בשנתיים האחרונות ייצור ומכירות הרכב האנרגיה החדש במדינה שלי צמחו במהירות. ככל שצפיפות ערימות הטעינה בערים ממשיכה לגדול, טעינה של כלי רכב חשמליים באזורים עירוניים הפכה נוחה מאוד. עם זאת, נסיעה למרחקים ארוכים עדיין גורמת לבעלי מכוניות רבים לחידוש אנרגיה. לאחרונה, "תוכנית הפעולה להאצת בניית תשתיות טעינה לאורך הכבישים המהירים" שהונפקו במשותף על ידי משרד התחבורה, מינהל האנרגיה הלאומי, חברת State Grid Co., בע"מ, וסין דרום פאוור גרד ושות 'בע"מ. ציין כי בסוף 2022, המדינה תשתדל לחסל תשתית טעינה גבוהה וגובה גבוהה. אזורי שירות אקספרס באזורים מחוץ למדינה יכולים לספק שירותי טעינה בסיסיים; לפני סוף 2023, אזורי שירות כללי לאומי ותא המטען הפרובינציאלי המוסמך יכול לספק שירותי טעינה בסיסיים.
נתונים שפורסמו בעבר על ידי משרד התחבורה עולה כי החל מאפריל השנה, נבנו 13,374 ערימות טעינה ב -3,102 מאזורי שירותי הכבישים המהירים במדינה שלי. על פי נתונים שפרסמה ברית טעינה בסין, החל מיולי השנה, מספר הערימות של החיוב הציבורי במדינתי הגיע ל -1.575 מיליון. עם זאת, המספר הכולל של ערימות הטעינה עדיין רחוק מלהיות מספיק בהשוואה למספר הנוכחי של רכבי אנרגיה חדשים.
נכון ליוני השנה, המספר המצטבר של תשתיות טעינה בפריסה ארצית היה 3.918 מיליון יחידות. באותה תקופה, מספר רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי עלה על 10 מיליון. כלומר, היחס בין ערימות טעינה לרכבים הוא בערך 1: 3. על פי הדרישות הבינלאומיות, כדי לפתור לחלוטין את הבעיה של טעינה לא נוחה של רכבי אנרגיה חדשים, יחס הרכב לעידה אמור להגיע ל -1: 1. ניתן לראות כי בהשוואה לביקוש בפועל, עדיין יש להאיץ את הפופולריות הנוכחית של ערימות טעינה. מחקר רלוונטי אף מציין כי עד שנת 2030 מספר רכבי האנרגיה החדשים בסין יגיע ל 64.2 מיליון. אם יעבור יעד הבנייה של יחס רכב לערימה של 1: 1, עדיין יהיה פער של כ -63 מיליון בבניית ערימות טעינה בסין בעשר השנים הבאות.
כמובן שככל שהפער גדול יותר, כך פוטנציאל הפיתוח של הענף גדול יותר. הנתונים הסטטיסטיים מראים כי היקף שוק ערימות הטעינה כולו יגיע לכ -200 מיליארד יואן. כיום יש יותר מ- 240,000 חברות הקשורות לערמות טעינה, מתוכם יותר מ 45,000 נרשמו לאחרונה במחצית הראשונה של 2022, עם קצב צמיחה חודשי ממוצע של 45.5%. ניתן לצפות כי מכיוון שרכבי אנרגיה חדשים עדיין נמצאים בשלב הפופולריזציה המהירה, הפעילות של שוק זה תמשיך לעלות בעתיד. ניתן לראות בכך גם כתעשייה נוספת שתומכת מתעוררת על ידי תעשיית הרכב החדשה של האנרגיה.
טעינה ערימות הן לרכבי אנרגיה חדשים ממש כמו תחנות דלק הן לרכבי דלק מסורתיים. חשיבותם מובנת מאליה. כבר בשנת 2020, נכללו ערימות טעינה לרכב אנרגיה חדש בהיקף התשתית החדשה במדינה יחד עם בניית תחנות בסיס 5G, מתח גבוה במיוחד, מסילות ברזל מהירות גבוהה ומעברי רכבת עירונית, והתקנות לתעשיית הערימה יש הונפק מהרמות הלאומיות לרמות המקומיות. מדיניות תמיכה בסדרה. כתוצאה מכך, הפופולריות של ערימות טעינה האיצה מאוד בשנתיים האחרונות.
עם זאת, בעוד שהתעשייה מתפתחת במהירות, לתשתית ערימת הטעינה הקיימת עדיין יש בעיות בדרגות שונות מבחינת פריסה, תפעול ותחזוקה. לדוגמה, חלוקת ההתקנה אינה מאוזנת. אזורים מסוימים עשויים להיות רוויים, אך לאזורים מסוימים יש מספר קטן של חנויות. יתר על כן, התקנה פרטית של ערימות טעינה מועדת גם להתנגדות מצד רכוש קהילתי והיבטים אחרים. גורמים אלה מנעו את יעילות השימוש בפועל של ערימות טעינה קיימות למקסם, והשפיעו גם על חוויית בעלי מכוניות אנרגיה חדשות. במקביל, שיעור החדירה הבלתי מספיק של טעינה באזורי שירות בכבישים מהיר הפך גם לאילוץ בולט המשפיע על "נסיעות למרחקים ארוכים" של רכבי אנרגיה חדשים. תוכנית פעולה רלוונטית זו מציגה דרישות ברורות לבניית ערימות טעינה בכבישים, שהיא אכן ממוקדת מאוד.
בנוסף, יש צורך להבנה ברורה שתעשיית ערימות הטעינה כוללת קישורים מרובים הכוללים תכנון ומו"פ, מערכת ייצור, מכירות ותחזוקה וכו '. זה לא אומר שברגע שהותקן הוא ייעשה אחת ולתמיד. לדוגמה, התופעה של "השלמה רעה" ופגיעה בערימות טעינה לאחר ההתקנה נחשפה מעת לעת. באופן כללי, ההתפתחות הנוכחית של ערימות טעינה מאופיינת ב"דגש על בנייה אך אור על הפעולה ". זה כרוך בסוגיה חשובה מאוד, כלומר, בעוד שחברות רבות ממהרות לתפוס את שוק האוקיאנוס הכחול הזה, היעדר תקני התעשייה הרלוונטיים הוביל לשפר את היעילות הכוללת של ענף ערימות הטעינה. כמה נציגים של הקונגרס הלאומי הציעו כי יש לנסח תקנות בנושא בניית ותחזוקה של תחנות טעינה וערימות טעינה בהקדם האפשרי כדי לתקן את הבנייה והתחזוקה של תחנות טעינה וערימות טעינה. במקביל, יש לשפר את תקני ממשק הערימה ותקני הטעינה.
מכיוון שתעשיית רכב האנרגיה החדשה כוללת עדיין נמצאת בשלב של פיתוח מהיר ודרישות הצרכנים גדלות ללא הרף, יש לשדרג את ענף ערימות הטעינה ברציפות. בעיה אופיינית היא שערימות הטעינה הראשוניות נועדו בעיקר ל"טעינה איטית ", אך עם העלייה המהירה בשיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים, הביקוש של החברה ל"טעינה מהירה" גדל. באופן אידיאלי, טעינה של רכבי אנרגיה חדשים צריכה להיות נוחה כמו תדלוק רכבי דלק. בעניין זה, מצד אחד, ארגונים נדרשים להאיץ את המחקר והפיתוח הטכנולוגי ולהגדיל את הפופולריות של ערימות טעינה "טעינה מהירה"; מצד שני, אספקת חשמל תומכת נדרשת גם כדי לעמוד בקצב הזמנים. במילים אחרות, לנוכח הביקוש הטעינה המהיר במהירות לטעינה לרכבי אנרגיה חדשים, בתהליך פופולריות של ערימות טעינה, עלינו לא רק להבטיח מהירות, אלא גם לא נוכל להתעלם מהאיכות. אחרת, זה לא רק ישפיע על יכולות השירות בפועל, אלא גם ככל הנראה יגרום לבזבוז משאבים. במיוחד בגלל קיומם של תומכים וסובסידיות שונות, יש צורך למנוע את התופעה של התפתחות לא מסודרת בה הספקולציות נפוצות וספקולציות נפוצות. יש למעשה לקחים מכך בענפים רבים, ואנחנו חייבים להיות ערניים.
ככל שהפופולריות של טעינה גבוהה יותר כתשתית תומכת, כך היא תורמת יותר לפיתוח ענף רכב האנרגיה החדש. במידה מסוימת, כאשר טעינה ערימות נעשות בכל מקום, היא לא רק תקל על חרדתם של בעלי רכב אנרגיה חדשים קיימים על אנרגיה טעינה, אלא גם תסייע בהגברת הביטחון של החברה כולה ברכבי אנרגיה חדשים, מכיוון שהיא תביא יותר ספק תחושה של "אבטחה" ובכך למלא תפקיד "פרסומי". לפיכך, מקומות רבים הבהירו כי יש להתקדם כראוי את בניית ערימות הטעינה. יש לומר כי אם לשפוט על פי תוכנית הפיתוח הנוכחית ומומנטום הפיתוח הריאליסטי, ענף ערימות הטעינה אכן מתחיל במעיין. אך בתהליך זה, כיצד לתפוס את הקשר בין מהירות לאיכות עדיין ראוי לתשומת לב.
סוזי
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
זמן ההודעה: דצמבר 19-2023
