חלק מהמשתמשים קנו את 48Aמטען לרכב חשמלי ברמה 2עבור כלי רכב חשמליים ומקבלים כמובן מאליו שהם יכולים להשתמש ב-48A כדי לטעון את המכונית החשמלית שלהם. עם זאת, בתהליך השימוש בפועל, הם ייתקלו במצבים משלהם. המצב החשוב ביותר הוא האם המטען המובנה של כלי רכב חשמליים תומך בטעינה של 48A.
בואו נבחן את עוצמת הטעינה המתאים לכל מתח, מכיוון שלפעמים יצרן הרכב לא יטען ישירות את זרם הטעינה, אלא את עוצמת הטעינה. אם המשתמש נמצא בארצות הברית ובקנדה, אז המכונית יכולה להגיע להספק המדורג בעזרת התמיכה של המכונית. אם המשתמש נמצא ביפן, דרום קוריאה או טייוואן, סין, המכונית גם מאמצת את העיצוב הסטנדרטי האמריקאי, אך המתח אינו מגיע לקלט של 240 וולט של רשת החשמל האמריקאית, רק 220 וולט, אז ההספק לא יגיע להספק המדורג המתוכנן.
| מתח כניסה | זרם קלט | הספק פלט |
| 240V | 32א | 7.68 קילוואט |
| 240V | 40A | 9.6 קילוואט |
| 240V | 48א | 11.52 קילוואט |
| 220V | 32א | 7.04 קילוואט |
| 220V | 40A | 8.8 קילוואט |
| 220V | 48א | 10.56 קילוואט |
במדינות מסוימות, לאנשים אין קלט חשמל ברמה 2 (240V), יש להם רק 220V, כמו יפן, דרום קוריאה, כלי הרכב החשמליים שלהם גם הם מתוכננים לפי תקן SAE (סוג 1), אבל מערכת החשמל שלהם אינה זהה לזו של ארצות הברית או קנדה, יש להם רק חשמל של 220V, אז אם הם קוניםמטען לרכב חשמלי 48A,זה לא יכול להגיע ל-11.5 קילוואט.
מהו המטען המובנה?
אחרי שאמרנו את מערכת אספקת החשמל, בואו נסתכל על החלק החשוב ביותר, המטען המובנה לרכבים חשמליים, ונראה כיצד התהליך הזה עובד.
מה יש על גבי המטען?
מטען מובנה (OBC) הוא מכשיר הממיר מתח AC מכל מקור AC לצורה מעשית של DC. הוא מותקן בדרך כלל בתוך הרכב ותפקידו העיקרי הוא המרת חשמל. לכן, מטענים מובנים מספקים את היתרון של טעינת הרכב החשמלי באמצעות שקע החשמל בבית. בנוסף, הם מבטלים את הצורך ברכישת ציוד נוסף להמרת חשמל.
בטעינת AC ברמה 1 ורמה 2, זרם החילופין מהרשת מומר לזרם ישר על ידי ה-OBC כדי לטעון את הסוללה דרך מערכת ניהול הסוללות (BMS). ויסות המתח והזרם מתבצע על ידי ה-OBC. בנוסף, החיסרון של טעינת AC הוא שככל שזמן הטעינה שלה מתארך, תפוקת ההספק הופכת נמוכה.
קצב הטעינה, או זרם הקלט הנדרש, נקבע על ידי הרכב החשמלי עצמו במטעני AC. מכיוון שלא כל כלי הרכב החשמליים (EVs) דורשים את אותה כמות של זרם טעינה, מטען ה-AC חייב לתקשר עם הרכב החשמלי כדי לקבוע את זרם הקלט הנדרש וליצור לחיצת יד לפני שניתן להתחיל בטעינה. תקשורת זו מכונה תקשורת חוט פיילוט. חוט הפיילוט מזהה את סוג המטען המחובר לרכב החשמלי ומגדיר את זרם הקלט הנדרש של מטענים חשמליים (OBC).
סוג מטען מובנה
ישנם בעיקר שני סוגים של מטענים מובנים:
- מטען מובנה חד פאזי
- מטען תלת פאזי מובנה
למטען AVID הסטנדרטי יש הספק של 7.3 קילוואט אם הוא משתמש רק בפאזה אחת או 22 קילוואט אם הוא משתמש בשלוש פאזות. המטען מסוגל גם לזהות אם הוא יוכל להשתמש רק בפאזה אחת או בשלוש פאזות. כאשר המטען מחובר לתחנת מזגן ביתית, שגם לה תהיה הספק של 22 קילוואט, זמן הטעינה יהיה תלוי רק בקיבולת הסוללה.
המתח שהמטען המובנה הזה יכול לקבל הוא110 - 260 וולט ACבמקרה של חיבור לפאזה אחת בלבד (ו360 - 440 וולטבמקרה של שימוש בשלושה פאזות). מתח המוצא שעובר לסוללה נמצא בטווח של450 - 850 V.
למה מטען הרכב החשמלי שלי בנפח 48A עבד רק ב-8.8 קילוואט?
לאחרונה, יש לנו לקוח שרכשמטען רכב חשמלי 48A ברמה 2יש לו גרסה אמריקאית של Bezn EQS כדי לבדוק אתמטען לרכב חשמליעל הצג, הוא יכול לראות טעינה של 8.8 קילוואט, הוא היה די מבולבל ויצר איתנו קשר. חיפשנו בגוגל את EQS, ומצאנו את המידע הבא:
הקישור המקורי הואEQS: מערכת אקולוגית לטעינה (mbusa.com)
אנו יכולים לראות מהמידע הרשמי של בנץ, ה-קצב טעינה מקסימלי ברמה 2 הוא 9.6 קילוואטבואו נחזור לטבלה הראשונה, כלומר ב-קלט 240V, זה תומך רקטעינה מקסימלית של 40 אמפריש כאן תנאי אחד, שמתח הקלט הוא "240Vהאם היה לו 240 וולט בבית? התשובה היא "לא", רק220Vמתח הכניסה הזמין בביתו, מכיוון שהוא לא בארצות הברית או בקנדה. אז בואו נחזור לטבלה למעלה, קלט 220V * 40A = 8.8 קילוואט.
אז הסיבה מדוע אמטען רכב חשמלי 48A רמה 2טעינה רק ב-8.8 קילוואט, האם אתה יודע עכשיו?
זמן פרסום: 19 בדצמבר 2022
