על פי חזאי תעשיית הרכב S&P Global Mobility, מספר תחנות הטעינה לרכבים חשמליים בארצות הברית חייב לשלש את עצמו עד 2025 כדי לעמוד בביקוש לטעינה של כלי רכב חשמליים.
בעוד שבעלי מכוניות חשמליות רבים טוענים את רכביהם באמצעות עמדות טעינה ביתיות, המדינה תזדקק לרשת טעינה ציבורית חזקה ככל שיצרניות רכב יתחילו למכור בעיקר כלי רכב חשמליים בארצות הברית.
S&P Global Mobility מעריכה כי כלי רכב חשמליים מהווים פחות מ-1% מתוך 281 מיליון כלי הרכב הנמצאים כיום על הכבישים בארצות הברית, וכי בין ינואר לאוקטובר 2022, כלי רכב חשמליים היוו כ-5% מכלל רישומי כלי הרכב החדשים בארצות הברית, אך נתח זה יגדל בקרוב. על פי דו"ח מ-9 בינואר של סטפני ברינלי, מנהלת מודיעין רכב ב-S&P Global Mobility, כלי רכב חשמליים עשויים להוות 40% ממכירות כלי הרכב החדשים בארצות הברית עד 2030.
הצמיחה המהירה של כלי רכב חשמליים (EV) הובילה לביקוש גובר לתשתית טעינה אמינה ויעילה. מבין סוגי אפשרויות הטעינה השונות הזמינות, ה...תחנת טעינה סוג 2הפכה לבחירה סטנדרטית, במיוחד באירופה. מאמר זה בוחן מה הופך אתתחנת טעינה סוג 2מרכיב קריטי במערכת האקולוגית של הרכבים החשמליים.
התחנת טעינה סוג 2הפכה לאבן יסוד ברשת טעינת רכבים חשמליים, ומציעה אמינות, תאימות ויעילות. ככל שרכבים חשמליים ממשיכים לצבור תאוצה, ה-סוג תחנת טעינה2 ימלא תפקיד מכריע בהבטחת גישה שלנהגים לתשתית הטעינה הדרושה להם, בכל מקום בו הם נמצאים. מחבר זה אינו רק סטנדרט - הוא גורם מפתח לקידום עתיד הניידות החשמלית.
מפעילת רשת הטעינה EVgo מסרה כי עמדת טעינה ברמה 1 היא האיטית ביותר, ניתן לחבר אותה לשקע סטנדרטי בבית הלקוח, זמן הטעינה אורך יותר מ-20 שעות; עמדות טעינה ברמה 2, שלוקחות חמש עד שש שעות לטעינה, מותקנות בדרך כלל בבתים, מקומות עבודה או קניונים ציבוריים, שבהם כלי רכב חונים לפרקי זמן ארוכים יותר; מטענים ברמה 3 הם המהירים ביותר, שלוקח להם רק 15 עד 20 דקות לטעון את רוב הטעינה של המכונית החשמלית.
על פי דו"ח של S&P Global Mobility, עד שנת 2025 עשויים להיות כמעט 8 מיליון כלי רכב חשמליים על הכבישים בארצות הברית, בהשוואה ל-1.9 מיליון כלי רכב חשמליים הקיימים כיום. בשנה שעברה, הנשיא ג'ו ביידן הציב לעצמו יעד לבנות 500,000 עמדות טעינה ברחבי המדינה עד שנת 2030.
אבל S&P Global Mobility אומרת ש-500,000 התחנות אינן מספיקות כדי לענות על הביקוש, והסוכנות צופה שארה"ב תזדקק לכ-700,000 נקודות טעינה ברמה 2 ו-70,000 נקודות טעינה ברמה 3 בשנת 2025 כדי לענות על הביקוש של צי הרכבים החשמליים. עד 2027, ארצות הברית תזדקק ל-1.2 מיליון נקודות טעינה ברמה 2 ו-109,000 נקודות טעינה ברמה 3. עד 2030, ארצות הברית תזדקק ל-2.13 מיליון נקודות טעינה ציבוריות ברמה 2 ו-172,000 נקודות טעינה ברמה 3, יותר מפי שמונה מהמספר הנוכחי.
S&P Global Mobility צופה גם שקצב פיתוח תשתית הטעינה ישתנה ממדינה למדינה. האנליסט איאן מקילרייווי אמר בדו"ח כי מדינות העוקבות אחר יעדי אפס פליטות כלי רכב שנקבעו על ידי מועצת משאבי האוויר של קליפורניה צפויות לגרום ליותר צרכנים לרכוש כלי רכב חשמליים, ותשתית הטעינה במדינות אלו תתפתח מהר יותר.
בנוסף, ככל שרכבים חשמליים יתפתחו, כך גם הדרכים שבהן בעלים יכולים לטעון את רכביהם. על פי S&P Global Mobility, מעבר, טכנולוגיית טעינה אלחוטית ומספר הצרכנים ההולך וגדל של מתקיני עמדות טעינה המותקנות על הקיר בבתיהם עשויים לשנות את מודל הטעינה של כלי רכב חשמליים בעתיד.
גרהם אוונס, מנהל מחקר וניתוח של Global Mobility ב-S&P Global Mobility, אמר בדו"ח כי תשתית טעינה "חייבת להפתיע ולשמח בעלים חדשים לרכבים חשמליים, ולהפוך את תהליך הטעינה לחלק ואף נוח יותר מחוויית התדלוק, תוך מזעור ההשפעה על חוויית הבעלות על הרכב". בנוסף לפיתוח תשתית טעינה, פיתוח טכנולוגיית הסוללות, כמו גם מהירות הטעינה של כלי רכב חשמליים, ימלאו גם הם תפקיד מכריע בשיפור חוויית הצרכן.
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ
אֲתַר אִינטֶרנֶט:www.cngreenscience.com
כתובת המפעל: קומה 5, אזור B, בניין 2, שטח תעשייה איכותי, מספר 2 Digital 2nd Road, נמל תעשייתי מודרני, פארק תעשייה כלכלי חדש, צ'נגדו, סצ'ואן, סין.
זמן פרסום: 13 במרץ 2025
