מצברים לרכב חשמלי הם הרכיב היחיד היקר ביותר במכונית חשמלית.
תג המחיר הגבוה שלו אומר שמכוניות חשמליות יקרות יותר מסוגי דלק אחרים, מה שמאט את האימוץ ההמוני של EV.
ליתיום-יון
סוללות ליתיום-יון הן הפופולריות ביותר.מבלי להיכנס יותר מדי לפרטים, הם נפרקים ונטענים מחדש כשהאלקטרוליט נושא יוני ליתיום טעונים חיובית מהאנודה לקתודה, ולהיפך.עם זאת, החומרים המשמשים בקתודה יכולים להשתנות בין סוללות ליתיום-יון.
LFP, NMC ו-NCA הן שלוש תת-כימיה שונות של סוללות ליתיום-יון.LFP משתמש בליתיום-פוספט כחומר קתודה;NMC משתמשת בליתיום, מנגן וקובלט;ו-NCA משתמשת בניקל, קובלט ואלומיניום.
היתרונות של סוללות ליתיום-יון:
● זול יותר לייצור מאשר סוללות NMC ו-NCA.
● תוחלת חיים ארוכה יותר - לספק 2,500-3,000 מחזורי טעינה/פריקה מלאים לעומת 1,000 עבור סוללות NMC.
● צור פחות חום במהלך הטעינה כך שהוא יכול לשמור על קצב כוח גבוה יותר לאורך עקומת הטעינה, מה שמוביל לטעינה מהירה יותר ללא נזק לסוללה.
● ניתן לטעון עד 100% עם נזק קטן לסוללה שכן הוא עוזר לכייל את הסוללה ולספק הערכות טווח מדויקות יותר - לבעלי דגם 3 עם סוללת LFP מומלץ לשמור על מגבלת הטעינה המוגדרת ל-100%.
בשנה שעברה, טסלה למעשה הציעה ללקוחותיה מדגם 3 באמריקה בחירה בין סוללת NCA או LFP.סוללת ה-NCA הייתה קלה יותר ב-117 ק"ג והציעה טווח של 10 מיילים יותר, אך זמן ההובלה היה ארוך בהרבה.עם זאת, טסלה גם ממליצה שגרסת הסוללה של NCA תהיה טעונה רק ל-90% מהקיבולת שלה.במילים אחרות, אם אתם מתכננים להשתמש באופן קבוע בכל הטווח, ייתכן שה-LFP עדיין תהיה האפשרות הטובה יותר.
ניקל-מתכת הידריד
סוללות ניקל-מתכת הידריד (בקיצור של NiMH) הן החלופה האמיתית היחידה לסוללות ליתיום-יון הקיימות כיום בשוק, אם כי הן נמצאות בדרך כלל ברכבים חשמליים היברידיים (בעיקר טויוטה) בניגוד לרכבים חשמליים טהורים.
הסיבה העיקרית לכך היא שצפיפות האנרגיה של סוללות NiMH נמוכה ב-40% מסוללות ליתיום-יון.
זמן פרסום: 25-3-2022