חלק מהמשתמשים קנו 48Aמטען EV LEVEL 2עבור כלי רכב חשמליים ולקחת כמובן מאליו שהם יכולים להשתמש ב-48A כדי להטעין את המכונית החשמלית שלהם. עם זאת, בתהליך השימוש בפועל, הם יתקלו במצבים משלהם. המצב החשוב ביותר הוא האם המטען המשולב של רכבים חשמליים תומך בטעינת 48A.
בואו נסתכל על עוצמת הטעינה התואמת לכל מתח, כי לפעמים יצרן הרכב לא יטען ישירות את זרם הטעינה, אלא את הספק הטעינה. אם המשתמש נמצא בארצות הברית ובקנדה, אזי המכונית יכולה להגיע לתפוקת הכוח המדורגת בתמיכה של המכונית. אם המשתמש נמצא ביפן, דרום קוריאה או טייוואן, סין, המכונית מאמצת גם את העיצוב הסטנדרטי האמריקאי, אך המתח אינו מגיע לכניסת 240V של הרשת האמריקאית, רק 220V, אז הכוח לא יגיע לדירוג המתוכנן כּוֹחַ.
| מתח כניסה | קלט זרם | כוח פלט |
| 240V | 32א | 7.68 קילוואט |
| 240V | 40A | 9.6 קילוואט |
| 240V | 48A | 11.52 קילוואט |
| 220V | 32א | 7.04 קילוואט |
| 220V | 40A | 8.8 קילוואט |
| 220V | 48A | 10.56 קילוואט |
במדינות מסוימות, לאנשים אין קלט מתח רמה 2 (240V), יש להם רק 220V, כמו יפן, דרום קוריאה, גם הרכבים החשמליים שלהם מתכננים עם תקן SAE (סוג 1), אבל מערכת החשמל שלהם לא זהה עם בארצות הברית או קנדה, יש להם רק מתח של 220V, אז אם הם קוניםמטען EV 48A,זה לא יכול להגיע ל-11.5 קילוואט.
מה יש ב-Board Charger?
לאחר שאמרתי את מערכת אספקת החשמל, בואו נסתכל על החלק החשוב ביותר, המטען המשולב לרכבים חשמליים, ונראה איך התהליך הזה עובד.
מה יש על המטען?
מטען מובנה (OBC) הוא מכשיר הממיר מתח AC מכל מקור AC לצורת DC המעשית. בדרך כלל הוא מותקן בתוך הרכב ותפקידו העיקרי הוא המרת כוח. מכאן שמטענים על הסיפון מספקים את היתרון של טעינת הרכב החשמלי באמצעות שקע החשמל בביתנו עצמו. בנוסף, זה גם מבטל את הצורך בקניית כל ציוד נוסף להמרת חשמל.
ברמת טעינת AC 1 ורמה 2, מתח ה-AC מהרשת מומר למתח DC על ידי ה-OBC כדי לטעון את הסוללה באמצעות מערכת ניהול הסוללות (BMS). ויסות המתח והזרם מתבצע על ידי ה-OBC. בנוסף, החיסרון של טעינת AC הוא ככל שזמן הטעינה שלה מתארך, תפוקת הכוח הופכת נמוכה.
קצב הטעינה, או זרם הכניסה הנדרש, נקבע על ידי ה-EV עצמו במטענים AC. מכיוון שלא כל כלי הרכב החשמליים (EV) דורשים את אותה כמות של זרם טעינה קלט, מטען ה-AC חייב לתקשר עם EV כדי לקבוע את זרם הכניסה הנדרש וליצור לחיצת יד לפני שהטעינה יכולה להתחיל. תקשורת זו מכונה תקשורת חוט טייס. חוט הטייס מזהה את סוג המטען המחובר ל-EV ומגדיר את זרם הכניסה הנדרש של ה-OBC.
סוג מטען על הלוח
ישנם בעיקר שני סוגים של מטענים על הסיפון:
- מטען מובנה חד פאזי
- מטען משולב תלת פאזי
למטען הסטנדרטי של AVID יש תפוקה של 7.3 קילוואט אם הוא משתמש רק בפאזה אחת או 22 קילוואט אם הוא משתמש בשלושה פאזות. המטען גם מסוגל לזהות אם הוא יוכל להשתמש רק בשלב אחד או שלושה. בחיבור לתחנת AC ביתית, שתהיה גם בהספק של 22 קילוואט, אז זמן הטעינה יהיה תלוי רק בקיבולת הסוללה.
המתח שהמטען המובנה הזה יכול לקבל הוא110 - 260 וולט ACבמקרה של חיבור לשלב אחד בלבד (ו360 - 440Vבמקרה של שימוש בשלושה שלבים). מתח המוצא שעובר לסוללה הוא בטווח של450 - 850 V.
למה מטען EV 48A שלי עבד רק 8.8 קילוואט?
לאחרונה, יש לנו לקוח שרכשמטען EV רמה 2 48A, יש לו גרסה אמריקאית של Bezn EQS כדי לבדוק אתמטען EV. בתצוגה, הוא יכול לראות טעינה של 8.8 קילוואט, הוא די מבולבל ויוצר איתנו קשר. חיפשנו בגוגל את ה-EQS ומצאנו את המידע הבא:
הקישור המקורי הואEQS: טעינה אקולוגית (mbusa.com)
אנו יכולים לראות מהמידע הרשמי של בנץ, הקצב טעינה מרבי ברמה 2 הוא 9.6 קילוואט. נחזור לשולחן הראשון, כלומר בשעהכניסת 240V, זה רק תומךטעינה מקסימלית של 40 אמפר. יש כאן תנאי אחד, שמתח הכניסה הוא "240V". האם יש לו 240V בבית? התשובה היא "לא", בלבד220Vמתח כניסה זמין בביתו, כי הוא לא נמצא בארצות הברית או בקנדה. אז בואו נחזור לטבלה למעלה, קלט 220V * 40A = 8.8 קילוואט.
אז הסיבה מדוע אמטען EV רמה 2 48Aטען רק ב-8.8 קילוואט, האם אתה יודע עכשיו?
זמן פרסום: 19 בדצמבר 2022
