חלק מהמשתמשים קנו 48 אדרגה 2 EV מטעןלרכבים חשמליים ולקחת את זה כמובן מאליו שהם יכולים להשתמש 48A כדי להטעין את המכונית החשמלית שלהם. עם זאת, בתהליך השימוש בפועל הם יתקלו במצבים שלהם. המצב החשוב ביותר הוא האם המטען על הלוח של כלי רכב חשמליים תומך בטעינה של 48A.
בואו נסתכל על כוח הטעינה המתאים לכל מתח, מכיוון שלפעמים יצרן הרכב לא יטען ישירות את זרם הטעינה, אלא את כוח הטעינה. אם המשתמש נמצא בארצות הברית ובקנדה, המכונית יכולה להגיע לתפוקת הכוח המדורגת בתמיכת המכונית. אם המשתמש נמצא ביפן, דרום קוריאה או טייוואן, סין, המכונית גם מאמצת את העיצוב הסטנדרטי האמריקני, אך המתח אינו עומד על קלט 240 וולט של הרשת האמריקאית, רק 220 וולט, אז הכוח לא יגיע לדירוג המעוצב כּוֹחַ.
| מתח קלט | קלט Currrent | כוח פלט |
| 240V | 32 א | 7.68KW |
| 240V | 40 א | 9.6KW |
| 240V | 48 א | 11.52KW |
| 220 וולט | 32 א | 7.04KW |
| 220 וולט | 40 א | 8.8KW |
| 220 וולט | 48 א | 10.56kW |
במדינות מסוימות, לאנשים אין קלט כוח רמה 2 (240 וולט), יש להם רק 220 וולט, כמו יפן, דרום קוריאה, הרכבים החשמליים שלהם מעצבים גם הם עם תקן SAE (סוג 1), אך מערכת החשמל שלהם אינה זהה עם ארצות הברית או קנדה, יש להם רק כוח 220 וולט, כך שאם הם קונים48a EV Charger,זה לא יכול להגיע ל -11.5 קילוואט.
מה יש מטען על הסיפון?
לאחר שאמרתי את מערכת אספקת החשמל, בואו נסתכל על החלק החשוב ביותר, המטען על הסיפון לרכבים חשמליים ונראה כיצד התהליך הזה עובד.
מה יש מטען על הסיפון?
מטען על גבי הלוח (OBC) הוא מכשיר המיר כוח AC מכל מקור AC לצורת DC המעשית. בדרך כלל הוא מותקן בתוך הרכב והפונקציה העיקרית שלו היא המרת כוח. מכאן שמטענים על הסיפון מספקים את היתרון של טעינת הרכב החשמלי באמצעות שקע החשמל בבתנו עצמו. בנוסף, זה גם מבטל את הצורך ברכישת ציוד נוסף להמרת חשמל.
ברמת טעינה AC ברמה 1 ורמה 2, כוח ה- AC מהרשת מומר ל- DC Power על ידי ה- OBC כדי לטעון את הסוללה באמצעות מערכת ניהול הסוללות (BMS). ויסות המתח והזרם מבוצע על ידי ה- OBC. בנוסף, החיסרון של טעינה AC הוא ככל שזמן הטעינה שלו גדל, תפוקת הכוח הופכת נמוכה.
שיעור הטעינה, או זרם הקלט הנדרש, נקבע על ידי ה- EV עצמו במטעני AC. מכיוון שלא כל הרכבים החשמליים (EVS) דורשים אותה כמות של זרם טעינה קלט, על מטען AC לתקשר עם ה- EV כדי לקבוע את זרם הקלט הנדרש ולקבוע לחיצת יד לפני תחילת הטעינה. תקשורת זו מכונה תקשורת תיל טייס. חוט הטייס מזהה את סוג המטען המחובר ל- EV ומגדיר את זרם הקלט הנדרש של OBC.
סוג המטען על הלוח
ישנם בעיקר שני סוגים של מטענים על הסיפון:
- מטען על השלב היחיד
- מטען לשלושה שלבים על הסיפון
למטען AVID הסטנדרטי יש פלט של 7.3 קילוואט אם הוא משתמש רק בשלב אחד או 22 קילוואט אם הוא משתמש בשלושה שלבים. המטען מסוגל גם לאתר אם הוא יוכל להשתמש רק בשלב אחד או שלושה. כאשר היא מחוברת לתחנת AC ביתי, שתהיה גם פלט של 22 קילוואט, אז זמן הטעינה יהיה תלוי רק ביכולת הסוללה.
המתח שמטען זה על הלוח יכול לקבל הוא110 - 260 V ACבמקרה של חיבור לשלב אחד בלבד (ו360 - 440Vבמקרה של שימוש בשלושה שלבים). מתח הפלט העובר לסוללה נמצא בטווח של450 - 850 V.
מדוע המטען שלי 48A EV עבד רק 8.8 קילוואט?
לאחרונה, יש לנו לקוח ש- Purhcasedמטען 48A ברמה 2 EV, יש לו גרסה אמריקאית של Bezn Eqs לבחון אתEV Chargerו בתצוגה, הוא יכול לראות טעינה של 8.8 קילוואט, הוא די מבולבל ומגדיר אותנו. ואנחנו גוגלנו את ה- Eqs, ומצאנו להלן מידע:
הקישור המקורי הואEQS: טעינה של מערכת אקולוגית (MBUSA.com)
אנו יכולים לראות מהמידע הרשמי של בנץ,השיעור המרבי של טעינה ברמה 2 הוא 9.6kWו בואו נחזור לטבלה הראשונה, שמשמעותה בקלט 240V, זה תומך רקטעינה מקסימאלית 40 אמפרו כאן יש מצב אחד, כי מתח הכניסה הוא "240V". האם יש לו 240 וולט בבית שלהם? התשובה היא" לא ", רק220 וולטמתח קלט הנעים בביתו, מכיוון שהוא לא בארצות הברית או בקנדה. אז בואו נחזור לטבלה מעל, קלט 220 וולט * 40a = 8.8 קילוואט.
אז הסיבה לכך שאמטען 48A ברמה 2 EVתשלום רק בגודל 8.8 קילוואט, האם היית יודע עכשיו?
זמן ההודעה: דצמבר 19-2022
