אילו סוגי סוללות לרכב חשמלי קיימים?

מצברים לרכב חשמלי הם הרכיב היחיד היקר ביותר במכונית חשמלית.

תג המחיר הגבוה שלו אומר שמכוניות חשמליות יקרות יותר מסוגי דלק אחרים, מה שמאט את האימוץ ההמוני של EV.

ליתיום-יון
סוללות ליתיום-יון הן הפופולריות ביותר. מבלי להיכנס יותר מדי לפרטים, הם נפרקים ונטענים מחדש כשהאלקטרוליט נושא יוני ליתיום טעונים חיובית מהאנודה לקתודה, ולהיפך. עם זאת, החומרים המשמשים בקתודה יכולים להשתנות בין סוללות ליתיום-יון.

LFP, NMC ו-NCA הן שלוש תת-כימיה שונות של סוללות ליתיום-יון. LFP משתמש בליתיום-פוספט כחומר קתודה; NMC משתמשת בליתיום, מנגן וקובלט; ו-NCA משתמשת בניקל, קובלט ואלומיניום.

היתרונות של סוללות ליתיום-יון:
● זול יותר לייצור מאשר סוללות NMC ו-NCA.
● תוחלת חיים ארוכה יותר - לספק 2,500-3,000 מחזורי טעינה/פריקה מלאים לעומת 1,000 עבור סוללות NMC.
● צור פחות חום במהלך הטעינה כך שהוא יכול לשמור על קצב כוח גבוה יותר לאורך עקומת הטעינה, מה שמוביל לטעינה מהירה יותר ללא נזק לסוללה.
● ניתן לטעון עד 100% עם נזק קטן לסוללה שכן הוא עוזר לכייל את הסוללה ולספק הערכות טווח מדויקות יותר - לבעלי דגם 3 עם סוללת LFP מומלץ לשמור על מגבלת הטעינה המוגדרת ל-100%.

בשנה שעברה, טסלה למעשה הציעה ללקוחותיה מדגם 3 באמריקה לבחור בין סוללת NCA או LFP. סוללת ה-NCA הייתה קלה יותר ב-117 ק"ג והציעה טווח של 10 מיילים יותר, אך זמן ההובלה היה ארוך בהרבה. עם זאת, טסלה גם ממליצה שגרסת הסוללה של NCA תטען רק ל-90% מהקיבולת שלה. במילים אחרות, אם אתם מתכננים להשתמש באופן קבוע בטווח המלא, ייתכן שה-LFP עדיין תהיה האפשרות הטובה יותר.

ניקל-מתכת הידריד
סוללות ניקל-מתכת הידריד (בקיצור של NiMH) הן החלופה האמיתית היחידה לסוללות ליתיום-יון הקיימות כיום בשוק, אם כי הן נמצאות בדרך כלל ברכבים חשמליים היברידיים (בעיקר טויוטה) בניגוד לרכבים חשמליים טהורים.

הסיבה העיקרית לכך היא שצפיפות האנרגיה של סוללות NiMH נמוכה ב-40% מסוללות ליתיום-יון.