מחברים לטעינת רכב חשמלי מגיעים בצורות וגדלים רבים

כלי רכב חשמליים נמצאים כעת דבר שבשגרה בכבישים שלנו, ותשתיות טעינה נבנות ברחבי העולם כדי לשרת אותם. זה המקבילה לחשמל בתחנת דלק, ובקרוב הם יהיו בכל מקום.
עם זאת, זה מעלה שאלה מעניינת. משאבות אוויר פשוט שופכות נוזלים לחורים והיו סטנדרטיים ברובם במשך זמן רב. זה לא המקרה בעולם המטענים של EV, אז בואו נחפור למצב הנוכחי של המשחק.

טכנולוגיית הרכב החשמלי עברה התפתחות מהירה מאז שהפכה למיינסטרים בעשור האחרון בערך. מכיוון שרוב הרכבים החשמליים עדיין יש טווח מוגבל, יצרני הרכב פיתחו רכבי טעינה מהירים יותר במהלך השנים כדי לשפר את הפרקטיות. חומרה ותוכנה. טכנולוגיית הטענה התקדם עד כדי כך שהרכבים החשמליים האחרונים יכולים כעת להוסיף מאות מיילים של טווח תוך 20 דקות בלבד.

עם זאת, טעינה של רכב חשמלי במהירות זו דורשת הרבה חשמל. כתוצאה מכך, יצרני רכב וקבוצות בתעשייה פועלים לפיתוח תקני טעינה חדשים כדי לספק זרם גבוה לסוללות מכוניות מהשורה הראשונה במהירות האפשרית.
כמדריך, שקע ביתי טיפוסי בארה"ב יכול לספק 1.8 קילוואט. לוקח 48 שעות ומעלה כדי לטעון רכב חשמלי מודרני ממוצא בית כזה.
לעומת זאת, יציאות טעינה של EV מודרניות יכולות לשאת כל דבר בין 2 קילוואט ל -350 קילוואט במקרים מסוימים, ומחייבים מחברים מיוחדים מאוד כדי לעשות זאת התבונן בבחירות הנפוצות ביותר כיום.
תקן SAE J1772 פורסם ביוני 2001 והוא ידוע גם בשם Plug J. מחבר 5 פינים תומך בטעינה AC חד פאזית ב -1.44 קילוואט כאשר הוא מחובר לשקע חשמל סטנדרטי, אשר ניתן להגביר אותו ל -19.2 קילוואט בעת התקנה בתחנת טעינה ברכב חשמלי במהירות גבוהה. מחבר זה משדר חשמל AC חד פאזי על שני חוטים, אותות על שני חוטים נוספים, והחמישית היא כדור הארץ מגן חיבור.
לאחר 2006, ה- J Pug הפך לחובה לכל הרכבים החשמליים שנמכרו בקליפורניה והפך במהרה לפופולרי בארה"ב וביפן, עם חדירה בשווקים גלובליים אחרים.
מחבר סוג 2, הידוע גם על ידי יוצרו, היצרנית הגרמנית Mennekes, הוצע לראשונה בשנת 2009 כתחליף ל- SAE J1777 של האיחוד האיחוד כוח AC, המאפשר לו להטעין רכבים עד 43 קילוואט. סיכות לאותות מראש של הסדרה ואחרי הכניסה. יש לו אז אדמה מגנה, נייטרלית ושלושה מוליכים לשלושת שלבי ה- AC.
בשנת 2013, האיחוד האירופי בחר בתקעים מסוג 2 כסטנדרט החדש להחלפת J1772 ואת מחברי All Plug Plug Type 3A ו- 3C עבור יישומי טעינה AC. אז, המחבר התקבל בשוק האירופי והוא זמין גם ברכבי שוק בינלאומיים רבים.
CCS מייצג מערכת טעינה משולבת ומשתמש במחבר "משולב" כדי לאפשר גם טעינה של DC וגם AC זוג מוליכי DC לסוג מחבר AC הקיים. יש שתי צורות עיקריות של CCS, מחבר Combo 1 ומחבר Combo 2.
משולבת 1 מצוידת במחבר AC מסוג 1 J1772 AC ושני מוליכי DC גדולים. לכן ניתן לחבר רכב עם מחבר CCS Combo 1 למטען J1772 לטעינה של AC, או למחבר המשולב 1 לטעינה של DC במהירות גבוהה. העיצוב הזה מתאים לרכבים בשוק האמריקני, שם מחברי J1772 הפכו להיות דבר שבשגרה.
מחברים משולבים 2 כוללים מחבר Mennekes המזווג לשני מוליכי DC גדולים. לשוק האירופי, זה מאפשר לחייב מכוניות עם שקעי קומבו 2 על AC יחיד או תלת פאזי דרך מחבר סוג 2, או טעינה מהירה של DC על ידי חיבור לשילוב מחבר 2.
CCS מאפשר טעינה של AC לתקן של מחבר המשנה J1772 או Mennekes המובנה בעיצוב. עם זאת, כאשר משתמשים בו לטעינה מהירה של DC, הוא מאפשר ברק שיעורי טעינה מהירים של עד 350 קילוואט.
ראוי לציין כי מטען מהיר של DC עם מחבר משולבת 2 מבטל את חיבור שלב ה- AC ואת נייטרלי במחבר מכיוון שהם אינם נחוצים. מחבר המשולב 1 משאיר אותם במקום, אם כי הם לא משתמשים בהם. עיצובים שניהם מסתמכים על אותו סיכות איתות המשמשות מחבר AC כדי לתקשר בין הרכב למטען.
כאחת החברות החלוציות במרחב הרכב החשמלי, טסלה התכוונה לתכנן מחברי טעינה משלה כדי לענות על צרכי רכביה. זה הושק כחלק מרשת Supercharger של טסלה, שמטרתה לבנות רשת טעינה מהירה לתמיכה רכבי החברה עם מעט תשתיות אחרות.
בעוד שהחברה מציידת את רכביו עם מחברי סוג 2 או CCS באירופה, בארה"ב, טסלה משתמשת בתקן יציאת טעינה משלה. תחנות מגדיל על טסלה.
תחנות מגדלי העל המקוריות של טסלה סיפקו עד 150 קילוואט למכונית, אך לימים דגמי עוצמה נמוכה יותר לאזורים עירוניים היו גבול נמוך יותר של 72 קילוואט. המטענים האחרונים של החברה יכולים לספק עד 250 קילוואט כוח לרכבים מאובזרים כראוי.
תקן GB/T 20234.3 הונפק על ידי מינהל הסטנדרטיזציה של סין ומכסה מחברים המסוגלים להתייחס למצב סימולטני AC AC ו- DC טעינה מהירה. 250 אמפר ומטענים במהירויות של עד 250 קילוואט.
לא סביר שתמצא את הנמל הזה על רכב שלא נוצר בסין, המיועד לשוק או למדינות של סין עצמה שיש לו קשרי סחר קרובים.
אולי העיצוב המעניין ביותר של יציאה זו הוא ה- A+ ו- A-Pins. הם מדורגים למתחים של עד 30 וולט וזרמים עד 20 A. הם מתוארים בסטנדרט כ"ספק עזר בעל מתח נמוך לרכבים חשמליים המסופקים על ידי מטענים מחוץ לסביבה ".
לא ברור מהתרגום מה הפונקציה המדויקת שלהם, אך יתכן שהם נועדו לעזור להפעיל מכונית חשמלית עם סוללה מתה לחלוטין. כאשר גם סוללת המתיחה של EV וגם סוללת 12 וולט מתרוקנת, זה יכול להיות קשה לטעון את הרכב בגלל האלקטרוניקה של המכונית לא יכולה להתעורר ולתקשר עם המטען. גם לא ניתן להמריץ את אנשי הקשר כדי לחבר את יחידת המתיחה למערכות המשנה השונות של המכונית. שני סיכות אלה ככל הנראה נועדו לספק מספיק כוח כדי להפעיל את האלקטרוניקה הבסיסית של CAR וכוח המגעים, כך שניתן לטעון את סוללת המתיחה הראשית גם אם הרכב מת לחלוטין. אם אתה יודע יותר על זה, אל תהסס ליידע אותנו בתגובות.
Chademo הוא תקן מחבר עבור EVS, בעיקר עבור יישומי טעינה מהירה. זה יכול לספק עד 62.5 קילוואט דרך המחבר הייחודי שלו. זה התקן הראשון שנועד לספק טעינה מהירה של DC לרכבים חשמליים (ללא קשר ליצרן) ויש לו סיכות אוטובוס יכול יכול לאוטובוס. לתקשורת בין הרכב למטען.
התקן הוצע לשימוש עולמי בשנת 2010 בתמיכתם של יצרניות רכב יפניות. עם זאת, התקן רק תפס את יפן, כאשר אירופה דבקה בסוג 2 וארה"ב משתמשת ב- J1772 ובמחברים של טסלה עצמה. נקודה אחת, האיחוד האירופי שנחשב לאלץ את השלב המלא של מטעני Chademo, אך בסופו של דבר החליט לדרוש ממחברים של תחנות טעינה כדי להיות מחברי "לפחות" סוג 2 או קומבו 2.
שדרוג תואם לאחור הוכרז במאי 2018, אשר יאפשר למטענים של צ'אדמו לספק עד 400 קילוואט כוח, ויעלה על אפילו מחברי CCS בתחום. ותקני CCS של האיחוד האירופי. עם זאת, היא לא הצליחה למצוא רכישות רבות מחוץ לשוק היפני.
תקן Chademo 3.0 נמצא בפיתוח מאז 2018. זה נקרא Chaoji וכולל תכנון מחבר חדש בן 7 פינים שפותח בשיתוף עם מינהל הסטנדרטיזציה של סין. הוא מקווה להגדיל את שיעור הטעינה ל 900 קילוואט, לפעול במהירות של 1.5 קילוואט ולספק 600 האמכים המלאים באמצעות כבלים מקוררים נוזלים.
כשאתה קורא את זה, ייתכן שתסלח לך לחשוב שלא משנה לאן אתה נוהג ב- EV החדש שלך, יש חבורה שלמה של תקני טעינה שונים שמוכנים לתת לך כאב ראש. תודה, זה לא המקרה. תחומי השיפוט ביותר נאבקים לתמוך תקן טעינה אחד תוך אי הכללת מרבית האחרים, וכתוצאה מכך מרבית הרכבים והמטענים באזור נתון תואמים. כמובן, טסלה בארה"ב היא חריג, אך יש להם גם טעינה ייעודית משלהם רשת.
אמנם ישנם אנשים שמשתמשים במטען הלא נכון במקום הלא נכון בזמן הלא נכון, אך הם יכולים בדרך כלל להשתמש במתאם כלשהו בו הם זקוקים לו. קדימה, רוב EVs החדשים ייצמדו לסוג המטענים שהוקמו באזורי המכירות שלהם , מה שמקל על כולם.
כעת תקן הטעינה האוניברסלי הוא USB-Cיש לטעון את כל דבר באמצעות USB-C, אין חריגים. אני רואה את תקע EV של 100 קילוואט, שהוא רק קבוצה של 1000 מחברי USB C הדחוסים לתקע הפועל במקביל. עם החומרים הנכונים, ייתכן שתוכל לשמור על משקל מתחת ל 50 ק"ג (110 קילוגרם) כדי להקל על השימוש.
לרבים רבים ורכבים חשמליים יש יכולת גרירה של עד 1000 פאונד, כך שתוכלו להשתמש בקרוואן כדי לשאת את קו המתאמים והממירים שלכם. Peavey Mart מוכרת גם Gennys השבוע אם יש כמה מאות GVWR לחסוך.
באירופה, ביקורות על סוג 1 (SAE J1772) וצ'אדמו מתעלמות לחלוטין מהעובדה ש- Nissan Leaf ו- Mitsubishi Outlander Phev, שניים מהרכבים החשמליים הנמכרים ביותר, מצוידים במחברים אלה.
מחברים אלה נמצאים בשימוש נרחב ואינם נעלמים. בעוד סוג 1 וסוג 2 תואמים ברמת האות (ומאפשרים לניתוק סוג 2 לכבל סוג 1), Chademo ו- CCs אינם. אין. אין שיטה מציאותית לטעינה מ- CCS ו
אם המטען המהיר כבר לא מסוגל צ'אדמו, הייתי שוקל ברצינות לחזור למכונית הקרח לטיול ארוך ולשמור על העלה שלי לשימוש מקומי בלבד.
יש לי Outlander Phev. השתמשתי בתכונת הטעינה המהירה של DC כמה פעמים, רק כדי לנסות את זה כשיש לי עסקת טעינה בחינם. זה יכול לטעון את הסוללה ל 80% תוך 20 דקות, אבל זה אמור לתת אתה טווח EV של בערך 20 ק"מ.
הרבה מטענים מהירים של DC הם קצב שטוח, כך שתשלם כמעט פי 100 את חשבון החשמל הרגיל שלך תמורת 20 ק"מ, וזה הרבה יותר מאשר אם היית נוהג בבנזין לבד. המטען לדקה גם לא טוב בהרבה, מכיוון שהוא מוגבל ל 22 קילוואט.
אני אוהב את Outlander שלי מכיוון שמצב EV מכסה את כל הנסיעות שלי, אבל תכונת הטעינה המהירה של DC מועילה כמו הפטמה השלישית של הגבר.
מחבר Chademo צריך להישאר זהה בכל העלים (עלה?), אבל אל תטרח עם חוטים.
טסלה מוכרת גם מתאמים המאפשרים לטסלה להשתמש ב- J1772 (כמובן) ובצ'אדמו (באופן מפתיע יותר). בסופו של דבר הם הפסיקו את מתאם Chademo והציגו את מתאם ה- CCS ... אך רק עבור כלי רכב מסוימים, בשווקים מסוימים. המתאם הנדרש לחייב את טסלס ארה"ב ... ממטען מסוג CCS מסוג 1 עם שקע מגדש סופר קנייני נמכר ככל הנראה רק ב קוריאה (!) ועובדת רק על המכוניות האחרונות.
הכוח האמריקני ואפילו ניסאן אמרו שהם מפסיקים את צ'אדמו לטובת CCS. ניסאן אריה החדשה תהיה ה- CCS, והעלה יפסיק בקרוב לייצור.
מומחה ה- EV ההולנדי Muxsan הציג תוסף CCS עבור עלה ניסן כדי להחליף את יציאת AC. זה מאפשר טעינה מסוג 2 AC ו- CCS2 DC תוך שמירה על נמל צ'אדמו.
אני יודע 123, 386 ו- 356 בלי להסתכל. טוב, בעצם, קיבלתי את השניים האחרונים מעורבבים, אז צריך לבדוק.
כן, על אחת כמה וכמה כשאתה מניח שהוא מקושר בהקשר ... אבל הייתי צריך ללחוץ על זה בעצמי ואני מניח שזה זה, אבל המספר לא נותן לי שום מושג בכלל.
מחבר CCS2/Type 2 נכנס לארה"ב כסטנדרט J3068. מקרה השימוש המיועד הוא לרכבים כבדים, שכן הספק תלת פאזי מספק מהירות מהירות משמעותית. J3068 אכן מציין מתח גבוה יותר מהסוג 2, מכיוון שהוא יכול להגיע לשלב של 600 וולט שלב 600 וולט טעינה-To-pase.dc זהה ל- CCS2.trutages וזרמים העולים על תקני Type2 דורשים אותות דיגיטליים כך שהרכב ו- EVSE יוכלו לקבוע תאימות. בזרם פוטנציאלי של 160A, J3068 יכול להגיע ל -166 קילוואט של כוח AC.
"בארה"ב, טסלה משתמשת בתקן יציאת טעינה משלה. יכול לתמוך גם בטעינה חד-פאזית של AC וגם טעינה תלת פאזית "
זה רק שלב יחיד. זה בעצם פלאגין J1772 בפריסה שונה עם פונקציונליות DC נוספת.
J1772 (CCS סוג 1) יכול למעשה לתמוך ב- DC, אך מעולם לא ראיתי דבר שמיישם אותו. לפרוטוקול J1772 "מטומטם" יש ערך של "מצב דיגיטלי נדרש" ו- "סוג 1 DC" פירושו DC ב- L1/L2 סיכות. "סוג 2 DC" דורש סיכות נוספות למחבר המשולב.
מחברי טסלה בארה"ב אינם תומכים ב- AC תלת-שלבי AC. המחברים מבלבלים מחברים ארה"ב ואירופאים, האחרונים (הידועים גם בשם CCS סוג 2) כן.
בנושא קשור: האם מכוניות חשמליות מותרות לפגוע בכביש מבלי לשלם מס כביש? אם כן, מדוע? בהנחה של אוטופיה סביבתית (בלתי נסבלת לחלוטין), שם יותר מ- 90% מכל המכוניות הן חשמליות, היכן המס כדי לשמור על הכביש ההליכה תגיע?
הכל תלוי בתחום השיפוט. מקומות מסוימים רק מחייבים מס דלק. חיוב יש דמי רישום לרכב כתוספת דלק.
בשלב מסוים, חלק מהדרכים בהן מתאוששים עלויות אלה יצטרכו להשתנות. אני רוצה לראות מערכת הוגנת בה העמלות מבוססות על קילומטראז 'ומשקל רכב שכן זה קובע כמה בלאי אתה שם על הכביש מס פחמן על דלק עשוי להתאים יותר למגרש המשחקים.