גם יצרנים וגם בעלי רכבים חולמים על האפקט של "טעינה במשך 5 דקות ונסיעה של 200 ק"מ".
כדי להשיג אפקט זה, יש לפתור שני צרכים עיקריים ונקודות כאב:
ראשית, זה לשפר מאוד את ביצועי הטעינה ולהגדיל במהירות את מהירות טעינת הסוללה.
שנית, מטרת הפרויקט היא לשפר את יעילות התפעול של הרכב כולו ולהאריך את טווח הנסיעה תחת אותם תנאי הספק.
כאן, נוכל להשתמש בפיזיקה של חטיבת ביניים כדי להבין בקצרה: P=UI. לכן, אם רוצים להגדיל את ההספק, יש רק שתי דרכים להגדיל את הזרם או להגדיל את המתח.
עם זאת, זרמים גדולים יגרמו לאובדן חום גבוה בתותחי טעינה, כבלים ורכיבי ליבה של סוללות חשמל, והגבול העליון של השיפור התיאורטי אינו גדול. לכן, הדרך להגדלת הזרם "בלתי ניתנת להשגה", לא, היא צריכה להיות "לא ארוכה במיוחד".
אז מה לגבי העלאת המתח?
כאשר זרם המערכת נשאר קבוע, עוצמת הטעינה תוכפל ככל שמתח המערכת, כלומר, מהירות הטעינה השיא תוכפל, וזמן הטעינה יתקצר משמעותית. בנוסף, תחת אותה עוצמת טעינה, אם המתח גבוה יותר, ניתן להפחית את הזרם, והחוט לא צריך להיות כל כך עבה, וגם צריכת אנרגיית החום של ההתנגדות של החוט מופחתת.
לכן, אם עדיין משתמשים בכבל הטעינה המקורי של 400V, ניתן להגדיל את עוצמת הטעינה. משמעות הדבר היא שמתחת לפלטפורמת 800V, ניתן להשתמש בכבלים דקים יותר.
מחקר של Huawei מראה כי טעינה מהירה באמצעות מצב מתח גבוה 800V תומכת בטעינה מקסימלית של 30%-80% SOC, בעוד שמצב זרם גבוה במתח נמוך יכול לבצע טעינה מקסימלית רק ב-10%-20% SOC, ועוצמת הטעינה יורדת מאוד בטווחים אחרים. ניתן לראות כי מצב מתח גבוה 800V יכול לתמוך בטעינה מהירה ארוכה יותר.
ככל שיעילות התפעול של הרכב כולו גבוהה יותר, כלומר בתנאי זרם קבוע, ככל שמתח הסוללה גבוה יותר, כך עוצמת המנוע גדולה יותר, ויעילות הנעת המנוע גבוהה יותר.
לכן, פלטפורמת המתח הגבוה 800V יכולה להשיג בקלות הספק ומומנט גבוהים, כמו גם ביצועי תאוצה טובים יותר. למרות שהשיפור ביעילות חידוש האנרגיה שמביא 800V לרכבים חשמליים הוא איכותי, אחד המכשולים הגדולים ביותר ליישום 800V הוא סוגיית העלות.
אם ברצונכם לדעת עוד על כך, אנא אל תהססו לפנות אלינו.
טלפון: 8619113245382+ (וואטסאפ, ווצ'אט)
Email: sale04@cngreenscience.com
זמן פרסום: 18 במרץ 2024
