כשמדובר בטעינה של רכב חשמלי (EV), משתמשים רבים עשויים לתהות מדוע מטען 22 קילוואט יכול לפעמים לספק רק 11 קילוואט של כוח טעינה. הבנת תופעה זו מחייבת מבט מקרוב על הגורמים המשפיעים על שיעורי הטעינה, כולל תאימות לרכב, תשתיות טעינה ומפרטי חשמל.
ONE מהסיבות העיקריות לכך שמטענים של 22 קילוואט יכולים להטעין רק על 11 קילוואט הם המגבלות של כלי רכב חשמליים עצמם. לא כל הרכבים החשמליים נועדו לקבל את כוח הטעינה המרבי שמטען יכול לספק. לדוגמה, אם מכונית חשמלית מצוידת במטען על הלוח (OBC) עם קיבולת מקסימאלית של 11kW, היא רק תצרוך את הכוח הזה ללא קשר לקיבולת המטען. זהו מצב נפוץ עם מכוניות חשמליות רבות, במיוחד דגמים ישנים יותר או אלה המיועדים לנסיעות עירוניות.
שנית, סוג כבל הטעינה ומחבר המשמש משפיע גם על קצב הטעינה. רכבים חשמליים שונים עשויים לדרוש סוגים ספציפיים של מחברים, ואם החיבור אינו מותאם להעברת חשמל גבוהה יותר, שיעורי הטעינה יהיו מוגבלים. לדוגמה, שימוש במחבר סוג 2 ברכב שיכול לטפל רק ב- 11kW יגביל את כוח הטעינה, גם אם המטען מדורג ב 22 קילוואט.
גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא אספקת חשמל ותשתיות. האם למיקום הטעינה יש מספיק כוח ישפיע על קצב הטעינה. אם הרשת או אספקת החשמל המקומית אינם יכולים לתמוך ברמות כוח גבוהות יותר, המטען עשוי להפחית אוטומטית את תפוקתו כדי למנוע עומס יתר על המערכת. זה חשוב במיוחד באזורי מגורים או במקומות עם תשתית חשמל מוגבלת.
Tמצב המטען של הסוללה (SOC) משפיע גם על מהירות הטעינה. כלי רכב חשמליים רבים מפעילים אסטרטגיה של צמצום קצב הטעינה כאשר הסוללה מתקרבת לקיבולת המלאה שלה. המשמעות היא שאפילו עם מטען של 22 קילוואט, כאשר הסוללה קרובה למלואה, הרכב יכול למשוך כוח של 11 קילוואט רק כדי להגן על בריאותה ועל חיי הסוללה.
A מטען 22KW עשוי להיות מסוגל להטעין רק על 11 קילוואט עקב מספר גורמים, כולל קיבולת המטען המשולבת של הרכב, סוג כבל הטעינה המשמש, תשתית כוח מקומית ומצב הטעינה של הסוללה. הבנת אלמנטים אלה יכולה לעזור לבעלי רכב חשמלי לקבל החלטות מושכלות לגבי אפשרויות הטעינה שלהם ולייעל את חווית הטעינה שלהם. על ידי הבנת מגבלות אלה, המשתמשים יכולים לתכנן טוב יותר את זמני הטעינה שלהם ולהבטיח שהם יפיקו את המרב ממטען ה- EV של 11 קילוואט.
זמן ההודעה: אוקטובר 30-2024
