ב-8 בפברואר, דו"ח שפורסמו במשותף על ידי ארנסט אנד יאנג וברית החשמל האירופית (Eurelectric) הראה שמספר כלי הרכב החשמליים על כבישי אירופה עשוי להגיע ל-130 מיליון בשנת 2035. לכן, האזור האירופי צריך לגבש תוכניות תגובה טובה למדיניות. כדי להתמודד עם לחץ הטעינה הנגרם מהעלייה במספר כלי הרכב החשמליים.
אחת מכל 11 מכוניות חדשות שנמכרו באירופה ב-2021 תהיה רכב חשמלי טהור, עלייה של 63% משנת 2020. באירופה יש כיום 374,000 ערימות טעינה ציבוריות, כששני שלישים מהן מרוכזות בחמש מדינות - הולנד, צרפת , איטליה, גרמניה ובריטניה.עם זאת, חלק ממדינות אירופה עדיין לא הגיעו לערימת טעינה אחת כל 100 קילומטרים.רמת התשתית ההיעדרות יגביל את השימוש בכלי רכב חשמליים, וכתוצאה מכך יהיו מכשולים לקידום.
מהדו"ח עולה כי יש כיום 3.3 מיליון כלי רכב חשמליים על הכביש באירופה.עד שנת 2035, יהיה צורך ב-9 מיליון ערימות טעינה ציבוריות ו-56 מיליון ערימות טעינה ביתיות, ובסך הכל 65 מיליון ערימות טעינה לרכב חשמלי כדי לעמוד בצמיחה המהירה של כלי רכב חשמליים טהורים.צרכי טעינה של רכבים חשמליים.
סרג' קול, מוביל אנרגיה ומשאבים עולמי בארנסט אנד יאנג, אמר שכדי לענות על הביקוש, אירופה תצטרך להתקין 500,000 ערימות טעינה ציבוריות בשנה עד 2030, ומיליון בשנה לאחר מכן.אבל כריסטיאן רובי, מזכ"ל ברית תעשיית החשמל האירופית, אמר כי בניית תשתית הטעינה הציבורית עומדת כעת בפני עיכובים עצומים עקב בעיות תכנון והיתרים.
בתהליך הפיתוח של כלי רכב חשמליים בסין, אנו מבינים שתשתית הטעינה היא ערובה חשובה לנסיעה ברכב חשמלי, והיא גם מהווה תמיכה חשובה לקידום פיתוח תעשייתי וקידום חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות.נכון לעכשיו, באירופה, בשל תשתית עירונית ישנה, מדיניות מסורבלת וחלוקת אוכלוסיה לא אחידה, ערימות טעינת אנרגיה חדשות בערים אינן זמינות או בעלות שיעורי ניצול נמוכים.
לכן, יש צורך להנחות לפי מדיניות ולסדר את ערימות הטעינה בצורה מדעית ורציונלית, מה שיכול להביא חווית טעינה נוחה למשתמשים ולהפחית עלויות עבור ארגונים ומשתמשים.
סוזי
סצ'ואן גרין מדע וטכנולוגיה בע"מ, ושות'
0086 19302815938
זמן פרסום: 10-1-2024
