כשזה מגיע לטעינת רכב חשמלי (EV), משתמשים רבים עשויים לתהות מדוע מטען 22kW יכול לפעמים לספק רק 11kW של הספק טעינה. הבנת תופעה זו דורשת הסתכלות מקרוב על הגורמים המשפיעים על תעריפי הטעינה, לרבות תאימות לרכב, תשתית טעינה ומפרטי חשמל.
Oאחת הסיבות העיקריות לכך שמטענים של 22kW יכולים להיטען רק ב-11kW היא המגבלות של כלי רכב חשמליים עצמם. לא כל כלי הרכב החשמליים מתוכננים לקבל את עוצמת הטעינה המקסימלית שמטען יכול לספק. לדוגמה, אם מכונית חשמלית מצוידת במטען מובנה (OBC) בהספק מקסימלי של 11kW, היא תצרוך את הכוח הזה רק ללא קשר לקיבולת המטען. זהו מצב נפוץ עם מכוניות חשמליות רבות, במיוחד דגמים ישנים יותר או כאלה המיועדים לנסיעה עירונית.
שנית, סוג כבל הטעינה והמחבר המשמשים משפיעים גם על קצב הטעינה. רכבים חשמליים שונים עשויים לדרוש סוגים ספציפיים של מחברים, ואם החיבור לא מותאם להעברת כוח גבוהה יותר, קצבי הטעינה יהיו מוגבלים. לדוגמה, שימוש במחבר מסוג 2 על רכב שיכול להתמודד רק עם 11kW יגביל את הספק הטעינה, גם אם המטען מדורג ב-22kW.
גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא אספקת חשמל ותשתיות. אם למיקום הטעינה יש מספיק כוח ישפיע על קצב הטעינה. אם הרשת או ספק הכוח המקומי אינם יכולים לתמוך ברמות הספק גבוהות יותר, המטען עשוי להפחית אוטומטית את התפוקה שלו כדי למנוע עומס יתר על המערכת. זה חשוב במיוחד באזורי מגורים או מקומות עם תשתית חשמל מוגבלת.
Tמצב הטעינה של הסוללה (SoC) משפיע גם על מהירות הטעינה. רכבים חשמליים רבים נוקטים באסטרטגיה של הפחתת קצב הטעינה כשהסוללה מתקרבת לקיבולת המלאה שלה. המשמעות היא שגם עם מטען של 22kW, כשהסוללה קרובה למלאה, הרכב יכול לשאוב כוח של 11kW בלבד כדי להגן על בריאות הסוללה וחיי הסוללה.
A מטען 22kW עשוי להיות מסוגל להיטען רק ב-11kW בשל מספר גורמים, כולל קיבולת המטען המשולב של הרכב, סוג כבל הטעינה בו נעשה שימוש, תשתית חשמל מקומית ומצב הטעינה של המצבר. הבנת האלמנטים הללו יכולה לעזור לבעלי רכב חשמלי לקבל החלטות מושכלות לגבי אפשרויות הטעינה שלהם ולייעל את חווית הטעינה שלהם. על ידי הבנת המגבלות הללו, המשתמשים יכולים לתכנן טוב יותר את זמני הטעינה שלהם ולהבטיח שהם יפיקו את המרב ממטען EV 11kW שלהם.
זמן פרסום: 30 באוקטובר 2024
