינה כדי לתקנן את הבנייה והתחזוקה של תחנות טעינה וערמות טעינה. במקביל, יש לשפר את הסטנדרטים של ממשק ערימות הטעינה ואת הסטנדרטים של טעינה.
מכיוון שכל תעשיית רכבי האנרגיה החדשים עדיין נמצאת בשלב של פיתוח מהיר ודרישות הצרכנים עולות בהתמדה, גם תעשיית ערימות הטעינה צריכה לעבור שדרוג מתמיד. בעיה אופיינית היא שערמות הטעינה הראשוניות נועדו בעיקר ל"טעינה איטית", אך עם העלייה המהירה בקצב החדירה של רכבי אנרגיה חדשים, הביקוש החברתי ל"טעינה מהירה" הולך וגדל. באופן אידיאלי, טעינת רכבי אנרגיה חדשים צריכה להיות נוחה כמו תדלוק רכבי דלק. בהקשר זה, מצד אחד, נדרשים ארגונים להאיץ את המחקר והפיתוח הטכנולוגי ולהגדיל את הפופולריות של ערימות טעינה "טעינה מהירה"; מצד שני, נדרשת גם אספקת חשמל תומכת כדי לעמוד בקצב הזמן. במילים אחרות, לנוכח הביקוש הנוכחי לטעינה של רכבי אנרגיה חדשים שעולה במהירות, בתהליך הפיכת ערימות הטעינה לפופולריות, עלינו לא רק להבטיח מהירות, אלא גם לא להתעלם מהאיכות. אחרת, זה לא רק ישפיע על יכולות השירות בפועל, אלא גם עלול לגרום לבזבוז משאבים. במיוחד בגלל קיומם של תמיכות וסובסידיות שונות, יש צורך למנוע את תופעת ההתפתחות הלא מסודרת שבה ספקולציות נפוצות וספקולציות נפוצות. למעשה, ישנם לקחים שנלמדו מכך בתעשיות רבות, ועלינו להיות ערניים.
ככל שפופולריותן של ערימות טעינה כתשתית תומכת גבוהה יותר, כך היא תורמת יותר לפיתוח תעשיית רכבי האנרגיה החדשה. במידה מסוימת, כאשר ערימות טעינה יהפכו לנפוצות, זה לא רק יפחית את החרדה של בעלי רכבי אנרגיה חדשים קיימים בנוגע לטעינת אנרגיה, אלא גם יעזור להגביר את האמון של החברה כולה בכלי רכב חדשים, מכיוון שזה יביא יותר. זה יכול לספק תחושת "ביטחון" ובכך למלא תפקיד "פרסומי". לכן, מקומות רבים הבהירו כי יש לקדם את בניית ערימות הטעינה כראוי. יש לומר כי אם לשפוט לפי תוכנית הפיתוח הנוכחית ותנופת הפיתוח הריאליסטית, תעשיית ערימות הטעינה אכן מבשרת אביב. אך בתהליך זה, כיצד להבין את הקשר בין מהירות לאיכות עדיין ראוי לתשומת לב.
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
0086 19302815938
זמן פרסום: 19 בדצמבר 2023
